Tophe

☹️ Suis-je si ancien ? C'est là que je suis bien content de ne avoir à refaire la formation, j'en serai bien incapable. C'est devenu imbuvable vu de chez moi... On connait la différence entre les 2 marches puisqu'on ne cherche pas la même chose et, pour faire simple, elles ne se font pas sur les mêmes voies. Mais je sais quand je rentre ou sors de l'une ou l'autre, et ça me suffit amplement.

C’est vrai pour les 3000 m, j’ai omis de corriger alors qu’au début j’étais parti sur un autre exemple, c’est bien marche à vue dans tout le canton. Pour le reste j’arrête, on ne se comprend pas ou on ne parle pas la même langue, mais la superposition de marche reste un grand mystère pour moi et totalement incompréhensible. Maintenant si on vous forme ainsi, va plutôt demander aux formateurs qui seront plus a même de te répondre.

En fait non, sur voies de service c’est marche en manœuvre point. Je ne me suis même jamais posé la question d’un arrêt accidentel sur VS, ça n’a aucun sens ! Suite à un AA tu repars en marche à vue, mais tu es en marche plus restrictive, tu prends donc celle-là et c’est tout. Sur principale, si tu es amené à circuler en marche à vue suite à un franchissement d’un sémaphore de BAL, jamais tu ne diras j’étais en marche normale ET en marche à vue ! Tu es en marche à vue jusqu’à la fin du canton ou à défaut 3000m, et c’est tout. Et une fois ta marche à vue terminée, tu reprend un régime de marche normale. La seule question que tu dois te poser c’est jusqu’où j’applique mes marches ? Parce que ça, c’est important pour savoir qd est-ce que tu reprends une marche normale.

Cumuler 2 marches ? Ca devient compliqué ton histoire ! Je n'ai jamais.entendu parler de ça, tu ne peux pas les cumuler ou les superposer. Tout dépend d'où tu circule et de la signalisation (hors anomalies).

En fait c'est l'application de la loi contre laquelle toutes les OS se sont battues.

C'est déjà ce qui se passe dans les autres contrats sous délégation de service public soumis à appels d'offres (transports urbains notamment).

Tu es déjà en marche en manoeuvre, et tu vas y rester point. Le tout c'est juste de savoir jusqu'à quand lorsque tu repars sur voies principales. L'arrêt accidentel sur des manoeuvres a peu de dens, tu es déjà en marche restrictive ! Tu te poses trop de questions et te fais des nœuds au cerveau inutilement a mon avis. Parce que des situations à la con, c'est pas ce qui manque.

Tout à fait. D’autant plus sur l’AuM qui est normalement vu et acquis depuis un moment si notre interlocuteur est en fin de formation. Si quelque chose a été loupé sur la formation complète, il va être temps d’y remédier. Mais en effet, les questions posées sont des choses qui arrivent et qu’il faudrait éviter de se poser lorsque ça arrivera, e c’est sans compter sur les cas non prévus par la réglementation, et là c’est moins drôle.

C'est aussi prévu dans certains cas, mobilité interne. Il y a tout un processus à suivre en fonction du taux d'affectation des agents.

Ca a été changé, mais c'est pas encore génial. Sinon elles sont dans leur jus : bruyantes, très chaudes l'été, certaines dégueulasses, et poussives pour d'autres.

Certains iront à RATP-DEV contraint et/ou forcés. Ceux qui refusent peuvent prendre la porte.

Et elles le sont toujours ! 1990/1.....à part les sièges c'est vrai qui ont été changés, enfin les assises.

Non, ils n’en n’ont rien à foutre. Certaines cabines d’Atlantique et Duplex font vraiment pitié.

Et pas que les rames Réseau….

Même avec un Doliprane et en essayant de comprendre, j'ai du mal à te suivre. Tout ça résulte de reformations de rames RD et R pour refaire des tronçons entièrement réseau et 2N avec les motrices adéquates. Le reste....même en vivant dedans, tu arrives à me perdre. Et puis j'avoue que je me fiche un peu du numéro de la rame qu'on m'attribue, tant que ça roule et c'est en bon état de fonctionnement.

Ce sera désormais un peu plus facile à la conduite avec le CAA, puisqu’avec la formule 30 mois, l’entreprise est au courant à minima 21 mois avant l’arrêt de l’activité professionnelle. Ça aide à faire des projections.

Une autre presque parfaite, des dinosaures qui vont devenir rares à faire des UM qui se suivent.

Sauf que le mémento n’a jamais remplacé le PGM, c’est le référentiel qui l'a remplacé. Le mémento n’est qu’un document d’application complémentaire au référentiel qui reste la base de la réglementation et doit être appliqué dans certaines circonstances. Pour le reste, c’est aussi à ça que servent les stages ligne, parce qu’en effet 50 a l’avertissement, il y a des endroits où ça va être compliqué de faire la VISA pour le signal fermé. C’est un problème de compréhension général des systèmes et de savoir pourquoi il y a un jaune cli, et qu’est ce que je suis susceptible de rencontrer derrière ?

Peut être pas un problème de manque de candidats, mais de niveau pour certains. Visiblement les profils recrutés sur certaines formations laissent à désirer et les formateurs savent au bout de quelques jours que certains seront vite mis dehors ou abandonneront. Le recrutement n’est certes pas une science exacte, mais tout de même. Pour les écoles, le problème c’est que les centres de formation débordent et il y a beaucoup de formations « locales », sauf que pour celles-ci, c’est un peu plus compliqué pour s’organiser et trouver les ressources nécessaires pour effectuer la formation, le suivi et la validation des différentes étapes. Le local n’est pas initialement dimensionné pour absorber des formations initiales, de surcroît lorsqu’il y a en a plusieurs en même temps.

En fait quand il y a plusieurs indications sur un signal tu prends en compte la plus restrictive. Si tu as jaune cli + Ralent 30, tu devras bien être à 30 au chevron, et pas au signal ni à l'aiguille, sauf si le chevron correspond. Il n’y a pas de vitesse préconisée sur le signal suivant un jaune cli puisque c’est selon les cas, en fonction de la connaissance de ligne.

On peut avoir jaune cli avec un Ralent 30 ou 60 bien sur, avec présentation d’un A et RR 30 ou 60 sur le signal suivant et Carré pour finir. Par contre tu ne peux pas avoir un A couplé à un Ralent, quelle que soit la vitesse.

Très sincèrement, je n’ai jamais vu ce genre d’informations nulle part, et même pas sûr que l’entreprise tienne les comptes de ces délais !

Il y a bien une question dès la 1ère phrase. Et elle explique ensuite la situation. Son ex conjoint aurait dû faire la déclaration dès la séparation. Le reste nous importe peu et ne sont que suppositions de notre part.

En effet, c’est au personnel salarié à la sncf de faire le changement, tu n’as pas à t’en préoccuper. Il a, à priori, perçu indument des allocations qu’il n’aurait pas dû d’après ce que tu nous expliques. L’agence paie et famille fera le nécessaire.