Tophe

il y a 51 minutes, km315 a dit :

Non, car pour ces trafics, FRET ne peut candidater aupres des clients avant 10 ans

et CAPTRAIN (VFLI) avant 5 ans.

Les sanctions prononcées le sont pour le groupe SNCF , pas que pour FRET ....

Sauf…..si personne ne prend les trafics en question.

Il y a 3 heures, zorba a dit :

Il y aura des partenaires sociaux "compréhensifs" pour faire réussir ce n-ième plan de sauvetage du fret ferroviaire. Tous les plans de la direction reçoivent les signatures nécessaires préalablement à leur mise en oeuvre. Pour les résultats et l'avenir de Fret SNCF, encore un peu de patience.

Tu es complètement largué mon pauvre.

Il y a sans doute une raison.....maintenant que ce soit moche, on s'en fout un peu tant qu'on voit le signal.

il y a 34 minutes, Fred21000 a dit :

Pareil j attend quand même une source officielle avant d en déduire certaines conclusions parce que ça me parais gros son histoire  … si ils suppriment toute les primes le salaire sera très maigre et beaucoup vont démissionner .. on manque déjà de conducteur, on arrive pas à recruter je les vois mal tout retirer .. nous faire travailler plus et supprimer des repos oui à la rigueur mais retirer les primes .. sans prime traction un TA se ferait même pas le smic c est impossible 

Non mais je te rassure, aucune négociation sur ces sujets avec quelques organisations syndicales que ce soit. Tu les vois sincèrement négocier ce genre de choses ?
Que la boite veuille l'imposer c'est une chose, mais jamais avec l'aval des OS.

Il y a 2 heures, Grego97 a dit :

Ce qui me fait réellement peur c est les négociations avec les syndicats sur nos nouvelles conditions de travail … suppression du RH 077 , des primes tractions , suppressions de prime EVS , du nombre de repos par an  , du 19-6 , des temps de repos sont au programmes si ils cassent tout ça le métier va devenir chaud à excercer..  autant travailler chez ECR ils bossent dur mais ont la paye qui va avec.

Je serai curieux de savoir d’où viennent tes informations sur les négociations ??

il y a 17 minutes, km315 a dit :

Je ne penses pas que FRET se sépare uniquement de ses trafics rentables, mais d'un certain volume d'affaire

et de clients, c'est clair.

La boîte veut la mort de FRET SNCF, c’est tout, ceux qui resteront iront dans des filiales avec les conditions de travail qui vont avec.

Et pourquoi pas ?

Et Beaune qui dit que les billets de trains sont trop chers, qu’il veut le Pass à 49€, et que la SNCF doit débourser 50 milliards !! Allez, c’est Noël !…. Il restera 2 solutions : on fait encore des économies à tous les étages et on trouve péniblement quelques milliards, ou comme d’habitude, il n’y aura rien de fait.

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

sous entendrais tu que les roulements ne sont pas optimisés ? c'est un peu cavalier lorsque l'on connait le pourquoi du comment pas nécessairement et indubitablement  lié qu'à à la disponibilité des rames....😏

Les roulements des rames sont plus qu'optimisés....

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Oui alors il faudrait tout de même savoir, avant de relayer l'article, si on est sur voies de service ou voies principales etc...

Je sais que je t'embète souvent mais mettre cet article, sans en savoir plus, 4 jours plus tard ce n'est pas vraiment de l'information. C'est "une" information qui demande à être creusée et vérifiée mais sous l'angle PQR on tombe vite dans le "cela aurait pu être dramatique" brrrrr

Bref. Attention.

C’était sur voies de service, et pas de blessés.

Il y a 6 heures, Nuggets a dit :

Les ressources humaines doivent vraiment être en-dessous de tout pour ne pas savoir anticiper le manque de personnel.

 

Ah parce que tu les crois si nuls que ça ? Ne te méprends pas, ils savent très bien ce qu’ils font. Et les effectifs traction, ils savent très bien qui part quand, sauf certains à la marge.

Oui, moi j’ai été formé sur X4500, donc une motrice, et donc 1 litre au km. Pour un XGC, j’imagine que c’est la même chose, mais par motrice, donc 2 litres au km.

J’avais en tête que les autorails c’était 1 litre au km.

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

Donc cela ne fait que confirmer que l'on ne peut pas bâtir un service fiable avec un nombre de rames calculé au plus juste....

Les aléas sont bien pris en compte. Tu peux prendre le double de ce qu’il faut, tu auras les trains, mais ça va crier au loup car trop de rames ont été commandées et ne roulent pas, faut bien trouver un équilibre.

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

SNCF pour le compte des AO, la question est plutôt qui finance les rames ? Les AO !

Effectivement tout le monde se tient par la barbichette, et préfère se cacher derrière la convention pour distraire la galerie.

Mais c’est bien les AO qui décide on fine combien de rames il faut acheter désormais. Donc qu’ils ne viennent pas jouer les vierges effarouchées derrière.

il y a une heure, Laroche a dit :

Eh oui, l'aspect financier passe donc bien avant les besoins des voyageurs 😉  C'est un peu tristounet....

 

Bah non, il y a des pénalités financières dans des cas de suppressions de trains identifiés, et l’objectif est bien d’inciter à tout faire pour ne pas les supprimer justement.

Mais les animaux, c’est une plaie depuis quelques années, j’ai du en taper 2 en 20 ans, et là j’en suis à 3 cette année, avec des dégâts conséquents à chaque fois, et pourtant les LGV sont clôturés.

il y a une heure, Laroche a dit :

 

Oui mais si les rames ne sont pas disponibles c'est bien qu'il y a un problème quelque part.

Je veux bien que le matériel  moderne respecte scrupuleusement les pas d'entretien, que les voyageurs aient un comportement exemplaire vis à vis du matériel, que les animaux regardent à gauche puis à droite avant de traverser les voies ferrées et que la production des centres de maintenance soit assurée  sans aucun aléa, mais tu le sais fort bien cela ne se passe comme cela et les parcs, que ce soit pour le TER ou même Voyages sont calculés  au plus juste. Donc si on veut mettre un peu de souplesse dans le système il n'y a pas 36 solutions, et ce n'est pas des communiqués  de presse ou des courriers qui y changeront grand chose sauf à occuper les journalistes de la PQR.

Les voyageurs abandonnés sur les quais auront de la lecture, mais pas de trains.

Mais….qui commande les rames ?

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Convention qui elle aussi ne règle pas grand chose au problème de fond. Il n'y a pas assez de rames et la seule solution est de passer une petite commande à Alstom où à CAF.

Et il ne faut pas traîner  les marchés Regiolis et Regio 2N sont plutôt plus proches de leur clôture.

Tout le reste n'est que masturbation intellectuelle sans grand intérêt.

Oui, mais je réagissais au communiqué de la région qui demande un rabais, mais tout cela est déjà cadré de façon très pointue dans les conventions TER.

Surtout que les trains supprimés et les éventuelles compensations sont régis par la convention, tout y est extrêmement détaillé.

Je n’en sais strictement rien puisque je n’ai pas dans l’idée de créer une EF. Appelle Réseau et tu verras bien, que veux tu qu’on te dise ?

Tu veux créer une EF et tu ne sais pas pas où aller chercher la documentation ?Les bases de départ sont un peu bancales....

Le 27/08/2023 à 21:44, PLANONYME a dit :

Assiette de calcul dans le régime spécial : traitement + prime de traction (puisqu'on parle ici d'agents de conduite)+ prorata de prime de fin d'année + compléments et suppléments (éventuels) de rémunération...

Assiette de calcul dans le régime général : tout ce qui contribue à la rémunération c'est à dire, outre le traitement de base, les éléments variables de solde hors allocations. Le commentaire plus haut selon lequel "les primes ne comptent pas pour la retraite" était donc assez largement erroné. Les indemnités pour travail des dimanches et fête, de nuit, les heures supplémentaires aussi (quoique exonérées de cotisations), c'est notamment dans l'assiette du régime général.

On n'est donc pas du tout sur la même assiette des éléments comptant ou pas pour la retraite. Non ? Si ? Je vais finir par douter.

Le mode de calcul étant bien entendu très différent : niveau de rémunération des 6 derniers mois (sur des éléments liquidables réduits) pour les premiers versus les 25 meilleures années (sur une assiette plus large) pour les seconds. 

 

 

Tu as raison. L’assiette de calcul est plus large pour les contractuels, mais la méthode de calcul (25 meilleures années) fait que la retraite sera probablement plus basse.

La prime traction pour les statutaires, on prend les 3 meilleures années.

Personne, puisque pour le moment aucune ligne n’a été basculée complètement.

Néanmoins tu poses un vrai sujet, rapproches toi de tes délégués du personnel.

il y a 14 minutes, VTT37 a dit :

Je n'en doute pas.

Après, même s'il y a deux onduleurs (des circuits auxiliaires je suppose) par rame et que les deux tombent en panne simultanément, il y a deux cas de figure :

1) Les deux tombent en panne dans un délai très court et c'est la loi de Murphy qui s'applique.

2) Un était en panne depuis un certain temps et pour tout un tas de raisons (manque de pièces, impossibilité de rendre la rame indispo en ces périodes de fort trafic, manque de personnel....) il n'a pas été réparé rapidement. Lorsque le second tombe en panne, c'est la cata et là c'est la politique de la gestion du risque qui s'applique.

Dans tout les cas, ça conduit à un gros bazar 🤮.

On ne va pas détailler le circuit électrique d'un TGV, mais il y a plusieurs onduleurs sur la rame (motrices/voitures), avec chacun ses fonctions.

Donc :

1 - on ne sait pas le ou lesquels ont laché

2 - on ne sait pas s'il y a eu autre chose

3 - avec le 1 et le 2, on ne peut pas tirer de conclusion hâtive, CQFD.

Mais ne vous tracassez pas, le matériel sait déjà ce qu'il s'est passé, et il est possible que la rame soit déjà repartie.

à l’instant, VTT37 a dit :

Visiblement, ce n'est pas ce qui s'est passé 😒

Je n'y étais pas, il y avait à mon avis autre chose. Parce que je t'assure que si on peut rouler, on roule, au moins jusqu'à un garage, même à 20 km/h.

il y a 38 minutes, Laroche a dit :

C'est bien vrai, un train arrêté en pleine voie c'est l'endroit le plus sûr !

Si les procédures sont respectées, c’est pas plus dangereux qu’ailleurs. Pas plus qu’en gare avec des mouvements de foule et des trains frôlant tout ce beau monde.

Mais tu semblais inquiet qu’un train ne puisse pas rouler qu’avec 1 motrice en rade, c’était sur ce point que je voulais te rassurer.