TRL38

Les non grévistes ne sont pas appelés en renfort, ils auraient travaillé même sans la grève, sont affecté à des tournées comme en temps normal.....y compris avec découchés hors résidence sur le réveillon. C’est l’entreprise qui défini le plan de transport suivant ses choix, pas suivant les désidératas de non grévistes....et si rien ne roule ce matin avant 12-13-14 h ce 25, c’est que l’expérience montre qu’on promène surtout des sièges un matin de Noël, tout le monde étant à la maison à digérer son réveillon. Du coup, autant concentrer les moyens disponibles là où ils seront utiles, donc l’apres-midi....

En panne? Plutôt une rupture caténaire de plus...voie 1.

Remorque....

La en l’occurrence c’est pourtant la réalité....on est jamais taulé à Massy TGV en sortant de PMP. Par contre en sortant de l’interconnexion, oui....et très souvent... Aucun conducteur sur ces axes ne dira le contraire...

Et oui...on roule déjà à 4 mn d’intervalle en tvm 300, soit 15 trains possibles à l’heure. Le sillon de respiration est là au cas ou mais pourrait très bien être remplacé par un vrai train. Il suffit d’ailleurs de consulter le tableau de départ sur la pointe du vendredi à Montparnasse pour voir que c’est possible un départ toutes les 4 mn.... tout le ramdam actuel sur les trains autonomes, c’est pas pour du capacitaire mais pour déqualifier le personnel à bord du train, voir même le supprimer (graal ultime). Reste à voir le délai d’intervention une fois écrabouillé un sanglier en pleine voie, loin de tout.....

Un petit tour sur Le bon coin ou autre permet de se faire assez vite une idée du marché locatif et à l’achat.....

Je pense pas que l’aspect financier soit la bonne approche.... La meilleure solution d’hébergement c’est celle qui permet de bosser en groupe le soir.... foyer Sncf/parme/orfea......ou colocation...

Et bien il y a donc un conducteur Eurostar de paris nord qui m’a raconté des conneries....

Si, sur la dernière génération de rames Eurostar....

Le remplacement par des rames TGV me paraît utopique, et amènerait un autre problème puisque les conducteurs qui assuraient cette charge ne doivent pas être formé TGV....

Je m’incruste sur le sujet....je suis conducteur moniteur à Rennes. La formation est longue et dense, c’est un fait...un sprint de longue haleine. Il faut démarrer a fond dès le début, puis tenir le rythme.... ne négliger aucun sujet, et ne pas considérer certains points comme secondaires. Car parfois, le point secondaire revient dans les incidents....et ne l’est plus du tout. Ne pas rester dans l’incertitude si un point bloque....n’hésitez pas à demander à votre ctt formateur, aux assistants, à d’autres conducteurs. Mais ne restez pas avec vos questionnements sans réponse... bons débuts.....

Sur les créneaux horaires rentables, il n’y a pas de place pour des concurrents sur LGV....on est déjà au taquet en terme d’espacement entre les trains.

Rien à voir avec les horaires et jours décalés hélas..... le code du travail c’est 52 Repos par an, plus 52 repos compensateur possibles mais pas obligatoires. Ma compagne était à ce rythme sur son emploi précédent: 30h/ semaine , 6 jours travaillés sur 7. Un rêve de patron, un enfer de salarié....

Hélas c’est la norme générale 104... quoique....la norme mini c’est 52 RP.... au code du travail...

Les 12 RP qui te permettent d’en avoir 116 par an au lieu de 104 normalement, et que le patron rêve de saquer depuis un moment....

Je pense que vous n’y êtes pas.... 22 jours pour 10 RM, plus nos 12 RP supplémentaires annuels....

Vous avez déjà eu une réponse ici..... NON. Vous n'avez droit à rien. Et je ne vois pas pourquoi votre demande déclencherait moins l'hilarité a un guichet qu'ici...

Enfin pour Quimper les dix......pas pour Auray....

Je suis crlp à Rennes, je pense maîtriser pas trop mal le sujet du matériel que l'on utilise....

Avec presque 50 TB en formation à Rennes, ca risque d'être très très très long.......

Il n'y a pas de BGC en Bretagne.... désolé.

Ca me trou vraiment de plus en plus le " luc " de lire Gomboc.....lire que le conducteur n'avait ni formation ni expérience, c'est vraiment méconnaître les conditions d'accès pour aller aux essais!!! On ne va pas aux essais en sortant de l'examen TB!!! Lire et relire ces mises en cause permanente du fonctionnement de la rame en lisant via le relevé atess des défauts qui n'en sont pas....tout en voulant qu'ils le soient....il faut arréter un moment!!! Dire que les rames n'ont jamais été testées pour roulez à 360......euh.......c'est combien déjà le record de vitesse, sur la LGV-est d'ailleurs???? Vous devriez aussi vous intérésser a l'homme sur la lune, ou à l'assassinat de JFK, vous y trouveriez d'autres conspirateurs dans votre genre...

Et oui....Le probleme de Gomboc est qu'il se sent pousser des ailes d'expert ferroviaire qu'il n'est pas, loin de la....d'une approximation à une autre, et entre deux errements complotistes, ca devient pénible de le lire.... Le BEA dézingue a tout va dans son rapport final, mais non c'est encore pas comme il faut!!! Que la justice fasse son travail, et que Gomboc livre ses théories fumeuses à la justice via son avocat, mais plus ici....merci.

Vu le nombre de candidats, je ne me ferais guère d'illusions sur la suite...la boite ne prendra sûrement pas le risque de prendre quelqu'un susceptible d'être à nouveau rapidement inapte pour les mêmes raisons.

Je suis CRLP et moniteur à Rennes. Sur ce que je vois en ligne sur les stages d'application, le principal probleme à mes yeux est le manque de travail d'une partie des stagiaires TB, agrémenté d'un professionnalisme déjà douteux pour certains... Le probleme est qu'il faut beaucoup bachoter, savoir pas mal de choses par cœur ou presque, pour avoir la possibilité de les appliquer correctement ensuite...et ca échappe à pas mal de monde, pas habitué à cette rigueur nécéssaire. Et sous estimant souvent grandement les risques en cas de dépassement de la norme... j'en arrive ainsi à constater des situations, disons....plus'ou moins préoccupantes. Des stagiaires ne connaissant toujours pas la tolérance de fuite CP apres 8 mois de formation, ce qu'il faut faire en cas de niveau d'huile inférieur au mini, supérieur au maxi...desserrant totalement les freins sur avertissement à des distances et vitesses inadaptées, sans aucune marge en cas d'enrayage même mineur..... restant totalement inerte devant une panne sol alors qu'ils sont sur le module des anomalies infra depuis plus d'un mois, et que c'est quand même l'anomalie la plus basique...hilare de s'arrêter 20 m trop tôt par rapport à une pancarte xx V, ou 20m apres une TT sur des quais courts, sans voir le risque en terme de chute de voyageur et de porte hors quai....ou restant à se demander en entrée de VU ce qu'ils vont bien pouvoir faire de plus que BP' URG, alors que le DAAT ou le BP FC est allumé devant leur nez..... mais le point commun de tout cela est pourtant clair; l'incapacité à appliquer des procédures non apprises par cœur pour commencer. Il n'y a pas 50 solutions...il faut bosser!! Et c'est la qu'on touche sans doute aux limites de la formation actuelle...le service à eu l'habitude pendant des décénnies que les futurs mécanos bossent à fond soir et week end en plus des heures de cours dans les emprises....et ça passait comme ca. Mais ca c'est fini!!! Ils bossent quand ils sont la, et beaucoup moins chez eux que nous il y a 15-20 ans...et du coup ca se passe moins bien pour pas mal de candidats. Nous, nous nous retrouvions au dépot le dimanche en petite groupe, et pendant nos semaines de vacances....là, pour ceux qui étaient en vacances en février, certains sont parties toute la semaine....au ski. Ca a du bosser dur..... Bref je persévère car ca m'intéresse, mais il y a des baffes qui se perdent parfois...