Doudou-78

Tellement vrai, et il y a pas que dans les TGV que c'est valable. Les AGC, TER2N ou pire (et c'est là que j'en ai pris conscience) les prises 220 à côté de l'armoire CVS dans les VB2N. C'est même pas une sinusoïde qui en sort mais une courbe affreusement hachée... Faux ! Le problème pour les TGV vient notamment des RGTPC, des petits transfos sous caisse qui débitent pas vraiment une tension de qualité...Bon certes une coupure des Aux' avec les sectionnement/BP n'arrangera rien mais c'est pas ça qui fait le plus mal à un transfo de chargeur d'ordi portable en l’occurrence mais bien la courbe mauvaise qui endommage des composants internes de piètre qualité... Pour ça que les USB dans les UFC sont une bonne idée car un simple câble suffit et avec une tension de 5V tu risques pas d'exploser les stats en terme d'harmonique ...

Faut pas donner du crédit à ce que raconte ce (certainement) jeune ferrovipathe. Il n'en est pas à son coup d'essai

C'est ça ! Celui de Vanves en l'occurrence, le tout neuf ! Mais bon...Ça fait ça quand c'est neuf on va dire

Ah d'accow' !

T'en as plusieurs des CVTRx là dessus ? Comme il y a un 3...

Je ne peux que m'incliner ! Je vais m'y intéresser justement, les DMC18 là dessus vont nous donner l'occasion de mieux cerner tout ça .

Entre les ferrovipathes et les usagers grongron, elle en fait des envieux notre Jessica nationale .

Oui aussi mais à part ça il n'y a rien de différent.

La mise au standard ERTMS de tronçons de remorque ?! Ah parce qu'il y a des DMI, Euroantenne etc dans les remorques maintenant ? ... Ah part un capteur spécifique sur essieu et sa carte il y a rien qui change techniquement dans les remorques 3UFC par rapport à celles des Duplex. La modif se résume à ce que j'ai dit au dessus mon bon !

Je serais friands de photo des cabines parce que ça doit être un sacré bazar avec tout ça

Avec des DMI et tout ?!

Oui sur engins moderne déjà équipé physiquement je suis d'accord ! Mais sur des engins qui n'ont jamais été conçu pour, ça sera une autre paire de manche.

L'ERTMS ou ETCS (appelle le comme tu veux mais c'est la même chose) c'est pas que du logiciel. Et alors les 5 min à installer sur du matos non doté----> L'ERTMS c'est : des tiroirs, des gros tiroirs qui contiennent un paquet de carte dont un bon paquet d'entre elle d'ailleurs contiennent un bout du système qu'il faut paramétrer à chaque fois avec des valeurs et des données différentes. Ensuite t'ajoute à cela tous les autres composants, des modems spécifiques pour la com GSMR, des BTM, des EuroAntennes et des radars sous caisse...Bref, faut quasiment tout refaire dans les motrices. Transformer les TER2N pour qu'elles soient bonnes ERTMS c'est comme pour les TGV Duplex. Et encore, en plus compliqué car pour le coup on est jamais parti d'une TER2N pour concevoir des engins bons ERTMS de base alors qu'à partir des TGV Duplex on a créé les TGV Dayse et 3U** ce qui fait qu'on a des similitudes au niveau caisse etc donc plus "d'aisance" à transformer même si ça sera extrêmement lourd et coûteux. @TRAXX186 a pour le coup dit purement et simplement la vérité ! J'ai jamais entendu parler d'un quelconque projet visant à les modifier ? ...En revanche je te confirme que les Regio2N sont équipées de base pour l'ERTMS (Radar, câblage et tiroirs mis en place !),à voir niveau informatique ce qu'il faut...

Oui donc on est bien loin des contacts au TATL et surtout à la Direction du Matériel que notre cher "TGV-A" se targuaient d'avoir pour confirmer ses dires...

Arrête c'est Bombardier qui va reprendre le marché et nous la faire en plastique ! De la vraie conduite, de la vraie manipulation, de la véritable connaissance. Fin de l'authentique savoir faire cheminot quoi

Alors moi il y a un truc qui m'épate. La région centre veut uniformiser son parc de Regio2N, grand bien lui fasse, comme ça on pourra les coupler avec celles de la ligne N en cas de problèmes de parc (sûrement ce qui est prévu à terme j'imagine pour n'avoir que des UM sur tous les trains qu'ils soient TER ou Ligne N.) Mais quel intérêt pour le Grand Est ? Fin je veux dire, les TER Lorraine à ma connaissance vont pas mal se balader en Allemagne ou Luxembourg etc : Pays qui souhaitent passer à l'ERTMS le plus vite possible m'a t on dit. Le Luxembourg serait d'ailleurs totalement équipé en niveau 1 et/ou 2. Si des collègues sur place peuvent confirmer ... Pourquoi prendre du matos (TER2N) uniquement KVB alors que des engins aptes ERTMS tels que les Regio2N feraient très bien le boulot sur place et permettrait même d'accroître les relations/correspondances sur les liaisons trans-frontalières. La région Centre prend pour moi le problème à l'envers, elle ferait mieux de prendre des TER2N ailleurs (engin unanimement apprécié tant des usagers que des cheminots sur place) plutôt que de redépenser des sous en Regio2N neuves.

ÔleKon il a osé ! On les appellera les CharbonGo

Faites en sorte qu'elle racle aussi le rail tiens ! (aussi)

Tu diras moins ça quand t'auras demandé le secours avec une Regio2N ! Et puis je parle pas de leur tendance à la savonette sévère par temps automnal, un régal sur missions omnibus !

C'est ce que j'ai cru comprendre, d'ailleurs pendant l'inauguration avec Macron et toute la smala ils ont préféré rouler en STM France (donc TVM300) qu'en ERTMS Niveau 2 à la vue des vidéos en cabine où tu vois les jolis taux de vitesse TVM. Les sillons resteraient tracés pour du 300 et non du 320 également ! C'est ça @BUDD ? Par définition il est interdit pour ceux qui travaillent dans les technicentres de prendre des photos au sein de ce technicentre pendant leur travail et de les distribuer façon "open bar" à des ferrovipathes, la hiérarchie veille...Et je me demande bien pourquoi cette personne nommée "Jessica", au sein d'un technicentre TGV, se permet de divulguer des informations, de une à moitié fausses et de deux normalement "confidentielles" à un stagiaire niveau lycée qui est lui aussi censé se la jouer discret pendant et après. C'est pas moi qui le dit ce sont les conventions de stages que t'es censé avoir signé qui le disent. Personnellement et ayant eu les infos des principaux concernés par ce projet, je reste sur ma position, le projet est en stand by/abandon temporaire pour le moment. T'es sûr de pas avoir demandé ça sur Twitter ou une singerie du genre plutôt qu'au TATL directement ?

Je savais pas que les dossier de presses étaient garants de l'état parfait et précis d'une STF. On s'acharne pas contre lui mais on conteste le principe de communiquer ci et là des informations fausses sur des sujets qui intéressent pas mal le grand public et en particulier les médias. Comme par hasard, c'est souvent des ferrovipathes que l'on retrouve mêlés à ces histoires. BREF, autrement la seule rénov' possible sur les Atlantiques 300/400 c'est comme l'a dit @TER200 du remplacement de siège, dosseret par ceux en meilleur état des rames radiées par exemple...

Je te rassure ils sont bels et bien formés, peut-être pas tous mais une bonne partie du moins ! @BUDD pourra nous en dire plus à ce sujet je pense ! Je me disais bien que ça sentait bon le ferrovipathe qui raconte n'importe quoi. Il a surtout été en stage au TATL où il assure que c'est sur place qu'on lui aurait sorti tout ça ...C'est pas vraiment la mode dans les technicentres de raconter n'importe quoi, surtout en ce moment !

Va falloir faire attention dorénavant à ce qu'ils appellent "rame Atlantique" avec les 3UFC que certains cadres/responsable communication etc appellent ainsi. (vu sur les réseaux sociaux) Bref trêve de plaisanterie, aucune rame Atlantique n'est prévue d'être rénovée alors qu'elles sont censées totalement disparaître d'ici 2021/22 ! Pour les Duplex, ils doivent parler des Dayse/Duplex supplémentaires qui vont être reçue d'un peu partout ! Ce Power Point tient plus lieux de support marketing que d'état des lieux de la STF TGV Atlantique

Dès cet été ? Il y a un mois Bischeim et Hellemmes m'ont dit que c'était abandonné jusqu'à nouvel ordre. Pour te ressasser un peu la chose, les rames Duplex (200 etc.) qui devaient être rénovées à l'image des 3UFC ne le sont plus jusqu'à nouvel ordre. Le projet a existé et serait toujours dans les cartons mais n'est plus à l'ordre du jour. Pourquoi ? Parce que depuis (et tu as du en entendre parler) que l'on a commandé une vingtaine de rames 3UFC supplémentaires à Alstom pour sauver un atelier de la faillite, on a plus l'utilité de ré-investir de l'argent dans une rénovation lourde et complexe de rames qui pour l'instant conviennent très bien en l'état vis à vis de leurs missions. La rénovation et le projet dont nous parlons ne se borne pas aux aménagements intérieurs, on parlait également de les adapter aux systèmes ERTMS BiStandard, soit, une refonte totale du câblage, du chassis, de la cabine et de l'armoire cabine. Les 3UFC étant équipées en ERTMS BiStandard complet en sortie d'atelier, aucun intérêt d'investir dans de la rénovation lourde et complexe pour un intérêt sommes toutes limité. Bischeim s'occuperait de la besogne