BAISIN

Comme en Mai 68 !

La route de la rive Française du Léman, est saturée, il n' y aura pas d' autoroute entre le Chablais et St Gingolph, et jonction avec l' A9, vers Villeneuve ou Noville, pour des raisons écologiques, donc, il faut arréter de vouloir se borner à vouloir bitumer ce bel endroit !🤐 Surtout que l' A9 n' est pas prète à être terminée dans son intégralité, coté Haut Valais https://www.illustre.ch/magazine/sierrebrigue-lautoroute-plus-chere-monde https://www.lenouvelliste.ch/valais/a9-haut-valais-loeche-et-brigue-devraient-etre-reliees-par-lautoroute-dici-a-2026-le-point-sur-les-chantiers-1230290 Entre temps, les flirt Bi-fréquence relieront Annemasse/Thonon, et Evian à Martigny et Sion, et les Domino ou les Colibri feront des régionaux Rhodaniens toutes les heures voire les 1/2 heures, entre Brig et Evian !

Eh oui, car il y a un crétin qui veut qu' on arrange la route, et qu' on déferre la ligne !😡 quand on voit un Wauquiez épinglé par la justice, pour avoir foutu le pognon du contribuable local, dans des gros gueuletons pour des gros patrons, et l' opposition de gauche AURA monte au crénau, pour dire que ce pognon, aurait pu être la participation budgétaire de AURA, pour le projet du Tonkin, au coté des Suisses.

Encore un nouvel article sur ce sujet: https://www.lenouvelliste.ch/valais/chablais-valaisan/monthey-district/st-gingolph/ligne-du-tonkin-entre-saint-gingolph-et-evian-la-consultation-publique-attendue-pour-la-fin-2023-sera-determinante-1266469 Réhabilitation, nouveaux rails et traverses, et électrification en 15 KV AC 16,67 Hz, jusqu' à Evian les Bains, avec séparation avec le 25 KV sous la marquise de la gare de cette station thermale, solution la plus logique.

On voyait souvent les CC Alsthom serie 18, ou les 40 100 souvent en véhicule derrière une BB 16 000 Jacquemin, ou une tritension série 15, ou une bi-courant série 27, voir même derrière un " gros nez" Nohab, avec un TEE Rubens ou Brabant ou Ile de France, avec ses belles voitures inox alimentée en 660 V par le puissant groupe électrogène, vers Jeumont ou Quévy, ou Erquelinnes, voire Namur, Mons( je ne parle pas des Corail RIC alimenté par le FG SNCB bleu en 3000 V DC ! )

Peut-être que les prochaines Prima M4 de l' ONCF seront bi-courant( 3000 V DC/25 KV AC 50 hz ), si l' ONCF électrifie de nouvelles lignes classiques en 25 KV au lieu du 3000 V

Je me demande si la ligne de Kenitra de l' Oued, en Algérie, électrifiée en 3000 V DC en 1930, avec des supports caténaires similaires à ceux de la Ligne des Causses, n' a pas été réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz. En Algérie il existe des trains bi-modes 25KV AC 50Hz/diesel dérivés des régiolis Bi mode

Ni la Prima 2, ni le TGV Maroc n' ont été essayé à Velim ! Ni sur la section commutable en 3000 V DC entre Lesparre et Soulac sur mer, sur la ligne du Medoc, avec un archet provisoire de type MIDI La première rame TGV maroc a fait quelques essais en 25 KV AC 50 Hz, sur la ligne Poitiers-la Rochelle, vers Aytré

Oui, bien sur, en cas d' incident ou d' intempéries, on en revient au même.

C'est la machine qui tractera le train de nuit Bruxelles Berlin, et qui aura une nouvelle technologie par rapport à la serie des CC 18 Quinquagénaires de la SNCB

Contrairement à la France, l' Allemagne prévoit la FUSION de l' atome, alors que la France continue avec la FISSION de l' Atome( à cause des interêts financiers de l' ex COGEMA, et de l' usine de retraitement des déchets nucléaires de la HAGUE

Cependant la nouvelle Vectron Quadritension sera plus fiable que l' ancienne série 18 soeurs jumelles des CC 40 100( même si les cheminots qui ont gardé la 40 110, la bichonnent)

La conduite UIC ne sert que pour alimenter la voiture couchette Corail par la locomotive, qu' elle soit en tête ou en queue.

Il semblerait qu' un ancien fourgon MC 76, ait été équipé d' un ancien groupe électrogène 660 V triphasé de S= 580 KVA identique au 2 ex Mistral, incorporé sur les trains expo pour renforcer, encore, ces 2 belles voitures inox B3 Dtux. L' ancien" Ragout " de l' intendance a eu son équipement électrique modifié, son propre générateur ne tourne plus. Quant à la conduite UIC traversant le train expo, elle ne sert que pour alimenter l' unique voiture couchette Corail RIC, par la loco. Il semble qu' une association a acheté un des ultimes B3 Dtux Grand Confort, avec leur aspect galbé, étudiés pour les trains pendulaires abandonnés en France, mais réalité en Suisse, et en Italie, surtout.

Dans les pays Germaniques, il y a un réseau spécifique utilisant la fréquence de 16, 67 Hz, interconnecté entre DB, OBB, et SBB/CFF, le BLS, fourni par des centrales hydrauliques. Réseau indépendant de celui pour monsieur tout le monde à 50 Hz. Entre ces 3 pays germaniques, il y a des lignes HT spécifiques à 132 KV AC 16,67 Hz, pour alimenter les sous-stations spécifiques. En France on a Enedis pour le transport de l' énergie électrique, qui est une filiale de EDF qui a été crée en 1946, avec la nationalisation de l' énergie, mais qui a changé de statut en 1996, avec la fin de son monopole d' état, avec la venue de fournisseurs privés d' énergie cotés à la Bourse de Paris CAC 40. En France, on trouve le monophasé 15 KV AC 16,67 Hz, à Pontarlier( CFF Infra), et Sarreguemines( DB Netz pour le Saarbahn ), qui ne dépendent pas d' ENEDIS. ENEDIS fournit l' énergie pour la sous station 3000 V DC du Fréjus( coté Modane ), à RFI En France, le nucléaire repose sur les lobbys des entreprises de retraitement des déchets radioactifs, cotées à la Bourse de Paris. En Allemagne, le réseau normal à 50 hz, repose sur les centrales thermiques à charbon, surtout dans le nord du pays, ce qui est controversé. le Sud( Bavière ), dépend, davantage des centrales hydroélectriques, implanté en Autriche( Tyrol, Burgenland, Steirmark, Carinthie ) Il y a, en Suisse, aussi, quelques parcs d' Eoliennes implantés, surtout dans le Valais. Implantés de manière plus discrete qu' en France !

Il faudrait, plutôt, des machines Bi-modes, cependant, elles " plombent " le budget des OFP. La solution du diesel sous caténaire pour 99% du trajet, ça n' a pas d' avenir. Ici, c' est 75% du trajet, entre le bassin Ligérien, et Rhodanien. Car "les chainons manquants" se situent entre Nevers et Chagny, et entre St Germain des Fossés et Lyon, et St Etienne. Il semble que les électrifications ne soient pas pertinentes en France. Cependant, ça reste très pertinent chez nos voisins Européens, car les Länder Allemands du B.Wurttemberg, et de la Bavière on décidé de lancer de nouveaux plans d' électrification en 15 KV AC 16,67 Hz de lignes, telles que l' Ausserfernbahn qui est électrifié récemment entre Pfronten Steinach ( Haute Bavière), et Reutte in Tirol( Autriche ), pour rejoindre Garmisch Partenkirchen( électrifié en 1936 pour les JO d' hiver ) Les Belges et les Neerlandais continuent à électrifier, les Italiens aussi( la Vinschgauerbahn est en cours d' électrification en 25 KV AC 50 Hz pour de futures trains STADLER reliant Innsbruck, et Mals, qui sont tritension bi fréquence 25 KV AC 50 Hz-15 KV AC 16,67 Hz, et 3000 V DC. On évoque l' électrification totale du Val d' Aoste( pour l' instant, les trains Valdôtains sont bi-mode )

Mais, voila, l' électrification des Sauvages et de Roanne-St Etienne, envisagée en 1985, pronée, à l' époque par l' ancien ministre des transports et maire de Roanne, jean AUROUX, reste un projet totalement endormi !

Le Futur train Bruxelles Berlin circule entièrement dans l' Espace Schengen, donc, pas de controles à prévoir( voir les conditions de circulation des trains nocturnes dans les accords de Schengen) Parenthèse: La Suisse a adopté l' adhésion à l' espace Schengen, après votation/referendum par le peuple. Ce train devrait être tracté par une VECTRON Quadritension agrée pour les réseau INFRABEL, NS, et DB Netz. Comme, au temps des TEE "Saphir " entre Bruxelles et Köln, avec les CC de la première génération, identiques aux CC 40 100

Encore des vieilles caténaires 1500 V DC datant des compagnies, avant la nationalisation en 1938, qui cassent ! Ici, des caténaires ex PO Hypolitte Parodi, reviens, ils sont devenu fous ! Heureusement que la transversale Berrichone( Tours-Vierzon-Bourges-Saincaize) est électrifiée depuis plus de 10 ans ! Et sert de "Roue de secours " et permettant la continuité électrique entre l' Atlantique électrifié, Nantes, et Clermont Ferrand ! 😀😇

Déferrer la voie, bitumer: Quel gachis d' argent pour le contribuable qui paye ses impôts en France ! 😡🤑 Les photos de ces abjects autocars de la RATP, devant la gare de Divonne, me donnent la nausée !😡 Je suis allé me balader en vélo dans le pays de Gex, et je suis passé sur cette voie verte entre Divonne et Crassier. Laissant de coté ces cars qui roulent quasiment à vide( un passager et le chauffeur ! ) La portion entre Eysins et Borex ne comporte aucun vestige, car, il y a des terrains agricoles à la place

On remarque que les photos de la gare de Fort l' Ecluse ont été prise après la réelectrification de la portion Bellegarde-Genève en 25 KV AC 50 Hz. Les ultimes engins ayant circulé en 1500 V DC furent la CC 6558 de l' APMFS, et la rame Rae TEE, faisant des essai en 1500 V DC jusqu' à la Plaine-Dardagny-Challex.

Quand je suis né, en Aout 1963, la ligne Crassier Eysins était déja demontée, et ma tante faisait une cure thermale à Divonne les Bains. Et les Picasso circulaient encore ! Les communes du Canton de Genève les plus proches de Divonne sont VERSOIX et CELIGNY( enclave Genevoise dans le canton de Vaud ) Tout près d' Eysins: le siège de..................................l' UEFA ! Désormais, ce sont les locs Bimodes des CFF qui font la desserte fret d' Eysins. Le Canton de Vaud, le canton PUREMENT FRANCOPHONE, le plus étendu de Suisse ! Le site dénommé "la cote" est une niche fiscale pour les riches Français( les gros patrons, et.....................les footballeurs ! 🤑)

Coté Suisse, la portion Crassier-Eysins a été aliénée en 1964, entre Borex et Eysins, cédée à des agriculteurs, à cause de la construction de l' autoroute A1 Divonne- Crassier: Remplacée par une voie verte Fort l' ecluse-Divonne fermée en 1980 victime de la politique de sabordage du rail, signée VGE !😡 Elle était exploitée par des X 3800 "Picasso ", remplacée par des cars AURA sous traités par une filiale de la RATP, avec beaucoup de sièges vides dans ces cars, encore 2 fois plus que dans les Picasso !🤑 Un train de transport d' immondices circule encore entre l' incinérateur de Bellegarde, et Gex. Des scouts ont tenté de proposer des vélorails sur une portion mais ces décideurs Parigots des "beaux quartiers" ( des bobos ) écervelés de la SNCF ont refusé !😡 Les cars sont quasi-vides, les Gessins abonnés UNIRESO, transitent via Genève ou Nyon ! Il est vrai que, en 1980, il y avaient pas mal de sièges vides dans le "Picasso", devenu " has been " pour les usagers ! La ligne n' a jamais connu le 15 KV AC 16,67 Hz ! Eysins voit toujours des trains de fret. Encore des photos " vintage " entre l' unique voiture couchettes mixte Paris-Divonne métallisée Sud-Est de 1936, environ. Avec un parcours qui laisse réveur à l' heure de la ligne des Carpates, et des viaduc de Morez ! je pense que c' est un X 2800 qui devait tracter cette voiture entre Bellegarde et Divonne( à moins que les Picasso soient autorisés, comme les X 2800 à tracter les voitures et autres wagons de fret ?) la voiture couchette directe Paris-Divonne avait été crée en 1913, à la veille de la première guerre mondiale. Un siècle plus tard, en 2014, le train de fret ne va plus jusqu' à Gex. A Eysins, une vétérante des CFF toujours en état de marche, pas ici, bien sur ! Pantos baissés, car la ligne n' a jamais été électrifiée ! La voiture couchette mixte devient une légende, effacée par le TGV Lyria à Genève Cornavin( le TGV Lyria ne desservira jamais la gare de Genève Aéroport réservée uniquement aux CFF ! Bien que apte à la tension et la signalisation CFF ) Heureusement que les Genevois continuent à pleibisciter pour le retour du train !

Avec cet avatar " TGV 13 ", voulant détruire la SNCF, le chiffre 13 porte malheur( pour ceux qui sont superstitieux ) !🤑😝 Il y a 10 ans que j' espère retrouver un TALGO sur la ligne du Sillon Alpin, avec une motrice quadritensions( France, Espagne, Suisse) autorisée par l' EPSF, avec KVB et tout ce qu' il faut !

Remettons les points sur les I Comme les rames TGV de la série 4530 France Italie, les FRECCIA ROSSA sont TRITENSION, et BICOURANT. Le terme " tricourant " ne veut rien dire, il n' y a que 2 courants, le courant continu( DC), et le courant alternatif( AC ) Lorsque le tunnel de base sous le Fréjus entre St Jean de Maurienne et Susa, sera réalisé, il sera électrifié en 25 KV AC 50 Hz, comme celui de base du Brenner, c'est la règle ! Un SAS entre 1500 V DC, et 25 KV AC 50 Hz, sera implanté à St Jean, et un autre SAS, entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC sera implanté à Susa Quant aux LGV d' approche, de nombreux metres cube d' eau de l' Isère, de l' Arc, de la Doire Ripaire, et du PO, auront coulés ! Cependant il me semble que la sous-station des Molettes va avoir sa puissance apparente augmentée avec un nouveau transfo de 300 MVA, remplaçant celui installé il y a 10 ans lors de l' électrification du SAS pour tenir compte de la puissance, non seulement des motrices TGV, mais, en plus, des FRECCIA ROSSE, j' ai constaté la présence de ce nouveau transfo( je ne suis pas entré dans le local, mais je l' ai aperçu en passant avec le train. La sous station des Molettes a été conçue pour le SAS, mais, aussi pour une LGV d' approche, bien controversée dans le Nord-Grésivaudan !