furyo train

La grande difficulté de ce débat c'est de persister dans ses convictions, sans s'embrouiller dans des contradictions.

Un morceau de 10 kg détaché aura toutes les peines du monde à monter sur la tête du champignon, sans y être aidé..

Il y a truc qui fascine chez les 15000: le choix d'un seul panto, fait assez rare en traction électrique. L'objectif de descendre imperativement en dessous de 90t ? Edit Roukmoute : ce message et les 10 suivants tirés du sujet sur la sauvegarde d'une 15000. PS : la question a déjà été posée dans ce sujet, >ici. Et PS 2 (hors modération) : à mon avis, non, ce n'est pas "fascinant".

Le désir de certains de voir disparaitre (que ça soit la SNCF ou autre chose) est aussi toxique qu'un complot murement réfléchi et préparé de longue date.

Résistance à l’étalage ? Machine(s) en pousse obligatoire(s)? Au milieu du convoi aussi ? Possibilité d’atteindre 100 km/h avec 2 x 6000kw ? A plat ? Seulement 50 dans la Maurienne ? Longueur des voies d’évitement > 1800m partout sur le parcours ? Lenteur de dégagement d’un canton à vitesse réduite ? Fluidité de circulation en trafic mélangé avec du voyageur et/ou ME >100 ?. Risque d’altération des capacités du freinage à très basses températures compte tenu de cette longueur?

Les VL Toulouse-Narbonne-Perpignan restent désespérément plafonnées à 160... Il va falloir "prévoir" une seconde vie pour les voir dépasser 200...

Il y aune certaine confusion autour de la vitesse de déraillement. Selon les sources, très variées, voire fantaisistes pour certaines, on parle de 200,197,194,191....180. J'ai lu aussi moins,170, 153.