Tophe

Une demande d’explication ne peut pas mener directement à un licenciement. Une demande d’explication sur justement a éclaircir un différent, un comportement, une erreur….. De cette réponse et de ce que décide l’entreprise, une convocation peut suivre pour un entretien disciplinaire si sanction autre que avertissement et blâme (a vérifier). Et si un conseil de discipline est envisagé, cela sera annoncé lors de cet entretien. Puis suivra la convocation pour le conseil disciplinaire qui décidera in fine de la sanction. 1ère chose à faire urgemment si ce n’est pas fait : contacter un délégué ou représentant syndical quelque soit la couleur pour t’expliquer tout cela et surtout t’aider.

Le règlement adéquat ne va pas t’indiquer grand chose. Qu’espères tu y trouver ? Car tu vas recevoir un courrier de ton pôle RH relatif à ton absence alors que tu aurais dû être chez toi. Rapproche plutôt de ce service pour régler ce problème.

J’ai aussi une histoire de secours qui se règle en 2h, avec transbordement, abandon d’une rame, le tout avec 2 ASCT et 1 ADC. Mais ça aurait pu tourner à 6/7 h à peu de choses près, des fois, ça bascule à pas grand chose.

Oui.

Non justement. Le processus n’est pas irréversible, tout du moins pas totalement. On peut encore contenir et limiter la hausse du réchauffement, mais c’est vrai que ce ne sera pas avec 2 ou 3 mesures à la con, c’est avec des mesures qui ne plairont pas. Enfin qui ne plairont pas….à une partie de la population, 10% des plus riches sur cette planète sont responsables de plus de la moitié des émissions de CO2. Le problème, c’est que ce sont eux qui prennent les décisions, et ils vont dire aux 90% restants de se restreindre, sauf que le problème vient d’abord d’eux ! Les gens souffrant de famine ne sont pas responsables de manger trop de viande, ceux qui vivent sous le seuil de pauvreté ne sont pas responsables de la pollution par transport aérien, les sdf ne commandent pas sur Amazon des produits qu’on fait venir par bateau polluant de l’autre bout du monde. Non, le problème, c’est ceux qui ont les moyens et qui veulent continuer comme avant, mais ça, c’est plus possible. Je pense que les générations qui arrivent ont beaucoup plus conscience du problème que nous, et j’ai de l’espoir, mais il va falloir agir vite, et ce n’est pas le propre de l’homme quand il faut aller vers le moins….enfin pour certains. Car pour la plupart des habitants de cette planète, ils ne polluent pas beaucoup.

Mais à l’époque, il y avait probablement des réserves de tout temps en 3x8 dans beaucoup de dépôt, et il allait tout faire. Des réserves TER, il ne doit pas y en avoir beaucoup malgré nos demandes parce que « ça coûte un pognon de dingue », donc trouver un conducteur prend du temps. Idem au TGV, des réserves, il y en a, mais que pour TGV, et pas autorisé aux locs. Et la réduction de personnel et des coûts « c’est pas fini » puisque la SNCF va devoir payer l’entretien et la rénovation du réseau seule. Le pognon, il sortira en réduisant encore et encore les effectifs. En Bretagne, c’est déjà reparti dans les gares…encore du moins…

Pour une fois, je partage ton avis….avoir un truc qui coûte un pognon de dingue pour l’utiliser 4h par semaine….

Et dans le cas présent, les pompiers sont venus pour le transbordement, le temps d'installer de l'éclairage.....bref.

Les voyageurs n'ont pas mis 6h à être évacués. Et si tu penses faire mieux que tout le monde, alors viens nous montrer comment il faut faire alors !

D’autant plus quand on évacue d’abord les voyageurs et que le problème est d’origine mécanique.

Ah bah il y a beaucoup mieux, mais je ne vous dirai ni où, ni comment !

Dans le cas présent, même avec la loc sur place, ça aurait pris beaucoup de temps. Donc avant de l’ouvrir….

C’est désespérant….de commenter un article qui ne dit rien en fait !! Et donc de commenter sans savoir, mais ça devient une habitude. La situation était plus complexe qu’évoquée dans l’article, mais c’est tellement plus simple de faire des raccourcis. PS : pour info, la rame a été dégagée du RFN à 2h30 du matin.

Donc….on tombe sur la sncf parce qu’elle coûte cher. Donc elle réduit les dessertes non rentables. Donc ça fait hurler les politiques et habitants des villes concernées. Donc la SNCF va en remettre en circulation. Donc on va hurler parce que la sncf coûte cher….et retour au 1. En Bretagne, il y a une convention entre sncf voyages et l’AO pour une desserte supplémentaire des tgv au-delà de Rennes moyennant environ 10 millions d’€, et ça fait des années que ça dure.

Aucune idée du mode de cantonnement. Quant a l’idée de l’AICR, une infirmière c’est possible ? Quitte à choisir…😁

Et rajouter un souci médical avec un voyageur, plus une évacuation de certains…..

Un peu de bonne volonté ? Laisse moi rire…c’est évidemment une solution privilégiée et envisagée, mais qui n’était pas possible. Et avec ta solution il faut 2 locomotives de secours et 2 conducteurs ? Ça ne change pas grand chose. Finalement peut-être que le secours par l’avant aurait permis de gagner un peu de temps, mais je ne connais pas la configuration des lieux, les possibilités techniques de circulation…

De ce que j’ai compris, au bout de 4h, la rame de secours était accrochée. Quelques soucis à gérer par les pompiers avec des voyageurs, secours par l’arrière, donc retour à la gare en arrière avec mouvement à contrevoie, dételage, puis le temps de faire le tour de la rame, accroche, et départ.

C'est vrai mais sur la LGV A, vu leur situation géographique désormais, ils ne viendront jamais porter le secours sur ligne classique.

Exact, et aussi avec les RRR, mais à part en Alsace, il ne doit pas en rester. Il y avait aussi des restrictions avec les autorails à attelage légers, de type X4500 ou il n'était pas possible de monter un attelage de secours, mais ça ne doit plus exister.

Une loc peut aussi porter le secours à un automoteur/automotrice.

Arrete, tu passes pour gogo.

Et bien tu mets déjà des US en UM, pas besoin de conducteurs supplémentaires ! Pour les voies à quai, cest pareil, ça change rien. Quant au gogo, il t'emmerde.

Et existe-t-il encore beaucoup de locs diesel disponible avec câblot de chauffage ?

Et bien si, c’est le matériel qui détermine tout. Plus tu as de rames, plus tu peux cranter ton plan de transport. Les roulements des rames tgv sont déjà ultra optimisés, c’est clairement le matériel qui manque à l’appel.