Tophe

Oui, moi j’ai été formé sur X4500, donc une motrice, et donc 1 litre au km. Pour un XGC, j’imagine que c’est la même chose, mais par motrice, donc 2 litres au km.

J’avais en tête que les autorails c’était 1 litre au km.

Les aléas sont bien pris en compte. Tu peux prendre le double de ce qu’il faut, tu auras les trains, mais ça va crier au loup car trop de rames ont été commandées et ne roulent pas, faut bien trouver un équilibre. Mais c’est bien les AO qui décide on fine combien de rames il faut acheter désormais. Donc qu’ils ne viennent pas jouer les vierges effarouchées derrière.

Bah non, il y a des pénalités financières dans des cas de suppressions de trains identifiés, et l’objectif est bien d’inciter à tout faire pour ne pas les supprimer justement. Mais les animaux, c’est une plaie depuis quelques années, j’ai du en taper 2 en 20 ans, et là j’en suis à 3 cette année, avec des dégâts conséquents à chaque fois, et pourtant les LGV sont clôturés.

Mais….qui commande les rames ?

Oui, mais je réagissais au communiqué de la région qui demande un rabais, mais tout cela est déjà cadré de façon très pointue dans les conventions TER.

Surtout que les trains supprimés et les éventuelles compensations sont régis par la convention, tout y est extrêmement détaillé.

Je n’en sais strictement rien puisque je n’ai pas dans l’idée de créer une EF. Appelle Réseau et tu verras bien, que veux tu qu’on te dise ?

Tu veux créer une EF et tu ne sais pas pas où aller chercher la documentation ?Les bases de départ sont un peu bancales....

Tu as raison. L’assiette de calcul est plus large pour les contractuels, mais la méthode de calcul (25 meilleures années) fait que la retraite sera probablement plus basse. La prime traction pour les statutaires, on prend les 3 meilleures années.

Personne, puisque pour le moment aucune ligne n’a été basculée complètement. Néanmoins tu poses un vrai sujet, rapproches toi de tes délégués du personnel.

On ne va pas détailler le circuit électrique d'un TGV, mais il y a plusieurs onduleurs sur la rame (motrices/voitures), avec chacun ses fonctions. Donc : 1 - on ne sait pas le ou lesquels ont laché 2 - on ne sait pas s'il y a eu autre chose 3 - avec le 1 et le 2, on ne peut pas tirer de conclusion hâtive, CQFD. Mais ne vous tracassez pas, le matériel sait déjà ce qu'il s'est passé, et il est possible que la rame soit déjà repartie.

Je n'y étais pas, il y avait à mon avis autre chose. Parce que je t'assure que si on peut rouler, on roule, au moins jusqu'à un garage, même à 20 km/h.

Si les procédures sont respectées, c’est pas plus dangereux qu’ailleurs. Pas plus qu’en gare avec des mouvements de foule et des trains frôlant tout ce beau monde. Mais tu semblais inquiet qu’un train ne puisse pas rouler qu’avec 1 motrice en rade, c’était sur ce point que je voulais te rassurer.

Bein tu vois, faut pas t'inquiéter !

Si bien sûr, tu peux même aller très loin avec une seule motrice.

Si tu es sur place, tu ne touches rien, il y a des règles assez claires sur le sujet.

La boîte voulait professionnaliser la formation, ce qui n'est pas idiot. Je ne sais pas lequel coûte le moins cher très sincèrement. Les formations dans les dépôts se font juste pour passer les pointes des centres de formation, ce n'est que temporaire. Et tricher sur le déplacement me paraît qd même très compliqué...

Exactement, et la formation sur place est ce qui se faisait avant l'ouverture des centres de formation il y a environ 20 ans. Et on ne touchait pas de déplacement complet, en toute logique.

Non, ce n'est pas de la tambouille interne, ça se fait depuis des lustres et c'est très cadré, ils ne font pas ce qu'ils veulent et heureusement. Tu sous entends que chacun fait ce qu'il veut dans son coin, ce n'est pas le cas du tout.

Après...c'est normal qu'ils ne touche pas de déplacement complet, ils sont pour la plupart proches de chez eux !! Y a pas de sujet en fait, la complète n'est qu'un defraiement pour l'hébergement.

C'est bien ça, l'assiette de calcul est la même, c'est le calcul du montant de la retraite qui change comme tu l'as expliqué.

Non quand même, ils ont l'autorisation de la direction nationale. C'est plus une histoire de moyen humain locaux.

C'est effectivement pour cela qu'elles s'appellent indemnités ou allocations.

Ah tiens c’est nouveau, de quelles primes parles-tu ? La CCN, pour les grosses parties, n’est plus en cours de négociation. Pour tout ce qui est temps de travail, classification et rémunération, c’est traité !