aldo500

Ce n’est pas le fréquence des retards, le plus gênant. C’est le fait que ça ne semble choquer personne à la SNCF que régulièrement, les voyageurs se retrouvent dans la panade la plus complète pour des trains supprimés ou des retards de 4,5,6,7h voire pire. C’est la normalisation du minable.

On en revient à dans le temps, un tarif unique. Les gens qui ne jurent que par l’innovation n’ont pas de mémoire et/ou pas de culture.

Le terme jurassique m'amuse beaucoup. Je suis effectivement en train de jurasser devant mon ventilo😀

Vu la quantité astronomique du menu du restau de la gare d'Uzerches, je jeûne, une semaine (14*)

J'adhère à cet article qui s'applique à mon avis à pas mal de domaines, en particulier au chemin de fer. Par contre, je suis un dégonflé, je ne le fais pas suivre à l'ARS (agence régionale de santé) https://www.nouvelobs.com/sante/20220129.OBS53836/excel-m-a-tue-comment-la-bureaucratie-a-asphyxie-notre-systeme-hospitalier.html

De toutes façons, il y des retraités jeunes (ADC01) et des travailleurs vieux ( moi).

Le glyphosate n’a que 50 ans.

Merci

Avant les bi-courant, ça faisait aussi un bail que c’était traction diesel de bout en bout. Les changements de loc, c’était il y a plus de cinquante ans. 55 ou 60. J’ai connu les relais tractions à Moret, ça n’a jamais pris 25´.

Et ceux qui ont gagné beaucoup de temps, ce sont les Paris Clermont: 25’ gagnées, électrification oblige et suppression de l’arrêt à St Germain.

Le chaix est arrivé.Premiers chiffres: Le mistral faisait Paris-Dijon à 135 km/h de moyenne. Le 5009, rapide ordinaire à 130. Temps d’arrêt en gare pour le Mistral: Dijon: 1’ Lyon: 3’ Valence:1’ Avignon:2’ Marseille: 12’ Faut pas mollir. Et pour faire des marches comme ça avec une 6500, iil valait mieux avoir une connaissance du profil parfaite. Le train 17 (Le Rhodanien) faisait Paris Lyon sans arrêt à 137 km/ h de moyenne, traversée de Dijon à 60. Un service que j’gnorais: le ramassage des télégrammes privés dans les rapides et express desservant certaines gares importantes. Incroyable!

Si elles sont plus longues. En hauteur, je ne sais pas. J’ai vu une rame en acheminement lundi. Pas eu le temps de photographier, ça mériterait un bannissement. J’ai honte.

Ah bon! Ok. Merci. Je comprends mieux.

Oui je sais mais c’est invraisemblable. On ne doit plus prononcer le nom des bannis? Ça fait froid dans le dos!

Kesaco? Anonymisation-demandée

Après d’autres vérifications, le robinet monté d’origine sur les 141R était bien du H6.

D’après les documents de anonymisation-demandée, c’est un H6 donc pas de moderabilité au deserrage si j’ai birn tout compris.

Oui c’est probablement ça:

Possible.

Oui mais le distributeur de la 141 est d’un type qui ne permet pas la modérabilité au désserrage. Dixit l’équipe de conduite qui est bien placée pour le savoir. Ils étaient un peu occupés pour s’étendre sur le sujet.

Il suffisait de regarder le prix des carburants. Moi je l’ai fait et ma voiture reste en Corrèze. J’ai du doubler mes voyages en trains. Ils ont le certificat d’études, les dirigeants SNCF? Zut, je n’ai pas la bonne citation. Je commentais la difficulté supposée de prévoir l’augmentation du Trafic. Désolé.

Je ne sais pas pourquoi il me rajoute ine video non selectionnée. Trop tard pour la retire. Please, gentil Modo.

Et cerise sur le gâteau:

Et sur le plan technique, lee distributeur ne permet pas la modérabilité du frein au desserrage. Avis aux amateurs!

Mon compartiment