MAGORINO

il y a 4 minutes, gilles_tagada a dit :

En Maurienne, les travaux s'annoncent compliqués pour rétablir le trafic ferroviaire jusqu'à Modane, après l'éboulement du 27 août dernier. La SNCF a fait un point sur les dégâts et les opérations en cours ce mercredi. Il n'y aura pas de reprise du trafic avant au moins la fin du mois d'octobre.
https://www.francebleu.fr/infos/transports/eboulement-en-maurienne-la-sncf-dresse-un-premier-bilan-des-degats-sur-la-voie-ferree-1933205

La structure du tunnel de protection de 180 m de long n'a pas été touché .

L'évacuation des blocs de rocher commencera quand la zone sera purgée des 4000 m3 de roche instable .

Un mois pour ce diagnostic .

Franchement les priorités ne sont pas à l'infrastructure ferroviaire .

Je voudrai bien connaitre le cout du report partiel des travaux du tunnel routier .

Pourtant ces travaux étaient vendu comme impératif pour des raisons de sécurité .

Il y a 5 heures, TER200 a dit :

Une pièce d'identité non valable lors du contrôle devient valable lors de l'établissement de la prune, en revanche.

Déclaration verbale et donc risque d'usurpation d'identite ce n'est pas mieux 

Il y a 2 heures, Greg4546 a dit :

Pour le moment en région Auvergne Rhône-Alpes, le choix de conserver les guichets ouverts sur de larges amplitudes a été fait.

A la Verpillière, entre Villefrontaine et St Quentin Fallavier, une typologie de clientèle très variée, les ventes nationales et internationales sont aussi importantes que les régionales.

A Bourgoin-Jallieu, 2 guichets en quasi permanence renforcé à 3 et toujours 2/3 voyageurs (au mieux) à attendre, et ce ne sont pas que de simples informations ou ventes "locales".

Les guichets ont et auront toujours leur raison d'être; auprès d'une clientèle fragile (notamment pas tout agile avec les outils "numériques" et automates) ou nécessitant de conseils, ou (ce n'est pas si marginal) réaliser un voyage complexe pouvant être réalisé sur le net ou automates.

Dans la région Ex Rhône Alpes ,sur le périmètre Genève,Bourg en Bresse ,Mâcon , St Etienne ,Lyon,Valence,Grenoble ,Annecy ,les trains sont pleins et la demande clientèle aux guichets est importante .

Dans toutes les gares importantes, en dehors des automates la vente TER est faite dans des espaces de ventes dédiés avec du personnel non SNCF dans certains cas .

Les petites gares dépendent donc du TER et de fait des décisions régionales 

La grosse difficulté sur la Région pour transporter tout ce beau monde ,c'est le manque d'investissement sur l'infrastructure et la région est totalement absente par choix .

Satisfaire la demande de présence humaine est Payante politiquement .

Faire des choix pour le passage de nouvelles infrastructures ferroviaires ( contournement ferroviaire de Lyon, Accès Lyon Turin ) c'est des conflits assurés donc on diffère 

il y a une heure, Laroche a dit :

Ben, c'est la simple application du contrat liant l'AO et l'EF. A l'EF de se mettre en ordre de marche pour éviter ces désagréments. 😉

J'ai fait une erreur sans prendre en compte la toute récente convention qui prévoit l'indemnisation des usagers pour la suppression des trains ( je simplifie car c'est un peu plus complexe )

Par contre plus de pénalité mais les services non assurés ne sont pas payer .

Conclusion pour moi l'EF a intérêt de programmer les suppressions de trains 

Ce qu'elle fait si j'ai bien compris 

Pas terrible pour développer le service ferroviaire 

Il y a 5 heures, capelanbrest a dit :

comme moyennant une petite indemnisation on peut se dédouaner.....trop facile !

mais bon de nos jours c 'est ainsi.

pour les usagers ça ne remplacera pas les dessertes supprimées à certaines heures de la journée.

C'est quand même la double peine pour l'EF .

L'indemnisation du client et la pénalité à payer à l'AO 

Il y a 3 heures, aldo500 a dit :

. 
Et puis j’en ai marre de devoir ouvrir un compte pour aller pisser. 

Pas besoin d'ouvrir un compte .

Avec IA et la reconnaissance faciale , ceux qui veulent savoir sauront que tu est aller pissé .🤫

Les TGV 4503,4504 ET 4506 ont été rapatriés en France via Vintimille début septembre .

Autant les utilisés entre Paris et Chambéry 

Il y a 1 heure, 1GM a dit :

Si il est identifié comme tel, comment ca se fait que rien n'a été fait pour bouger l'ensemble des voies ( ferrées ou goudronnées ) de l'autre coté de la vallée et les protections adéquates n'ont pas été realisées... comme cela as été fait pour les Ruines de Séchilienne. ( bon, ca as pris 25 ans pour arriver à la situation actuelle à Séchilienne... vu le niveau critique de l'axe de la Maurienne comparé à la route du Lautaret, ca aurai du être fait depuis longtemps )

La voie est bien protégée à cette endroit depuis sa construction sous Napoléon 3 

il y a 36 minutes, capelanbrest a dit :

 

De toute façon ,la Sicile est tellement magnifique qu'un autre voyage découverte s'impose après avoir visité de Palerme à Syracuse .

Reste une grande partie à faire avec le maximum de parcours en train si possible en bon touriste si j'ai bien compris.

Merci pour les conseils

il y a 40 minutes, capelanbrest a dit :

Détail du grand plan de modernisation en cours/à venir de RFI

Pas moins de 24,7 milliards d'euros ont été alloués aux investissements ferroviaires dans le cadre du Fonds de relance et de résilience de l'UE, donnant à RFI l'opportunité d'accélérer un vaste programme d'amélioration du réseau. Cependant, le financement du FRR est assorti d’une date limite stricte de 2026 pour l’achèvement du projet. Benjámin Zelki  enquête sur les éléments les plus importants des plans.

Le temps presse pour un vaste programme de dépenses visant à améliorer et à étendre le réseau ferroviaire italien, d’une valeur totale de plus de 150 milliards d’euros.(...)

Globalement beaucoup de choses en cours mais des délais et des adjudications "à l'italienne"

ici par exemple en Sicile les travaux avancent pour l'accélération de la transformation/accélération des 2 dorsales et le la transversale majeures, mais pas assez vite selon l'UE. La Melloni a tenté à 2 reprises de repousser les dates butoirs fixées par l'Europe, en vain. 

j'ai été trés étonné de voir que des lignes secondaires au trafic faible ont été entièrement rénovées avec installation de PCC de l'ETSC armement de la voie au top pour supporter 5 paires de trains par jour! c'est le cas de la Siracusa Gela Caltanissetta...avec d'ici la fin de l'année la disparition totale des antiques ALN 668 remplacés par des Blues bi mode !

Impensable chez nous .

Sur la côte, la mythique gare de Taormina et le tronçon encadrant vont être enterrés....

la vue sur cette partie de côte et d'Isola Bella appartiendra bientôt au passé....les nostalgiques vont devoir se grouiller pour en profiter....😉

pt'être que l'Europe c 'est pas si mal que ça ...?

Messina Catania aux abords de Taormina 

Salerno Reggio Calabria

Plan RFI

 

Voir le dossier complet cité en ouverture de ce post.

Effectivement j'ai essayé de prendre le train entre Gela et Caltagirone ou Siracuse au mois de juin 2023 .

Impossible à faire de manière pratique alors que la voie est rénové tel que tu le décris .

Quand je demandais des renseignements à l'hotel pour prendre le train ,je passais pour un extraterrestre .

Pourtant la ligne de Licata à Gela passe à 150 m de l'hôtel .

La voiture de location s'est malheureusement imposée .

il y a 17 minutes, zorba a dit :

Il y aura des partenaires sociaux "compréhensifs" pour faire réussir ce n-ième plan de sauvetage du fret ferroviaire. Tous les plans de la direction reçoivent les signatures nécessaires préalablement à leur mise en oeuvre. Pour les résultats et l'avenir de Fret SNCF, encore un peu de patience.

On se lasse de tout, excepté d'apprendre

Un bon sujet car les subtilités du rapport de force syndical ont l'air de t'échapper en maniant la caricature et les contre vérités .

J'ai l'impression que le sujet est mal maîtrisé avec la provoc habituelle . 

il y a 53 minutes, fabrice a dit :

2,4 milliards, mais l'état en prend une bonne partie, d'abord en dividende, ensuite pour le réinjecter dans l'entretien du reseau ( en plus des péages)

Pour compléter le ministre des transports vient de demander à l'inspection des finances d'évaluer si une baisse des péages serait compensée par une hausse de fréquentation et donc envisageable ( source Le monde )

à l’instant, fabrice a dit :

2,4 milliards, mais l'état en prend une bonne partie, d'abord en dividende, ensuite pour le réinjecter dans l'entretien du reseau ( en plus des péages)

Oui j'ai simplifié et arrondi pour schématisé .

Sujet complexe mais le principe y est pour moi

L'état  souhaite surtout que le renouvellement de l'infrastructure qui lui incombe soit payer par les usagers du ferroviaire .Pour cela ;il est demandé à SNCF Voyageurs de faire du bénéfice pour financer 50 milliard jusqu'en 2040 soit environ trois milliards par an .

Après  à la direction de mettre en oeuvre .

Plus de deux milliard de bénéfice en 2022 ;IL EN MANQUE UN PEU 

D'ou probablement les mesures anticipées par capelanbrest pour parvenir à ce résultat .

On expliquera aux Français qui ne prennent pas le train que l'état va encore dépenser 50 milliards pour la SNCF  et entre temps les concurrents tailleront des croupières à l'opérateur historique .

Ce que je crains le plus ,c'est que l'état ne remplie même pas ses engagements comme d'habitude .

Moi je l'imagine comme cela malheureusement .

il y a 2 minutes, wabbit a dit :

Je ne vous pas en quoi cela coûte a la SNCF, au contraire, de réformer un agent puisque c'est la CPR qui paie la pension de réforme.

J'ai l'impression que certains pensent que cela sort de leurs poches.

 

Il faut défendre ses droits sans extrapoler sur les évolutions sur un sujet complexe qui est souvent mal maîtrisé  et surtout ne pas hésiter à se faire aider sur des périodes souvent difficiles .

Sur le site ,il y a souvent d'excellents conseils réglementaires après il faut les défendre ;

Dans le privé ,c'est pareil c'est souvent encore plus compliqué mais la réglementation existe .

il y a une heure, Laroche a dit :

???  La France ne manque pas d'eau, mais elle ne sait pas gérer cette ressource qui reste abondante. Mais pour cela il faudrait investir et ça,  comme pour beaucoup de choses, ce n'est vraiment pas notre spécialité....

On se contentera de spots télés pour nous culpabiliser de rester 3 minutes sous la douche.

On se rassure comme on le peux ,Les modèles montrent que le débit des fleuves va baisser de 20 à 40 % d'ici 10 à 20 ans .

Les réserves d'eau des nappes phréatiques ( moins 20 à 30 % )  sont au plus bas.

Bien sur, l'investissement est nécessaire pour préserver la ressource mais l'argent est rare et cher maintenant. 

L'Espagne est un bon exemple .Toutes les solutions ont été expérimentées .

Récupérer l'eau du nord avec des des canaux mais maintenant il pleut moins dans le nord .

Récupérer les eaux usés (Plus de 15 % objectif 20% )

Dessalement de l'eau de mer massif avec pour conséquence un rejet d'eau chaude saumuré (Ultra salée )contenant des produits chimiques affectant les écosystèmes marins .

Dernier plan de 12 milliard pour accentuer l'investissement sur toute ses solutions .

Manque une solution:

Aider les agriculteurs et les industriels pour économiser en changeant de modèles

 Mais cela te fait perdre des élections ( Voir les résultats dans le sud de l'Espagne des dernières élections ) 

Donc la sensibilisation des usagers est importante même si certain la juge infantilisante .

Avec la chasse au fuite qui sont catastrophique dans certaine commune .

Je préfere cela à la sélection par le prix car l'eau est un bien commun et vital 

à l’instant, Laroche a dit :

Pas grand rapport avec les bus de substitution, ni même le TER en 2h 40...

 

Si la relation ferroviaire était vraiment performante ,pas besoin d'avion .

147 KM entre les deux villes d'une même région 

Et j'ai précisé des choix 

Donc pour moi il y a un rapport

il y a 58 minutes, km315 a dit :

Sauf que des imprévus quasi tous les jours cela s'appelle peut être plutôt un manque de préparation du service de substitution...

Les gens mettaient 2h15 en TER, mettent 2h40 en voiture,  mettent 3h30 en bus , c'est la mise a mort programmée de la ligne ...

le tout pendant 8 mois de fermeture.

Les travaux (et leur organisation contestée par diverses organisations syndicales ou d'usagers, mais la n'est pas le sujet du jour ) sont

prévus depuis plusieurs années, le service de substitution devrait être rodé et calibré en conséquence, lui aussi

 

C'est bien sur cette relation que l'hôpital de Nevers paye 5700 Euro pour le transfert de médecin une fois par semaine .

35 mm de vol c'est plus sympa que 3h30 de bus 

Des choix toujours 

Aéronautique : les grandes turbulences sur France 5

il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Non, ce n'est pas ça du tout, c'est l'interdiction des relations aérienne si l'équivalent en train se fait au plus en trois heures, qu'elle que soit la durée du vol en question.

Effectivement ,la relecture est parfois indispensable

il y a 4 minutes, TGV_13 a dit :

Augmenter les fréquences, oui. Taxer et interdire, sans augmenter et développer l'offre ferroviaire en face, c'est non. Faites ça et vous aurez des gilets jaunes x100 avec des populistes au pouvoir et vous direz "ah mais si on avait su".

Je prends mon exemple personnel. Habitant à Marseille, 100% de mes trajets vers Lille/Paris/Lyon/Strasbourg se font en TGV. Facile, c'est direct et en quasi porte à porte pour moi. En revanche, Bordeaux/Toulouse/Brive/Clermont/La Rochelle ou Brest, c'est même pas la peine d'essayer en train. C'est avion ou voiture. Alors quoi, faut-il m'interdire de me rendre à l'ouest ? Et vice-versa pour les aquitains ?

J'ai régulièrement un exemple au travail où mon siège social est à Lyon, donc pour moi facile et rapide, même un AR sur la journée. En revanche les niçois/cannois n'ont aucune alternative autre que l'avion pour pouvoir y être le matin à 09h et rentrer chez eux le soir sans arriver à 23h.

Alors oui, je me marre bien quand j'entends dire qu'il faut interdire les relations aériennes intérieures. Surtout par des personnes qui ne seraient pas concernées par cette mesure. (Au hasard, Clément Beaune et Elisabeth Borne qui ont pris un jet pour faire Paris-Rennes le 04/09)

Interdire les relations aériennes de moins de trois heures donc vous êtes largement dans les clous sur vos exemples .

Donc pas de problèmes ,du bon sens .Pour le populisme ,on y va tout droit je suis d'accord .

Malheureusement le réflexe "cours de récréation": C'est pas moi ,c'est l'autre a de beaux jours 

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Je vais me répéter, car je l'ai déjà écrit, passant un moment en Maurienne tous les été depuis 40 ans, j'ai constaté le déclin du trafic fret à vue d'œil, il fut un temps où les trains montant et descendants étaient cul à cul puis au fil des années, ils s'espacèrent pour finalement avoir des plages de plusieurs heures sans un seul passage dans un sens ou dans l'autre,  ayant une vue plongeante sur la voie car je suis à environ 700 d'altitude.

Je ne conteste pas ce fait .

Les échanges marchandises ou voyageurs doivent se faire par la Suisse ou l'Autriche puisque le premier partenaire commercial de l'Italie est l'Allemagne .

il y a 23 minutes, capelanbrest a dit :

les "chaises vides" finissent toujours par être occupées.

ceci étant je le répète il y a des années que cette ligne , n'est plus que l'ombre d'elle même.....et bien longtemps que la France n'est plus le partenaire économique number one de l'Italie...

il n'y a donc pas économiquement et stratégiquement parlant pour les deux pays à rouvrir, dans l'urgence ....et voila qui va sans aucun doute alimenter les pour/les contres du barreau Lyon Turin qui arrive avec 40 ans de retard...😉

 

Etrange 

La France en 2021 est le troisième partenaire commercial de l'Italie .(Source DGT ) 85 milliards d'échanges commerciaux

La France est le premier investisseur en Italie 

Donc le ferroviaire doit avoir sa carte à jouer sur cette relation

il y a 3 minutes, BAISIN a dit :

Je ne les citerai pas, afin d' éviter d' ecrire des messages diffammatoires.

Pourtant tu peux sans diffamer

les Lobbys ou groupes d'influences sont présents partout ,c'est le mode de fonctionnement de nos sociétés .

Il y a 1 heure, TGV_13 a dit :

Et puis il est bien vrai qu'une fois que tous les déplacements auront été interdits en France au motif de la baisse du CO2, le CO2 de nos voisins (issu du charbon allemand, des vols court-courriers européens et long-courriers mondiaux), s'arrêtera gentiment à nos frontières comme un certain nuage radioactif.... parce qu'en France on adore laver plus blanc plus blanc.

Comme le sujet est le train et l'avion .

J'ai juste constaté que le train est une bonne solution et que l'augmentation de la fréquentation est positive .

Un certain nombre de nos concitoyens font l'effort puisque le train est donné comme plus cher .Et j'en fait parti.

 je ne vous entends pas proposer des solutions concernant les alternatives mais peut être n'y a t'il pas de problème