Tophe

Comme d’habitude, tu déformes et exagères, mais c’est une vielle habitude dont tu as du mal à te séparer.

Vu l’état et la maintenance à réaliser, pas sûr que ça soit une opération très rentable.

Disons que c’est une excuse, et surtout un moyen de diminuer les coûts au vu du taux de remplissage insuffisant de leurs trains. La maintenance des trains se prévoit longtemps à l’avance, et ils savent très bien gérer et anticiper cela. La baisse des circulations est tout de même conséquente et ce n’est pas une seule rame qui est retirée de la circulation. Et normalement, le cycle de maintenance des rames est prévu dans le plan de transport, ce qui fait que ça passe sans douleur en théorie.

Je pense qu’elles coûtent une blinde en entretien, et je ne vais pas les regretter pour ma part. Les premières ont presque 35 ans et l’âge de leurs artères.

C’est assez vrai je pense, il y a quelques goulets d’étranglements ou passages parfois délicats qui peuvent engendrer des retards. Et les réutilisations de rame parfois courts, donc un train en retard le matin, le sera jusqu’au soir parfois.

Après, statistiquement, les trains parcourant le plus de km ont plus de chance de subir des évènements qu’un train qui fait 20 km. Montpellier / Bruxelles ça fait quand même une tirée, c’est pas le pire. Mais l’expérience aidant, dès qu’on commence à prendre du retard sur un train longue distance, ça va rarement en s’améliorant car on n’est plus à notre place, sous entendu plus prioritaire. À.ors on va toujours trouver des contres exemples, j’en ai également, je parle simplement de ressenti. Mais on sait qu’il y a des O/D plus difficiles que d’autres, et ceux passant par la LN1 en font partie tellement il y a de circulation.

Et lorsque la zone de glissement est réduite, sur les signaux équipés de KVB, on a une vitesse plus réduite à respecter (10 km/h à l’approche) pour faire simple.

Il n'y a pas encore de règle unique, bien que je pense que ça arrivera tôt ou tard. Le problème de la coupe sans séparation physique immédiate, est le temps des opérations si la rame de queue repart en sens inverse, c'est plus long car il y a des manipulations supplémentaires à effectuer. Si les 2 poursuivent dans le même sens, il n'y a pas de problème de temps, juste des choses à surveiller et à effectuer en cabine pour s'assurer que les rames ne se raccrochent pas au moment du départ.

Une UM bien parfaite celle-ci !

Certes, mais si tu ne passes pas la première étape, c’est pas la peine ! C’est un point à ne pas négliger, c’est sans doute le plus difficile.

Et avant de parler métier, il faut parler formation, et la réussir. Ce n’est pas la moindre des choses, on a vu des gens bien câblés se louper parce qu’ils n’avaient pas la bonne logique.

Les repas, c'est la seconde plus importante contrainte selon moi : où, quand, et quoi manger ? Dans la vraie vie, il faut toujours anticiper, et ne pas être trop difficile, et faire au mieux. Mais celui qui veut manger équilibré à heures fixes, c'est tout de même très légèrement compliqué. Quant à ne pas manger en cabine, si ça vient à être interdit un jour, ce ne sera jamais respecté car ce n'est tout simplement pas possible de faire autrement. Le téléphone et le reste, ça découle d'une certaine logique, les repas, quand tu roules 6h, faut bien manger à un moment. Et le problème des toilettes est un réel problème sur les trajets importants. On le gère tous différemment, mais c'est parfois compliqué, et quand l'envie arrive, et que le prochain arrêt est dans 1h30.... Faut éviter de prendre un café juste avant, sinon, il faut anticiper dans la mesure du possible.

Tu n'es pas loin de la vérité sur ce que tu écris. Je rajouterai, parce que je ne m'en apercevais pas auparavant, et qu'avec l'âge ça me pèse plus : la solitude ! Ça devient très pénible, on passe parfois des journées entières à ne parler à personne qu'on ne connait (physiquement j'entends). Et la première personne à qui on parle en rentrant, ça peut être le chien parce que tout le monde est couché..et même le chien parfois. Il y a aussi ce qu'on ne voit pas : les responsabilités. Certains le savent, gèrent tout très bien jusqu'à l'examen, puis dans les semaines qui suivent, se sentent incapables de gérer les situations de panne ou d'avaries. J'en ai vu commencer à stresser la veille, d'autres ne jamais se détendre. C'est un métier exigeant, et certains ne sentent pas les épaules lorsqu'ils sont seuls, donc 2 solutions : ça lâche, et il faut faire autre chose car ça bouffe tout, y compris la vie privée. Ou ça passe comme ça pendant 30 ans...j'en ai connu, je ne sais pas comment ils ont fait ! Chacun vit ce métier différemment, ce qu'on trouve pénible à 20 ans peut se révéler insupportable au fil des ans ou inversement. Le très gros avantage de ce métier reste l'autonomie, on n'a pas de responsable sur le dos en permanence, bien que la surveillance soit indirecte, et les horaires qui laissent du temps en semaine pour faire pas mal de choses. Le point noir c'est la vie sociale qui prend un coup dans l'aile puisqu'on travaille justement en décalé. Il faut faire avec, mais c'est parfois compliqué de rater certains évènements familiaux ou amicaux...

C'est ta version, on n'en n'aura pas d'autres et ce n'est pas très grave. Sinon essaye dans d'autres entreprises ferroviaires, il n'y a pas que la SNCF.

Tu peux retenter, mais étant donné que tu as déjà eu ta chance, je pense que c’est plus difficile que quelqu’un qui échoue aux tests et qui retenté 1 an après. Mais y a-t-il une règle ? Rien n’est moins sûr.

Peut-être que la raison de ton échec est la même raison qui justifie le refus de te reprendre (c’est une hypothèse).

Tu es toujours dans l'entreprise ou pas ?

Et oui. Il y a des compensations pour les conducteurs par rapport aux primes de travail, mais pour les ASCT je ne crois pas.

Oui, bah ça va encore durer des années ces bouts de ferraille !

Ce n’est pas une leçon, encore une fois, c’est de l’écrit ici. Mais peut-être que ça s’est fait récemment, mais personne n’en n’a aucune certitude en fait. Chaque cas est par définition individuel, donc comparaison n’est pas raison. Si l’entreprise a décidé de ne pas te garder, il y a probablement des raisons tout de même. Mais j’ai l’impression qu’on n’en saura pas plus, c’est dommage, ton retour aurait pu servir à d’autres.

Celle-là je l'avais raté. C'est totalement faux ! Le règlement s'applique à tout le monde, qu'on le veuille ou non. Tu es dans quel CPFT ou UP ?

Moi oui, mais c'était il y a presque 20 ans.

Ça se faisait auparavant de remettre les stagiaires dans d’autres formations, mais ça a tellement évolué et les gars sont souvent gérés localement, tout est possible. Mais ne connaissant ni les tenants ni les aboutissants de ton échec, c’est difficile de te répondre. Si tu n’as pas réussi à régler par 2 fois un truc simple, c’est peut-être que quelque chose avait été raté auparavant. Raté une situation complexe peut engendrer un « après » peut-être différent, mais même pas sûr. En ligne tu ne choisis pas les situations : il faut savoir les gérer correctement, simple ou complexe, et en une carrière, les 2 surviennent inévitablement.

Ça se fait en effet partout de circuler avec les trappes arrières ouvertes. La raison est simple : en cas de séparation, désormais on ne refoule plus la rame arrière, on ne fait que la coupe mécanique et électrique. La séparation physique se fait lorsque la rame de tête s’en va, et donc avec les trappes arrières ouvertes. Le but de ne pas refouler est d’éviter les chutes de personnes lors du léger déplacement de la rame.

Il y a peut-être eu des cas où certains y allaient à moins de 10 ans, mais ça ne doit pas courir les rues. Sinon, je ne suis pas sûr que St Etienne fasse encore du TGV longtemps, j’ai eu écho que quelques résidences sur le Sud-est devaient passer à la trappe, et Sainté était dedans. Mais peut-être cela a changé, j’en doute cependant.