ddps

bonjour à tous, je souhaitai savoir si au sein de vos établissements, certain de vos CHSCT avait pu faire appel à l'expertise d'un cabinet extérieur ? (quelqu'en soit le sujet). Je sais bien que c'est un sujet dont on ne parle pas devant la machine à café ou en découché, mais si un membre CH passe par là

Sur PSL (c'est un accord local, chez vous je ne sais pas) il est crédité 1h sur le compte RG pour ceux qui votent physiquement, et même 2h pour les agents des résidences !!! youpiiiiii Je peux toujours retrouver un tract FO (de mémoire) qui en parlait. Qui dit accord local dit pas de "référence" bien sur.C'est vrai qu'à PSL rien n'est comme ailleurs

reçu par la poste aussi , aux même dates que vous , il y as presque deux semaines. Effectivement le vote physique est à privilégier, il ne faut pas oublier le crédit temps débloqué sur le compte RG (pour les tractionnaires) !!

TT023 c'est la "générale" oui, et la TT024 qui est la locale, en gros il faut les deux. Mais c'est surtout la 0023 qui reprend tous les temps.

avec 202m (>200m) tu as une minute de rab oui. en banlieue on dépasse pas les 200m , ont a des quais courts.

A Saint Lazare les rames sont plus courtes. Cela donnerai moins de 200 m. 4 caisses et demi par US. 186m je crois en UM. Ça doit donner 5 et 6mn en us/um. Par contre un point de la TT023 m'interpelle, donnez moi votre avis. Il est prévu du temps pour la rsr, puisque c'est une autom + du temps de marche. Il est aussi prévu du temps pour changement de poste, qui reprend les différents essais réglementaires. Je ne saisi pas si il s'agit là de la rsr ou pas, ou s'il faut l'ajouter au temps précédent ? Votre avis ?

Merci pour ton retour, j’espère bien "choper" quelques gars du Nord qui passerai par là En ce moment sur PSL c'est la "guerre" sur les temps de retournements (surtout avec la NAT). nota: au passage j'en profite pour signer ta pétition contre l'eas en Picardie.

bonjour à tous, en privé ou au sein du forum si les modérateurs sont d'accord, j'aurai besoin d'informations sur les temps de retournement à PN sur les NAT. A PSL ont nous octroi gracieusement 6mn, et il semblerai qu'à PN c'est 9mn. Si des collègues de PN formés NAT pouvaient apporter de l'eau à mon moulin ce serait cool

Je t'ai bien lu, et en cela je répondais aussi que le processus de "ne pas créer pour autrui un nouveau risque..." était de l'ordre des forces de l'ordre (justement). Après si mon chef ou le cadre d'astreinte veut bouger la rame... pas de soucis pour moi.

Dans le cas d'exemple que je prends, je dirai : la conviction du gars à dire qu'il ne le fera pas (un jeune tb contre un vieux tb3, susceptible :-D).

@NIPOU ton argumentation sur l application des règles comme gage de la sécurité ferroviaire est louable (et compris) , et en cela je te suis a 100%. Mon approche était spécifique au point repris dans le post , un point précis. Sujet,qui a mon avis méritait le point de vu du terrain, et de votre ressentis aussi en tant que premier acteur. Depuis d ailleurs, et après en avoir parlé sur mon établissement, on se rend compte de deux choses : il y as ceux qui comme Nipou applique stricto sensu le règlement , et ceux qui comme moi refuse (pour les raisons reprise dans ce post). Il s avère aussi que suivant la personne qui refuse de bouger les rames, sans pour cela encourir les foudres de la direction, je me dis que les conséquences sont traitées au cas par cas :/

Leur formation aux risque ferroviaire reste a revoir (pour certains) c est clair :/

Tu parles de limite a l exercice du droit de retrait ( je ne savais même pas que cela existait :p) la définition du droit de retrait est pour rappel : Le droit de retrait signifie pour tout salarié le droit de se retirer d’une situation de travail dont il a des motifs raisonnables de penser qu’elle présente un danger grave et imminent pour sa vie ou sa santé. Le droit de retrait est une faculté et le salarié demeure libre d’en user ou non. Pour la limitation de son application , ça devient le domaine des forces de l ordre : mise en place d un cordon de sécurité , évacuation des voies adjacentes , etc... Je ne vois pas là de contradiction avec l application de ces deux mesures (application du droit de retrait et ses limitations).

Toi comme moi , nous savons bien que si le "mouvement" ne vient pas de la base , rien ne se fera ; sauf catastrophe bien sur...

C est exactement mon point de vu , heureux de voir que je ne suis pas le seul à penser de la sorte ; les premiers contributeurs de ce post n était pas du même avis.

Bien sur , mais tant que le colis n est pas considéré comme abandonné , il n est pas potentiellement dangereux , le sujet est la nature de l acheminement de la rame une fois qu il est découvert

Le gars de l escale , tout comme le régulateur veut que tu "dégage" la rame , son choix est plus vite fait. Personnellement , je pense plutôt que si une règle est mauvaise il faut la changer ou la faire évoluer , la sanction subit par le collègue est injuste de mon point de vu , évidement , puisque a sa place j aurai fait comme lui Pour ce qui es de la protection des voyageurs c est le rôle des forces de l ordre une fois dans la gare tu ne trouve pas ? En ligne évidement la question ne se pose pas. Là encore je m éloigne de la ligne directrice , pardon :/

Non , je ne permettrai pas de te juger , le risque encouru en prenant ta voiture , tu le fais sciemment.Quand tu as choisis ce métier qui es le notre , l as tu fais dans l hypothèse ("purement théorique" ?) que tu serai amené a te retrouver dans ce cas de figure (colis abandonné , potentiellement explosif ?) , je dis juste que c est a chaqu'un son métier , le mien , le tien peut être , n est pas de balader ce type d objets dans mon train , alors même que les forces de l ordre les font "sauter' avec la plus grande précaution , mais ça c est leur boulot , de prendre ce genre de risque ; pas le notre , en tout cas pas le mien. Je ne veut évidement pas en remettre une couche , mais ce n est pas moi qui ai mis en place le plan vigipirate rouge..... c est juste la réalité des faits. Mais on s écarte du sujet ; les agents d accueil , l escale , vous faites comment ? vous croisez les doigts ? lol

Merci Pascal ; cette discussion date quelque peu (débutée en 2011 et 2012) (ainsi sur mon établissement les choses ont "bougés") , et ce que j aurai fait il y as quelques années , je ne le ferai plus aujourd’hui. Après si vous me dites "j applique la fiche 705 du memento" bah alors tout est dit hein

J entend ta remarque et mes mots ne sont peut être pas les mieux choisis dans ce cas. Étant donné que tu es toi même tractionnaire , ce "point de réglementation" ne te pose aucun problème donc ? (démineur pendant le service militaire ? )

Bonjour à tous , je souhaitais en savoir plus sur vos procédures local , quand à la découverte d un colis suspect dans un train. Il serait intéressant je pense de savoir , en fonction des métiers, ce que votre réglementation vous impose. Sur St Lazare c est un sujet à controverse , dans la mesure ou depuis peu les CRL "devraient" d’après notre réglementation ,être amené à accepter de déplacer une rame avec un colis suspect a bord (est il besoin de vous rappeler que nous sommes en alerte vigipirate ROUGE). Personnellement je ne suis pas Jack Bauer (24h chrono pour ceux qui ne regarde pas la télé :p), alors autant dire que je ne risque pas de déplacer ce train !! (une sanction est d ailleurs tomber a ce propos). Pour la petite histoire je me souviens d un agent de quai qui suite a mon signalement d un colis abandonné , c est contenté de virer le sac en question et dire "nan c est rien , c est un sac de sport oublié" c est vrai que Bombe n était pas précisé dessus ....

Tout a fait d accord avec toi , les procédures vont systématiquement vers la complexité ; j admet quelles soit ainsi faites pour garantir la sécurité et "unifier" les dites procédures auprès des différents intervenants (postes , adc , infra) mais elles ne cessent de se complexifier , j ai l impression qu a la SNCF c est devenu un sport national ! il suffit de voir qu en idf ils viennent de nous pondre un livret de communication a l usage des clients (comme si nous n étions pas capable d expliquer avec nos mots ce qui se passe nos lignes !!). Quand a notre collègue du Technicentre , qu il sache bien que les ADC ont conscience des difficultés qu ils doivent rencontrer ; les carnets de bords annotés "manque de pièces" sont légions , et nous comprenons bien que sans pièces le pb be peut pas être solutionné. Même si c est rageant de se retrouver avec une VB2N avec la moitié de ses chauffages caisse HS , et les WC systématiquement condamnés :-/ , enfin cela n empêche pas le train de rouler c est tout ce qui compte , pas vrai

Si seulement nous pouvions nous inspirer du meilleur des autres réseaux , ce serait merveilleux! si seulement ......

Alors ça , quelque soit le type de formulaire utilisé , face a un aiguilleur récalcitrant , ce sera toujours aussi long a régler (je ne juge pas hein!) en général un coup de fil a l astreinte traction permet de débloquer des situations inextricables.

tout a fait , gardons ca pour nous ils nous entubes suffisement par ailleurs.