Tophe

Excellente question !! Et si ça arrive à Trenitalia, ils ont la même procédure ou ça ne fera pas la une du JT ? Pace qu’en poussant, la procédure devrait être validée par l’EPSF, et déclinée dans chaque référentiel devrait chaque EF sur tout le territoire ! Quant à savoir qui paiera, à réponse a été donnée, ce n’est évidemment pas le propriétaire du chat, sinon on se fera encore traiteur de voleur, la sncf est une grosse merde blablabla…..

En effet, il fallait faire quelque chose pour montrer que la boîte a pris le problème en compte. Mais dans les faits on verra, je n’ai, moi non plus, jamais connu ce genre de situations. Si à chaque faits divers on nous pond une nouvelle réglementation, ça va devenir compliqué. Parce que j’ai entendu que les trains devraient, au bout de 20 min, partir à la vitesse d’un homme au pas. Donc prochain rectif, on est bon ! Pffff

Et de jour entre Paris et Lyon, c'est un peu ambitieux ! PS : les MVGV étaient limités à 200 km/h me semble t'il.

Quand tu vois la taille du fourgon, tu ne sauveras pas la planète ! Secundo, il y a des choses dans ce local qui peuvent servir en cas de secours ou des installations qui doivent être accessibles. Moi je sais bien où finiront ces colis qui n’ont rien à faire là si j’ai besoin d’accéder au local, n’importe quoi. N’ont qu’à nous mettre des colis Leroy Merlin en cabine tant qu’on y est ! Et ça passe au JT….

Bientôt le million !!!!

Les AY servent à tout le monde, et pas qu'aux élus qui disposent d'un crédit d'heures personnels.

C'est 72h à l'avance.

J’avais oublié, mes ces AY n’ont strictement rien à voir avec les grèves.

Quel est l’objectif de tes questions ?? Un AY correspond à du temps syndical, donné par l’entreprise aux organisations syndicales au prorata du résultat aux élections professionnelles. Les organisations syndicales en font ce qu’elles veulent. Donc il n’y a pas à accepter ou prendre un AY, je ne comprends pas le sens de cette question. Quand il est donné, c’est le plus souvent pour des réunions ou pour un travail de tout ordre concernant le syndicat. Quant à la question 2, non. On dirait des questions de journalistes, me trompè-je ?

Il n'y a pas de représentant syndical sur tous les chantiers et sur tous les sites, les suppressions de postes et la pénurie de représentant syndical concourent à ce genre de situation.

Comme d'habitude, tu fais un raccourci en caricaturant tout le monde. Qd ça fait 3 restructurations que tu subis et que tu ne sais plus qui est qui et qui est ou, ou que tu as 2 restructurations de retard, tu ne sais même pas où se trouve le siège de ton établissement, alors pour y retrouver quelqu'un, je comprends que certains n'essaient même pas tellement ça les gave et ça devient laborieux, c'est tout. Mais comme tu as réponse à tout, tu vas encore argumenter et tu vas avoir raison, alors fais-toi plaisir

Je ne suis pas si surpris. L’éclatement de l’entreprise et son morcellement rend les interlocuteurs difficile à trouver, quand il ne change pas tous les 3 ans, ou quand les postes ne sont pas supprimés. Certains travaillent sur des périmètres tellement étendus, qu’ils se trouvent parfois a plus de 600 km du bureau du RH qu’ils ne voient et ne verront jamais. Il ne reste que le téléphone ou le mail, q7and on a le bon.

Et comme tout le monde ne passera pas cadre, pas sûr que es gens restent longtemps et que ça soit une bonne affaire sur le long terme.

22 ans après ? L'espoir fait vivre, mais n'en n'aies pas de trop tout de même !

La chaleur dégagée par le freinage électrique est renvoyée vers le haut, donc sans impact sur les voies. Je n’ai aucune idée de la température à proximité immédiate de l’évacuation, mais 500 °C ça me parait quand même élevé.

Ça dépend de la taille des lots….mais plus rien comme actuellement/avant, sauf peut-être à changer de filiale.

Je ne connais pas l’organisation mise en place dans cette filiale, mais la seule chose dont tu peut être certains, c’est que plus les lots sont petits (ce qui semble se dessiner un peu partout), plus tu tourneras en rond dans ton bocal. Les parcours professionnels au sein d’une filiale (évolution des connaissances de ligne par exemple) sont révolus.

Sur Paris-Lyon ils s'y sont pris des années à l'avance et ce n'est toujours pas en service, a 1 an et demi de l'échéance, je serais surpris que le barreau soit entièrement équipé.

Sur le barreau d'interconnexion ? J'ai de gros doutes, rien n'est encore installé.

Il est prévu être mis en service quand ce tronçon ? L’ERTMS sera installé avant ? J’ai quelques doutes…

Un article datant de 2014….

Il y a déjà des Régio2N aptes à 200 km/h dans certaines régions. Par contre aucune n’est autorisée sur LGV, et je ne vois pas l’interêt.

Pas que en effet. La CGT s’y met aussi en mode multi métiers, les dates varient suivant les métiers aussi (ateliers, conducteurs, contrôleurs…), à chacun de s’y retrouver…ou pas.

Combien de trains supprimés au total ? Ça doit se compter sur les doigts d’une main.

Pourquoi tu parles de « facho » ? Alors que c’est juste un conseil, ce n’est pas un poil disproportionné ? Vu le langage employé, et ton message en est un exemple, on se demande bien si ton histoire est véridique. Après, si tu as parlé à l’ASCT comme tu parles ici, je te dirais que tu ne mérites que ça que tu as.