BAISIN

C'est une allusion dans son message de @Likhorn

Combien d' agents de conduite auront pris leur retraite en 20250 ? 🤣 Ah les fautes de frappe, dans la saisie du texte( un clavier AZERTY en vaut 2 ! 🤣), encore une perle dans le bétisier ! 😂

Je veux signaler que le fromage de GRUYERE n' a pas de trous, j' en ai dégusté dans la région de la Gruyère à Bulle, en Suisse. C'est le fromage d' EMMENTAL qui a des trous, il faut donc respecter les appelations . Le vrai fromage à trous, se trouve à LANGNAU in EMMENTAL.

Oui, le fromage de Gruyère n' a pas de trous, contrairement aux dires des technocrates bobos des quartiers chics de Paris et de Neuilly. Celui qui a des trous, c'est l' Emmental, appelons un chat, un chat. En Helvétie: Bern est la capitale FEDERALE, son canton est bilingue officiellement Biel/bienne parle les 2 langues( Deutsch et Français ) Zürich est la capitale ECONOMIQUE Et pour le Suisse-Allemand, qui se rapproche des langues Rhénanes comme l' Alsacien, il y a le dialecte Walser, du Haut Valais, qui me comprennent quand je parle le vrai Allemand( Hochdeutsch), mais je ne comprends pas un mot de ce qui se dit( même les jeunes Haut-Valaisans parle le Walser a Visp, et Brig, et vers la source du Rhône ) Le Canton du Valais est bilingue( F/D), tout comme Fribourg Les Grisons, c'est trilingue. Parenthèse qui me fait rire: Les Flamands qui boycottent la langue Française, et qui sont francophobes, ne sont pas compris par les gens qui habitent Amsterdam ! 🤣

Si ces machines ont assuré un train affreté en Auvergne, pourquoi pas un train de ce type sur la ligne des Alpes ? Il y a quelques années, elles graissaient les rails.

C'est une voiture qui est incluse dans le parc Infra, en général, maintenant, encadrée par 2 BB 69 000 INFRA, qui remplacent les BB 67 000, INFRA pour faire de mesures : -Mécaniques, comme la voiture MAUZIN, ou autres pour controler les rails par ultrasons -Electrotechnique courants forts, comme VULCAIN et LUCIE, pour faire des mesures électriques des tensions des caténaires, et des intensités électriques, en 1500 V continu DC, ou en 25 KV AC 50 Hz. Elles peuvent, aussi, valider une nouvelle électrification récemment réalisée. -Electrotechniques pour les courants faibles, comme les liaison telecom radio sol-train, ou les tests d' installation d' équipements de signalisation pour s' assurer que ça marche bien. Même si certaines ont le chauffage ou la clim en 1500 V par la ligne de train ( Haute tension ), les appareils de mesures( Oscillo numérique, ordis PC fixe ou portable), sont alimentés en 220 V 50 Hz monophasé, généralement par un petit groupe électrogène de puissance limitée en puissance apparente en VA ( la voiture de mesures VERONIQUE est un ancien "ragout " et a conservé son groupe électrogène d' origine, qui produit du 380 V triphasé, avec une puissance de 70 KVA, comme c'était le cas des autres " ragouts"( les WR rouges de 1966, et les Grill express ) En cas de stationnement prolongé dans les gares, on, ne fait pas tourner le groupe électrogène, pour eviter les nuisances sonores, et on branche l' alim générale sur une prise fixe de 220 Volts. La BB 67 613 aux couleurs " Capitole 1969 ":

La chaine cablée locale Jurassienne Canal Alpha, dévoile des vérités qui ne sont pas bonnes à dire, coté France. Michel Neugnot a le sens du Poujadisme, et je ne parle pas du scandale de ses propos racistes( ça c'est un autre sujet ) évoqués sur cette TV locale, et la politicaillerie Franco-Française entre une militante communiste, qui défend la SNCF, et qui a raison, dans un sens. mais, voila, la réalité de la SNCF est dénoncée par Canal Alpha. Mais voila, avec ce projet de" Neugnot la Moustache " ( sic ! ), ça augure des sièges vides dans les TER BFC entre Belfort et Delle. Comme ça se passait il y a 35 ans, quand une " grosse bleue " tractait une voiture CFF quasiment vide ! Les propos de "Moustache " ne me plaisent pas du tout ! Il est bon que pour faire de la comm ! 🤑 Il refuse le cadencement que propose les Suisses, à cause des correspondance TGV inexistantes ! Avec un tel " souk " comment évoluer ? Je suis persuadés que, lors des prochaines élections régionales, les TER Belfort Delle, seront quasiment vides ! 😬 Il est loin, le temps des trains de nuit Paris-Interlaken( dans la belle région de la Jungfrau ! ) qui transitaient par cette itinéraire non électrifié, coté France, à cette époque. Coté Suisse, la caténaire est là depuis 1931 ! Même si elle a subi une cure de jouvence ! Si on remet des autocars à la place de ces TER, ils seront encore plus vides( la conducteur et 1 ou 2 passagers, pas plus ! ), et une ligne 25 KV toute neuve ! Certains usagers, suivant les conditions, sont prèts à faire le trajet Belfort( Méroux ), en vélo , d' après le reportage de la TV locale Jurassienne ! "Moustache " ne pense qu' au jacobinisme Parisien au detriment des Suisses ! C'est une vérité entendue sur la chaine TV cablée Canal Alpha, ce n' est pas moi qui tient ces propos ! Sans parler de ses propos de Mr Neugnot" Moustache " qui sont racistes ! Et ce n' est pas moi qui tient de tels propos, peut-être diffammatoires selon ce monsieur "Moustache ", ce monsieur peut attaquer en diiffammation la tv locale Canal Alpha, mais moi, je ne suis pas concerné, et je ne tiens aucun propos de ce genre, à "Moustache " ! A bon entendeur, salut ! Ne me " blâmez " pas ! Blamez Canal Alpha !

Il n' allait plus à La Rochelle, mais à Nantes. Jusqu' en 1986, le train temporaire Lyon-La Rochelle circulait, via la ligne des Sauvages, St Germain, Gannat, Montluçon, Gueret, St Sulpice Laurière, Limoges, Angoulème, Saintes, avant de finir sa course à la Rochelle. En 1987, son parcours était modifié via la transversale Berrichonne( Saincaize, Bourges, Vierzon, Tours, et Poitiers, la transversale berrichonne n' était pas encore sous caténaires, à cette époque ) Par la suite, le train a abandonné La Rochelle, pour Nantes. Et Maintenant, il y a cette "arlésienne " sur Gannat-Roanne, avec Railcoop, un " serpent de mer ", avec le projet d' utiliser des X 72 500 " Aspirateurs " peu fiables !😅

Encore du nouveau: https://www.lematin.ch/story/arc-jurassien-suppression-de-la-ligne-bienne-belfort-berne-pas-consultee-103021093 Ca va, encore, faire des vagues. Même si ce projet, coté France, m' irrite, on a le temps de voir, d' ici 2025, la suite ! 🤑 Il suffit de lire les réactions des Suisses !

J' ai connu la ligne la nuit, avec le train estival nocturne AG-GA, puis 5350/3551 Lyon-La Rochelle( St Gervais ), avec les 2 rebroussements , à Gannat, et à St Germain. Acheminant le TAA Lyon-Bordeaux puis Lyon-Saintes, disparu en 1987.

Oui, pour Roanne St Etienne, il y a, beaucoup de tunnels , à mettre au gabarit Ainsi que pour la ligne des " sauvages "

La compagnie du MIDI avait commencé, au début de la première guerre mondiale, à électrifier les antennes Pyréneenes en 12 KV AC 16 2/3 Hz, mais, en 1920, l' autorité militaire Française imposa le courant Continu( 1500 V en metropole, et 3000 V en Algérie, et dans le Protectorat du Maroc ). Le MIDI a été obligé de réelectrifier ces lignes Pyréneenes, en 1500 V continu, il y a 100 ans, dans les années 1920. La dernière opération de reconversion, fut effectuée sur la ligne Perpignan-Villefranche, en .................................................................1984 ! Après un intermède Diesel avec des.......................Caravelles !

Au début du 20 eme siècle, les réseaux ont choisi cette fréquence à cause des collecteurs des moteurs à courant alternatif, pareil pour l' Italie, mais qui avait électrifié, à cette époque, dans le nord de la Peninsule, en 3700 V AC triphasé 16 2/3 Hz. Cette fréquence s' accommodait mieux de ces moteurs. La fréquence 16,67 Hz, ou 16 2/3 Hz, c' est le 50 Hz, divisé par 3, une division arithmétique , qui n' est pas parfaite En Italie, le triphasé 3700 V, a totalement disparu en 1976, sur le dernier tronçon Alessandria Acqui Terme( Piémont ), pour la conversion en 3000 V continu. Pour la fréquence de 50 Hz, avant 1940, il n' y avait qu' une ligne Hongroise, qui était électrifiée en 16 KV AC 50 Hz, ainsi qu' une ligne Allemande située dans la Foret Noire entre Freiburg Breisgau et Titisee, en 20 KV AC 50 Hz. Louis Armand a expérimenté cette fréquence à la fin de la guerre, alors que la région était occupée par les FFA. Vu les bons succès, la ligne Aix-La Roche sur Foron, fut électrifiée en 20 KV AC 50 Hz, en 1951, la tension est rapidement passée à 25 KV, avec de nombreux engins moteurs prototypes, aujourd' hui disparue, excepté la CC 20 001 conservée par l' APMFS à Chambéry, la CC 20 001, fut la première machine bi-courant de la SNCF Tous les résaux ferroviaires qui on adopté le 15 KV AC 16 2/3 Hz, ont conservé, de nos jours , ce système. Les problème des moteurs, est, maintenant, résolu, avec les engins moteurs électrique avec la chaine de traction asynchrone et les onduleurs IGBT

Pour cette machine, si, c'est le mode "last mile " , pantos baissés, pour évoluer sous les caténaires FS en 3000 V continu. Le locotracteur de la gare est inutile, ici.

Cependant, il y a, encore, de nombreuses voies dans la gare de Neussargues, avec le DC de la compagnie du MIDI. Du moins, celles qui subsistent !

A Brennero/Brenner: Une "last mile " évolue en mode autonome sous les caténaires FS 3000 V Continu, comme sur les embranchements particuliers non électrifiés:

Du 15 KV en Italie: Avec le train Italien de mesures Archiméde: La E 402 a les pantos baissés, et les voitures de mesures sont alimentées par un petit groupe électrogène, en lieu rt place de la loco 402. Le train arrive à Iselle di Trasquera Au Brenner: La machine Bi-fréquence, ici en 15 KV, évolue en zone 3000 V DC italienne, en mode last mile Et un "OBB regionalzug " au Brenner:

Vous venez de voir, les seules gares, en France où l' on trouve du 15 KV AC 16, 67 Hz, ainsi qu' Annemasse: Et à Delle: Avant transformation: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Belfort_à_Delle#/media/Fichier:Delle-station-168.JPG

Et à Sarreguemines:

Et même en France, à Pontarlier 😍!

C'était pareil sur DB Netz:

Oui, normalement en 1000 V AC 16,67 Hz, ou en 1000 V AC 50 Hz

Oui, mais, ici, j' évoquais uniquement la portion de la ligne des Causses entre Bédarieux et Millau qui a été refaite, suite aux intempéries de l' automne dernier

https://www.marklin-users.net/forum/resource.ashx?p=28961&b=1

Il y a 10 ans, le Sillon Alpin était électrifié. -Gières-Montmélian: le train de validation de la traction électrique( VULCAIN et Lucie ), à autorisé l' exploitation electrique durant les 2 premières semaines de Decembre 2013, pour entre en activité commerciale pour le SA 2014. -Valence LGV-Moirans, validation, seulement fin Janvier 2014. 1er Mai 2016: Fin des BB 67 300 Chambériennes, et retrait des RRR( les 67 300 ont encore assuré des marches supplémentaires entre Valence et Briançon, pendant quelques temps ) Le TGV Annecy-Marseille n' a pas duré longtemps, faute de fréquentation. De nos jours, l' électrification est une " roue de secours" pour les TGV Paris-Grenoble, en cas d' interception sur la ligne Lyon-Grenoble, et le TGV OUIGO Paris-BSM hivernal, transite via SAG, Grenoble, le Grésivaudan, et le raccordement 1500 V DC de Montmélian, puis rebrousse à Albertville. Mais l' avenir est plutot radieux pour l' avenir, sur cette ligne..........................................