Tophe

Je préfère que ce soit VFLI qui assure ce trafic au lieu de Véolia ou EWSI par exemple ! Au moins, ça reste malgré tout dans le giron de la SNCF

Et ça change quoi pour nous ? Rien, à l'arrivée on n'a pas plus de travail.

Alors que ce soit chez EWSI ou VFLI, pour moi c'est du pareil au même.

Quel est l'intérêt de faire bosser les filiales plutôt que la maison mère ????

Ah oui, les conditions de travail.......

et si t'es pas chez toi, ils font comment pour t'embarquer ?

Avec super Sarko, mandat d'arrêt international pour venir bosser....... de 6h à 9h nonmais

Bonjour,

En effet site inaccessible en fin de matinée .

Pour ramer, ca rame...souvent ! Hier soir par exemple j'ai renoncé et c'est trés souvent le cas .

Ceci dit je ne peux avoir qu'adsl 512 (les joies de la campagne) ce qui explique peut être certaines difficultées

J'ai beau avoir l'adsl à 8 méga, et je dis que c'est pas mieux.

Ce matin donc comme tout le monde, site inaccessible.

Et pour afficher les pages, je croyais que ça venait de mon FAI, mais apparrement non.

Les pages s'affichent en effet très lentement.

Fallait le prendre au second degré hein! Quand je disais que ça me faisait bien rire, c'est parce que avec toutes les suppressions de lignes, nous ne sommes pas prêts de voir une ligne réouverte...

Détrompe toi.... certaines lignes sont proches de réouvrir et certains (sous la pressions de la FNAUT) pourraient bien réouvrir un jour.

Je pense à Nantes - Chateaubriant, et Laval - Mayenne.

Vous ne touchez pas la prime pour les kilomètres effectués sur les côtés?

Ah tiens j'y avais pas pensé... à demander à la prochaine DP.

Pour info, notre médecin a effectuer une tournée sur un de ces engins, et ellen'a pas été tendre avec notre encadrement. elle a précisé que l'employeur se devait de garantir de bonnes conditions de travail et que ces machines étaient ignobles.

Du coup, elles sont limitées en parcours........100 km, ne rigolez pas. On prend en gros 10/15 min de retard par train qd on est sur ces machines, et tout le monde s'en fout. C'est génial.

Comme le temps passe...il y a 30 ans on se "battait" pour avoir une "grande cabine"....

Mais les autres grandes cabines sont très bien. Seulement celles-ci arrivent de l'île de France et n'ont pas les suspensions modifiées.....

Du coup, sur 20 km et à 140, tu tapes 4 fois la tête au plafond, t'es tombé 5 fois de ton siège, et à chaque PN, tu sais pas de quelle coté ça va taper. Et le mal de dos à l'arrivée.

Et aucune modif n'est prévu dessus, du coup, on roule à 90 avec.

Nullissime.

Tu sais j'ai fait 3 étés dans les trains, avec une moyenne de 6 trains par tournée, et la plupart du temps, tous les trains seule, en agent titulaire. Et pourtant on sait ce qu'implique le fait de n'être "que" saisonnier...

Sur le site de L'union Reims :

Et l'article du lundi matin, en une du journal :

Lien ici

Et comme je lis souvent les commentaires des articles, il y en a un édifiant sur cet article :

le 17 juillet 2007 à 07h26, varadero08 a écrit :Je suis d'accord. Cette agression est odieuse. Mais tous les jours des femmes sont agressées et battues. Mais PERSONNE NE FAIT GREVE. Alors SVP, les employés SNCF STOP ! Cesser le travail c'est facile mais nous les usagers on est emmerdés.

Encore un connard qui ne pense qu'à sa gueule. Cette controleuse aurait pu se faire agresser sous ses yeux, il n'aurait rien fait si celà l'avait mis en retard pour son travail.

C'est odieux.

Un XGC est uniquement diesel, un ZGC est uniquement électrique et un BGC est un bimode.

AGC c'est le nom "général" pour ce type de matériel!

En effet, tu as entièrement raison.

X = diesel

Z = électrique....

Ca fait pourtant des décennies que ça marche comme ça...... okok

Merci à vous !

Oui le pupitre version diesel, j'ai déjà eu l'occasion de l'observer sous toutes ses formes. En alsace on a que des AGC version diesel. Donc je voulais juste voir la différence avec une bi-mode.

Mais ces AGC, ils sont forcément bi-mode ou peuvent-ils aussi être conçu uniquement pour rouler à l'électricité?

Et que signifie l'abréviation "ZPT"?

Mais si ca se joue à deux boutons près, ce n'est pas si grave !

Un AGC est uniquement diesel. Mais certains sont équipés pour comander des bi-modes ou des électriques.

La différence avec un bi-mode est que le bi mode possède en plus 1 ou 2 pantographes.

ZPT est le sélecteur de pantographes à 3 positions : 0 - N - L

0 : position de repos

N : position "utilisation normale"

L : panto local (commande uniquement l'engin sur lequuel se trouve le ZPT)

En machines bi-courant, il y a le choix maintenant dans les 2 nouveaux dépôts titulaires (Culoz et Baroncourt).

Il y a aussi les 25500 qui ont l'avantage de pouvoir faire aussi bien du Fret que du TER (à l'avenir), grâce à leur ingénieux rapport d'engrenage.

D'ailleurs, on a récupéré à Rennes des 25597, 25599, 25600, 25601.....qui veiennent de la banlieue, on les donne même avec de l'argent..... si ça intéresse quelqu'un, elles sont toutes pourries. :Smiley_47:

La différence entre le diesel et l'électrique se situe au niveau des BP lancement diesel et ZPT donc peut-être que les bi-modes ont tout simplement les 2!

Certains AGC (diesels donc) de la région Basse Normandie peuvent commander un ZGC, ou un bi mode grâce à la présence d'un ZPt sur un diesel... ça surprend au départ.

Et oui, les possibilités de couplage entre AGC, ZGC, et BGC sont multiples.

Il suffit que les AGC aient les 2 commandes, ce qui n'est pas le cas partout, suivant les options prises par les Régions.

En effet on montre toujours les voyageurs mécontents et jamais les contents comme on montre toujours les cabines de TGV et jamais celles des BB63500...

Les journalistes ne savent même pas qu'il y a d'autres trains que le TGV....

Et qd tu dis aux gens de ton entourage ton métier, quelle est leur 1ère question ????

On a tous droit à la même : "ah bon, tu conduis les TGV ?? ".... et qd tu réponds non, quelle tristesse sur leurs visages..

Lors d'une soirée il y a peu avec un copain TGviste, les gens nous ont demandé ce qu'on faisait, et il n'y en a eu que pour lui..... les autres trains, les gens s'en tapent le cocotier.

Hier soir il y eu des TER de planté en ligne entre les TGV, vous en avez entendu parler vous ?? Pas moi, juste avec les copains du dépôt qui, eux, étaient entre ces TGV.

Ce qui est amusant , c'est que ce matin a la radio , ils ont reussi a trouver les 1% de raleurs

et n'ont retrouvé aucun des 99% de gens sympas et comprehensifs de l'aventure...

Comme quoi , l'information a sensation et les gens qui ralent font toujours plus d'Audimat que

les gens sympathiques et sans histoire....

C'est exactement ce que je pensais quand j'ai regardé le journal de France 2 et TF1 ce midi...

C'est à chaque foisl a même histoire, c'est lassant et vraiment pas objectif pour des journalistes dont c'est pourtant les fondamentaux......enfin pas sur TF1, et de moins en moins sur Fr2.

Enfin même si c'est complètement électrifié ,ils n'y a pas de machines électriques 25000/1500 continu "homologuée France" en location...Les 3 185 noires (elles ne sont pas 1500=) sont les seules électriques homologuées en France qu'ils pouvaient récupérer en les louant..(sur un total de 7 possibles...de 185-551 à 557)...

Les 189 et autres 185-200 (en versions 1500= c'est des E484 ou E186) ne sont pas homologuées (et je voie mal un privé payer une homologation pour des machines de locations...)...

On remarquera que Véolia à moins fait l"effort d'acheter ses propres machines (37500) pour leurs grands parcours internationaux (17 locs avec les options entretenues à Belfort par Alsthom....).

A moins que Fret fasse de la location de machines dans le futur...

Je pense qu'il va falloir que certaines boites investissent ,ils vont devoir payer et ça va être autant de dépenses qui plomberont les bons résultats en fin d'années.Ca réduira aussi la différence de frais de structure entre les différents opérateurs...

On n'aura qu'a leur louer nos bonnes vieilles 25100..... on vient tout juste de finir de les roder.

Pas mal ta photo !

J'en profite pour demander si quelqu'un n'a pas par hasard une photo du pupitre de commande d'un tel engin??

Bah je fais de l'AGC aujourd'hui..... mais pas d'appareil photo, désolé.

UP : bientôt un super UP UP en vue...réponse dans 15 jours.......

UP : le temps

DOWN : boulot dans 2h.....

Ibrahima tu sais que depuis quelques années on a abandonné le franc au profit de l'Euro ??

Le CRML a pas de RHR ?

Les RHR sont interdits pour les agents au titre 2. Certains CRML, suivant les dépôts, sont au titre 1, et donc peuvent aller en RHR.

Sinon, pour le boulot, c'est en partie celui que faisait les TB avant.

La création du grade de CRML et les extensions au MA100 devaient permettre au FRET de sortir la tête de l'eau en réduisant les coûts. On voit que ces CRML sont payés au lance pierres pour certains au vu du travail effectués, et le FRET, lui, continue de plonger......chacun en déduira ce qu'il voudra.

Sinon, à Rennes, TB2 avec 6 ans de route, il faut compter à la fin du mois environ 2200/2300 €. Que du TER en roulement avec 3/4 RHR par mois.

J'ai oublié de préciser que c'est pas vraiment pour les Bretonnants......

A la votre......

Impressionnant.....

http://video.google.com/googleplayer.swf?d...917002229461231

par contre il y aura de grande difficultée a le mettre en place se srvice minimum au heure de pointes car il faut 80a 85 % du personnel pour pouvoir le realiser . et de plus avec la TT035 qui n arrange rien

La Direction se fera piéger à son propre jeu.

Ils ont voulu imposer des délais de passage sur les lignes, et réduite les connaissances de ligne de chacun pour que nous coutions moins cher.

Pour les jours de grève, les non grévistes ne pourront même pas tirer les trains....... ou si peu.

qu'est ce que la TT035?

TT 0035 : Habilitation des conducteurs du domaine traction

C'est la Directive qui fixe les conditions d'aptitudes physique et professionnelles à remplir par le personnel pour être habilité à exercer, même à titre occasionnel, les fonctions de conducteur sur le réseau ferré national ainsi que les règles relatives à la formation, l'évaluation des compétences professionnelles et l'habilitation de cet opérateur.

Peux pas faire mieux........

c'est aussi simple que ça, et ça existe déja pour les infirmières travaillant dans le domaine public... tu as deux gendarmes qui se présentent chez toi avec un bon de réquisition signé du Préfet, et tu n'as pas le choix...

même en étant retraité, je reste mobilisable sur arrêté préfectoral jusqu'à 55 ans...

ça promet...

J'imagine la tête de mes voisins quand ils verront les flics m'embarquer.... juste pour aller bosser !!!

J'ose espérer qu'ils nous ramènent au moins, sinon je pourrais même pas rentrer en train.

Du coup, faudra pas oublier de ne pas compter ces km pour les frais réels ...on a bossé, mais pas avec notre voiture... lapleunicheuse

Il est bien évident que si le projet de loi passe en l'état avec la circulatin normale 6h/9h et 16h/19h, c'est bel et bien la fin du droit de grève.

On sera au piquet de grève à 4h, au boulot de 6h à 9h, et on reviendra pour l'apéro et les grillades.

Pendant ce temps là, les trains auron roulés le matin, idem le soir, et personne ne saura qu'il y a grève.

Les DET refuseront de négocier et on pourra bien faire 3 semaines pour le plaisir.

Le ciel s'assombrissait déjà sérieusement avec ce qui se prépare à la rentrée (RH 0077, retraites.....), mais avec ça en plus, tout passera.

Une question demeure, réquisitionneront ils des agents pour faire rouler les trains dans les heures précitées ???

Et ça marche comment la réquisition ? on vient me chercher à la maison ??.......

On verra le résultat,mais un autre de ses fréres commerçait des substances illicites!!!

http://fr.news.yahoo.com/afp/20070713/tfr-...nt-a8f5b30.html

Jamis 2 sans 3....... a t'elle d'autres frères et soeurs ???

Il reste à espérer que la justice fasse son travail en toute indépendance, et qu'ils soient jugés comme n'importe qui.

Je confirme les dires de BB4100 et de TRAM21.

Autorail = 1 seul élément diesel (X73500 par ex)

Automotrice = 1 seul élément électrique (plus d'automotrice en service)

Automoteur (diesel ou électrique) = Motrice + remorque (ou éventuellement tout est moteur, pour les rames à motorisation répartie)

Pour bien les différencier Les Autorails et les Automotrices n'ont qu'une seule caisse, les automoteurs en ont au moins 2.

Il ne faut pas faire l'amalgame avec les Codes de composition (AUTOM/AUTOR), ça n'a rien à voir l'X4500 roule AUTOR pourtant c'est un élément automoteur diesel et non pas un autorail (comme il est bien souvent appelé).

A+ FRED

J'avoue que je ne vois pas pourquoi on différencie automoteur et automotrice, puisque l'un n'est que le féminin de l'autre. Il devrait donc regrouper les mêmes typres d'engins...mais féminisé.

Pour moi une Z2 étant un élément automoteur électrique, c'était également une automotrice. Ca me semblait logique....j'ai du mal à comprendre la votre.......mais je ne dis pas qu'elle est fausse. bigbisous