Greg4546

Joyeux Anniversaire Zoreglube/Dom Source : Franquin

Finalité, si les politiques futures en termes de déplacement collectif, notamment pour certaines régions de faire "cavaliers seuls", ne facilitera pas la vie du voyageur devant se rendre de Neuvy-Pailloux à Saint Thégonnec, qui au final risquera de préférer un autre mode (bus, co-voiturage ou véhicule personnel). Elles sont passées où les résolutions, les volontés affichées du Grenelle de l'environnement et autres CAP 21, 22... ?

Ca va être d'un pratique pour les trajets avec billets combinés (IC/TGV + TER)

TER Centre Val de Loire 861420, en provenance de Châteauroux et à destination d'Orléans, à St Cyr en Val la Source, 8h06 Lamotte-Beuvron, ville abritant la FFE - Fédération Française d'Equitation, 1 minute d'arrêt

TER Centre Val de Loire 861355 en provenance d'Orléans et à destination de Vierzon, à Nouan le Fuzelier, 18h18

Ce livre accompagnera une partie de mes trajets ferroviaires (et pas que) lors de mes prochaines vacances

Alors qu'en Belgique, la distribution risque fortement d'être remise en cause, en France, l'Union Européenne impose aux opérateurs d'assurer une distribution quotidienne 5 jours sur 7 minimum, il n'empêche que des réflexions sont entamées quant à l'avenir du métier de Facteur. Le directeur de la branche courrier, Philippe Dorge, a réaffirmé son attachement au métier du Facteur, en instant qu'ils représentaient l'entreprise "par leur savoir faire, leur expérience, et l'historique qui leur est attaché". Il a néanmoins rappelé que la baisse tendancielle du courrier, atténuée par un volume de colis qui progresse, mais que ce contexte nécessite à rechercher de nouvelles sources de revenus, notamment à travers le développement des nouveaux services tels "Veiller sur mes parents", le portage des médicaments et/ou des repas au domicile des usagers âgés, la vigilance des routes avec signalement des nids de poules et autres détérioration des routes https://www.boursorama.com/patrimoine/actualites/quel-avenir-pour-la-poste-c3d7d8973eb2dc88b8ba7e7dae1bb381 Chariot suiveur de distribution Source : Groupe La Poste

En région Centre Val de Loire, une mesure concernant l'après vente pour dissuader l'achat en gare et opter pour l'achat en ligne, avec une retenue "plus avantageuse" en cas d'annulation/échange de dernière minute : 10% si achat en guichet/automate 5% si achat en ligne Après Vente TER Centre Val de Loire - 010918

Sur le pouce, trop de monde pour le restaurant d'entreprise et pause repas limitée dans le temps

Je pense que la région ne veut plus assurer le financement de la ligne, étant donné que la majorité sont des collégiens/lycéens, et qu'il est considéré qu'il ne s'agit plus de transport régional de voyageurs mais de "ramassage scolaire" incombant au département, ainsi l'ami Gégé, transmet la patate chaude à son homologue à Quimper

La gare Montpellier Sud de France située à la Mogère fait polémique. Les voyageurs en transit devant attraper une correspondance à la gare Saint Roch, sont pour la plupart incrédules en arrivant sur la nouvelle gare, pensant être sur celle du centre ville. Aujourd'hui, pour se rendre de cette gare de la Mogère à celle de St Roch, il convient de prendre la navette payante (TAM ou Hérault Transports - Ligne 106) jusqu'à l'arrêt place de France, puis récupérer la ligne 1 du Tram, soit un peu plus d'une heure de trajet de gare à gare. Demain, la solution se situe en la prolongation de la ligne 1 du Tram, mais pas avant 2022/2023, sachant que le 1er magistrat et président de la Communauté d'agglomération, Philippe Saurel, insiste qu'un kilomètre de Tram coûte 25M€, et ces travaux ne sont pas envisageables tant que 4 trains quotidiens s'y arrêteront. https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/herault/montpellier/montpellier-galere-gare-sud-france-1525484.html Source : Dis-leur

A La Poste, en 2002, il y avait 324 000 employés, fonctionnaires et salariés compris. En 2017, 253 000 "ETC - Equivalents Temps Complet", ce qui inclus des salariés travaillant dans les services de La Poste mais qui ne sont pas gérés directement par l'ex entreprise publique (recours croissant au salariat intérimaire). Ainsi, en tenant compte des données du bilan social, ce sont quasiment 70 000 emplois qui ont été supprimés en 15 ans, essentiellement des départs en retraite non remplacés ou des gains de productivité réalisés dans les restructurations de service. Tout comme pour Orange, cela a un impact pour les usagers, la distribution des colis/courrier non assurés 6 jours sur 7, notamment lors des absences inopinées, fermeture de bureaux… Ces dégradations ont débuté en 1996 pour Orange avec la transformation en SA en 1996 et son capital ouverts aux investisseurs privés 6 mois après. La Poste est devenue une Société Anonyme en Mars 2010, avec un capital détenu par l'Etat à haute de 73,68% et la Caisse des Dépôts et de Consignation à hauteur de 26,32%, mais des transactions , en coulisses, sont menées depuis le début de l'année, dans le cadre d'un rapprochement La Poste/ la CNP, rendrait l'Etat minoritaire dans le capital. Pour l'usager, cela se concrétise par une augmentation rapide des tarifs que ce soit pour le courrier (dont celle à venir au 1er janvier 2019), colis, de manière plus mesurée et la Banque Postale. Pour faire le lien avec la réforme du système ferroviaire, la privatisation d'une entreprise, malgré toute les éléments de langage gouvernementaux, médiatiques ou de communication interne à l'entreprise, génère beaucoup plus de conséquences négatives pour le personnel et les usagers. Les voyageurs-usagers qui pensent (espèrent) que la réforme ferroviaire impactant la SNCF va apporter plus de trains, plus ponctuels, moins chers et plus confortables, risquent malheureusement de très vite déchanter, déjà on aperçoit les 1ères annonces de suppression de trains, de guichets, de gares, de lignes...

Je suis étonné car la ligne est exploitée par Keolis, avec AOT commune Occitanie et Nouvelle Aquitaine pour cette ligne 940 qui dessert les 2 régions. Certes, un seul arrêt dans chaque jour du lundi au vendredi uniquement, mais bel bien desservi et titres de transports vendus par la SNCF, dans le cadre d'un trajet train en amont ou aval. Ici on parle bien de CARS TER https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/occitanie/LIGNE 940_hiver_2017_tcm76-173198_tcm76-173163.pdf Le site OUI le propose par Toulouse Matabiau et au moment du choix du support du titre, pas de dématérialisation proposée Les vendeurs en guichets ou par le 3635 ne proposeront pas non plus la dématérialisation.

Concernant les billets dématérialisés (e-billet imprimé, sur smartphone, sur carte programme de fidélité), il ne peuvent pas être utilisés partout… Il reste encore une niche où le billet cartonné est nécessaire, lorsqu'on se rend, par exemple dans le fin fond du Gers, à Préchac sur Adour, desservi par l'autocar TER Occitanie/Nouvelle Aquitaine, l'équipement de contrôle du véhicule ne permet pas de lire le QR Code, et pourtant l'exploitant c'est Keolis. Ainsi un voyage en train du nord de la Loire menant à ce beau village Gersois, implique une partie ferroviaire jusqu'à Mont de Marsan (au nord) ou Tarbes au sud, éventuellement Auch à l'est (mais après ça se complique pour la fin de parcours). Le billet ne sera donc pas dématérialisé et le bon vieux cartonné servira de titre de transport.

Aretha Franklin, la Reine de la Soul s'en est allée Considérée comme la 2nde figure afro-américaine la plus connue au monde, avec 75 millions de disques vendus. Le magazine Rolling Stone la place 1ère au classement des meilleurs chanteurs de tous les temps https://www.20minutes.fr/arts-stars/culture/2321719-20180816-video-aretha-franklin-carriere-reine-soul-dix-chansons Source : Detroit Free Press

En région Centre Val de Loire, même situation, plan de circulation réduit à peau de chagrin N'est-ce pas les prémices d'une recherche incessante de rentabilité et productivité, en ne faisant circuler que des UM2, et supprimer des rames directes, comme ici l'illustration d'Annecy-Paris ? https://www.ledauphine.com/savoie/2018/08/14/annecy-aix-les-bains-bientot-moins-de-tgv-directs-pour-paris

L’Association de promotion de la ligne ferroviaire Morlaix - Saint-Pol-de-Léon - Roscoff (APMR) est sur le pont pour que le travaux de la ligne Morlaix-Roscoff soient engagé par SNCF Réseau. Le Président de la Région, Loïg Chesnais-Girard, ainsi que le vice-Président, Gérard Lahellec ont été saisis. Il faut espérer que la région Bretagne, le département du Finistère, les communes de Morlaix, de Roscoff ainsi que les Communautés de Communes Haut Léon Communauté et Morlaix Communauté se mobilisent pour la ligne. https://www.ouest-france.fr/bretagne/roscoff-29680/l-avenir-de-la-ligne-morlaix-roscoff-mobilise-5905788

Sujet connexe aux guichets qui trouvent tout leur intérêt dans le cas des attributions de places. Le site OUI, en général, répond bien aux préférences (Carré, Duo, Isolée, sens de la marche), sur l'ensemble des lignes (TGV/IC). Par contre certaines relations suscitent interrogation. Sur un IC de la POLT, dès l'ouverture des ventes, le système (OUI/GUICHETS : même combat), ne répondra pas aux préférences, avec illustration, une place isolée sens de la marche demandée, et l'attribution de la place se fera coté couloir en Carré. En retirant, le critère sens de la marche, la place reste toujours située dans le Carré, c'est au moment, où aucune préférence est stipulée que le système daigne attribuer une fenêtre. Il y avait un vendeur, du coté de Mordelles/l'Hermitage, qui possédait de nombreux schémas de rames (TGV/IC) et du coup pouvait obtenir satisfaction, par désignation. Cette demande d'attribution de place précise, est utilisée par la voyageurs réguliers sur OUI, mais par l'assignation la place voisine. Finalement, un article de 20 minutes, de Mars 2017, expliquait que c'était l'algorithme qui choisissait les attributions de places, est-ce toujours (et vraiment) le cas ? https://www.20minutes.fr/magazine/coulisses-sncf/on-vous-dit-tout/comment-sont-attribues-les-sieges-dans-les-trains-78064/

Ce matin, j'ai pris mes billets pour les vacances à venir. Je fais partie de ces irréductibles qui continueront à faire exister la présence humaine et le lien social, tant que cela est possible,, et j'ai pu échanger avec le guichetier de ma bourgade très rurale. Il y a une évolution assez récente des citoyens qui ne veulent pas voir disparaitre le contact humain et reviennent aux guichets alors que ces derniers s'étaient abonnés aux commandes en ligne sur OUI. Certes, ce changement de comportement doit être très marginal, voire nul sur les grandes boutiques telles que Paris/Marseille/Toulouse/Bordeaux/Rennes…, mais il ne réduit pas aussi sensiblement la fréquentation. Par ailleurs, j'ai pu constater que les 6 clients devant moi, n'étaient pas du tout friands du billet dématérialisé (e-billet imprimé, sur carte ou smartphone), alors que proposé systématiquement par le vendeur, ils souhaitent conserver le bon vieux "cartonné"

A bord de la 67599 entre Calais Ville et Abbeville, en passant par la vieille gare de Fréthun et la rampe de Caffiers. Vidéo tournée en Mars 1989, à cette époque, les caténaires ne font pas partie du décor et les travaux du tunnel ont bien débuté des 2 coté de la Manche https://www.youtube.com/watch?v=-u0cpwY6h98

Certes, la majorité écrasante des usagers utilisent Internet pour commander leur billets mais il y a une frange des voyageurs qui recherche les meilleurs tarifs, hors grande vitesse et hors trajets directs, cela nécessite souvent plus de 2 correspondances, ainsi le système de vente OUI ne sait pas gérer sur Internet. Ainsi ces clients qui sont prêts à réaliser des concessions avec plus de 2 changements durant le parcours, sont une réalitéLa conséquence des fermetures de guichets génèrent un report sur les points de vente limitrophe et accentuent des files d'attente de plus en plus longue, comme avec la gare de l'Est, avec plus d'une heure. Ceci illustre bien que les guichets restent un besoin essentiel aux usagers, des rapports humains et du lien social que la clientèle la plus fragile peut prétendre. http://m.leparisien.fr/val-d-oise-95/val-d-oise-la-disparition-des-boutiques-sncf-grandes-lignes-en-fait-ramer-plus-d-un-10-08-2018-7849182.php#xtor=AD-1481423551

C'est moins de 20 minutes annoncées sur l'IC 3908 J'ai eu l'occasion de prendre ce train à Bourges, en Juin 2017, je n'ai pas souvenir d'un temps d'arrêt supérieur

En Auvergne, il y a aussi un train d'équilibre de territoire, Montluçon <=> Paris qui a été repris en gestion par la région Centre Val de Loire. Sur la partie consacrée aux éléments moteurs, notamment la diesel qui assure la partie Montluçon-Bourges, il a été évoqué, la fin des rames tractées pour du matériel dit de nouvelle génération... En mai dernier, un article instructif faisait le constat de la désertification ferroviaire et notamment des difficultés pour se rendre à Paris ou Lyon. Une fois encore, c'est l'automobile qui est privilégiée au détriment du ferroviaire, et ce malgré les mirobolantes déclarations prônant aux "solutions de déplacement doux et collectif" https://www.monde-diplomatique.fr/2018/05/DUMAY/58634

Conditions climatiques pas banales, des arbres sur les voies, un remboursement intégral des billets et pourtant, à entendre (et lire) les usagers, la SNCF n'en fait pas assez https://www.20minutes.fr/societe/2318619-20180808-orages-49-departements-vigilance-orange-1500-voyageurs-bloques-normandie

Comme à Brest, Cap Caval termine 1er et décroche un nouveau Maout pour la 69ème édition du Championnat des Bagadoù (notes sur 20) Bagad Caval - 17,71 Bagad Kemper - 17,22 Kevrenn Alre - 16,95 Bagad Ronsed Mor - 16,49 Bagad Melinerion - 15,30 Bagad Brieg - 14,85 Bagad Ar Meilhoù Glaz - 14,47 Bagad Sonerien An Orient - 14,29 Bagad Plougastell - 14,01 Bagad Kerlen Pondi - 13,98 Bagad Sonerien Bro Dreger - 13,85 Bagad Penhars - 13,31 Bagad Soazon Sevigneg - 13,22 Bagad Quic en Groigne - 12,17 https://youtu.be/u3dNQkMces0?t=6m2s Cette année, les 2 manches (Brest et Lorient) étaient distinctes l'une de l'autre, ainsi même si ce sont les Bigoudens qui se retrouvent en tête pour les 2 rendez vous, il n'y a pas eu d'agrégation de points. La Kevrenn qui a réalisé une très bonne performance, avec une 3ème place bien méritée a un historique intéressant. Créée en 1951 par les Cheminots d’Auray, la Kevrenn Alre est l’un des plus anciens ensembles de musique et danse d’inspiration traditionnelle bretonne. Elle fêtait en 2011 ses 60 ans d’existence, 60 ans au service de la Culture Bretonne. Source : Wikipédia La Kevrenn, à ses débuts, sur le parvis de l'église d'Elven, en 1952 Source : le Télégramme