Tophe

SNCF en fait encore avec le TGV, mais ça ne va peut-être pas durer.

Peut-être parce que tes questions en l’occurrence sont complètement débiles non ? Même dans le sujet d’il y a 10 ans. Attendre une réponse sérieuse sur une roue crevée sur un train, tu vas attendre, parce que ça ne semble pas être de l’humour.

Des roues définies par les acquis syndicaux ? Mais…..où est ce que tu as pu imaginer ce genre de trucs ??

Bah non justement, c’était un train de fret d’une EF privée qui avait des roues carrées qui est resté des heures et des heures en ligne, et qui a nécessité de mettre en place une VUT comme ça s’éternisait. La discussion partait de ça, rien à voir avec les acquis syndicaux qui débarquent comme un cheveu sur la soupe. Pourrais-tu en expliquer la finalité ? Parce que je ne vois pas trop comment c’est arrivé là.

Il y avait donc une autre raison, inconnue pour ma part.

Oui c'est assumé. Mais ils ne sortiront pas du groupe SNCF, ça reste une filiale du groupe.

Non je ne pense pas, les détournements sur ligne non connue sont réguliers sur TGV, il doit y avoir une autre raison.

...et pour les salariés.

Non non, c'est un choix d'entreprise dans la très grande majorité des cas.

C’est en effet et malheureusement le dogme de l’entreprise à l’heure actuelle, chaque directeur de filiales souhaiteraient mener SA filiale comme une start-up, heureusement il y a le groupe au-dessus. Parce que certains voulaient faire des choses pas très jolies jolies.

C’est même une certitude depuis quelques mois.

Il y a encore des endroits où ils savent s'en servir (Pays de la Loire).

J’ai connu des VUT prévu à cause de travaux il y a presque de 25 ans, mais je ne suis même pas sûr que ça se fasse encore maintenant.

Le problème des VUT est multiple : avec 1 AC tous les 80 km au moins, il faut appeler les astreintes, rouvrir les postes intermédiaires (quand ils existent et quand les aiguillages existent) et mettre en place la VUT. C’est une procédure très lourde à mettre en place, et aussi en exploitation.

Il n’y en a aucun en service régulier, ni même occasionnel en Bretagne. A chaque fois que j’en ai vu, ils venaient en W pour le tour en fosse. Le contrôleur en question t’a raconté des âneries ou n’est pas du coin.

Si tu ne fais pas confiance au CTT qui te fait la formation alors effectivement ça va devenir compliqué de tout remettre en cause. Il t'a dit que ce n'était pas possible, tu prends en compte que ce n'est pas possible. Si tu trouves 10 ADC qui te disent qu'eux travseront, tu croiras qui a l'arrivée ? Si tu les crois eux et que tu as tort, tu as l'air con. Demande plutôt à ton Ctt formateur les points de règlement concernés.

Si ton CTT t'a donné une réponse, pourquoi viens-tu en chercher une de plus ? Nos avis importe peu et, surtout, ne doivent pas être pris en compte ! Ton CTT t'a donné la réponse, tiens-toi à ce qu'il t'a dit. Si d'autres ont envie ou pensent que la règle est différente, grand bien leur en fasse.

Tout est écrit dans le RCL bien évidemment, mais il faut raccrocher plusieurs articles pour répondre à ta question. Demande à tes formateurs, tu auras la réponse.

Il y a quelques années non, il était demandé une attestation de l’employeur de ma conjointe pour s’assurer qu’elle n’était pas versée 2 fois. Ce qui paraît assez logique.

Oui, on a déjà du mal en travaillant sur place suivant les lieux à avoir des places de parking, mais pour ceux qui bossent ailleurs, ça me paraît hasardeux.

Et personne ne l’a vu venir ?😄

Le plus probable est un blocage mécanique.

C’est le 5978 qui a eu 2h incidents successifs.

Le premier incident dont tu parles n’a rien à voir avec le second.

Et à partir du moment ou tes états sont bons, le reste est bon. Tu parles sans doute du relevé des trains avec les km et les origines/destinations.