BAISIN

Et ça contribue, ainsi au déficit de la SECU, mais ça c' est une autre histoire !

Il n' est pas normal de ne pas avoir consigné la voie contigue

Avec les moteurs à hydrogène et le stockage, il faut interdire totalement aux agents de voie de fumer, sinon, explosion ! le tabac est un poison qui rapporte un max d' oseille à l' état !

Les petits moteurs BERNARD de machines à tire fond sont à 4 temps. Quoique, plus ça va, plus ont voit des petits moteurs Diesel LOMBARDINI, les mêmes que l' ont retrouve sur les voiturettes sans permis. Avec un seul cylindre !

Pour les moteurs 2 temps, ce qui compte, c'est de bien doser le mélange entre l' essence et l' Huile. En général, ont met une overdose d' huile, et ça fume et ça pue à tout va ! Quoique, plus ça va, plus ces petits moteurs ont été remplacés par de nouveaux petits engins avec petits moteurs à 4 temps. Cependant, pour la ligne des Alpes, la circulation devrait reprendre en totalité durant les vacances de sports d' hiver( on verra comment sera organisé le protocole sanitaire, car les lobbys des pros de la neige sont forts ! )

On remarque un écriteau: Salle fermée à 9 heures du soir. Hé oui, c'était le couvre feu, comme aujourd' hui ! Mais un couvre feu plus sévère qu' actuellement ! De nos jours, celui qui enfreint le couvre feu prend un amende, mais, à l' époque, c'était "une balle dans le cigare " ( dixit Robert LAMOUREUX dans la saga de "la 7 eme compagnie " ) Cette réplique culte est formulée par André POUSSE qui est un chef Français de la Gestapo, qui flanque une gifle à Jean François DEREC, qui a raté l' arrestation de Pierre MONDY, de Henri Guybet, déguisés en faux gestapistes faisant une porsuite de voitures avec une Traction.

En 1940, du temps du régime de VICHY, c'était J.Louis TIXIER VIGNANCOUR( le bras droit de Phillippe Henriot, et avocat ), qui s' occupait de censurer les films au sein du ministère de la propagande de VICHY. Philippe HENRIOT était le GOEBELLS Français. Source : Wikipedia. Après en temps qu' avocat, il a plaidé dans les procès des anciens collabos, et les procès de l' OAS. Il était le "mentor " de J.Marie le PEN.

Moi, je préfère les cinémas de quartier et les exploitants indépendants. Je déteste les multiplexes des grands réseaux( PATHE,UGC )

Ce "cinéma de quartier " a un bel aspect ARTS-DECO !

Ce sont les SYBIC basées à AVIGNON, qui assurent les trains de citernes qui font FOS-MODANE via le Sillon Alpin. J' ai une photo de la BB ( 2) 15054, en 2010, sortie de révision de OULLINS MACHINES, en gare de GRENOBLE et de VOIRON, accompagnée par une SYBIC orange en véhicule. Cette SYBIC devait mener la BB 15054 pantos baissés sous les caténaires 1500 V DC jusqu' à CHANDIEU-TOUSSIEU. A HEYRIEUX, en zone purement 25 KV AC 50 Hz, la SYBIC était mise en véhicule, et la BB 15054 levait ses pantos( livrée multiservice, et je pense, autorisée REVER VB 2N )

En tous cas, au niveau collectivité territoriales, en PACA, Renaud MUSELIER a réagi favorablement( il est vrai que, au printemps prochain, s' il n' y a pas de crise sanitaire aussi forte que celle vécue, il y aura les élections régionales)

Et les collectivités territoriales( Region PACA pour la France, et Regione LIGURIA et PIEMONTE pour l' Italie ) ?

J' avais lu un article dans la revue ferroviaire "en lignes " au sujet des fourgons-générateurs de la SNCB. Il mentionnait une anecdote assez insolite: Lors d' un train de pélérins entre la Belgique et Lourdes, le fourgon générateur bleu, de la SNCB, produisant du 3000 V DC sur le parcours Belge, était sensé être " coupé ", à Jeumont, durant le relais traction, avec l' obligation d' arreter totalement la rotation du groupe électrogene, donc, une absence de 3000 V DC sur la conduite UIC. Et la machine SNCF Bi-courant de prendre le relais en alimentant en 1500 V la conduite. Avec toutes les consignes de sécurité pour les agents de gare( la clé de mise sous tension présentée à l' agent, comme signe reglementaire d' absence de tension sur la conduite). Hors, lors du relais traction à Jeumont, il s' est passé la chose suivante: -Le groupe électrogène du fourgon générateur SNCB a continué à tourner et produire du 3000 V DC, et, est resté attelé sur le convoi, jusqu' à Lourdes ! On n' a pas déconnecté, du coup, la conduite UIC. Comment a t' on prévenu les agents de gare que la conduite UIC est restée sous tension, lors des relais traction( à Jeumont et à Toulouse ) ? Sans info, l' agent aurait pu s' électrocuter avec la conduite, à moins que l' on ait rajouté un panneau mobile " RAME SOUS TENSION " ? Bien sur, les voitures voyageurs du train de pélerinage, ont une alimentation électrique conforme RIC.

Il faut se dire que le couvre feu du 21 eme siècle, n' a rien à voir avec celui du 20 eme siecle qu' ont connu nos aïeux entre 1939 et 1945 ! Lors d' un controle de police, les agents commenceront par utiliser le DIALOGUE ! En 1939-1945, il n' y avait PAS de dialogue, c'était une " balle dans le cigare" ( expression signée Robert LAMOUREUX dans un des films de la saga de la 7 eme compagnie, employée par André POUSSE, incarnant un chef Français de la Gestapo, qui administre une baigne à un gestapiste incarné par Jean François DEREC ! 😂) Un peu d' humour ne fait de mal à personne !

Si l' Italie a payé la dette, espérons revoir, en plus du train des merveilles, le TENDA EXPRESS( D345 diesel FS TRENITALIA, et voitures RIC des CFF avec, même un WR ex MITROPA d' une association Suisse ! ) En espérant que les Italiens mettent des automoteurs "Bi-Modalida " ( en 3000 V DC entre Torino et Limone, et en mode thermique entre LIMONE et Ventimiglia ), pour une réelectrification totale, ne révons pas( avant les bombardements, la ligne a connu le " TRIFASICO " entre le Col de Tende et Ventimiglia, au moment où une loco de l' époque avait été exposée en 1925, à Grenoble ! ) Heureusement que les Italiens ont payé la dette, car l' esprit " je t' aime, moi non plus " entre TRENITALIA et la SNCF, ça commençait à trop durer ! Ce sont 2 réseaux ferroviaires membres de l' UE, et de l' UIC.

Je me demande si la ligne Modane-Torino n' a pas été coupée, car Alex n' a pas épargné le Piemont, ni le Val d' Aoste. Ni même le haut Valais Suisse.

Si la ligne Perpignan-Villefranche était restée électrifiée en 12 KV AC 16,67 Hz, ces rames auraient pu marcher😄( je plaisante, bien sur ! )

Aucune substitution par bus n' est possible, la route est coupée. Que ce soit coté France ou Italie. Le préfet à décidé de rétablir, en priorité les circulations ferroviaires. Je me demande si la ligne Modane Turin n' a pas été coupée dans le val de Suse ? Si oui, les locos FS ont du se retrouver prisonnières à Modane, voire rapatriées en véhicule par la SNCF entre Modane et Ventimiglia par le Sillon Alpin, Marseille et la cote d' Azur.

Pour la ligne de Tende, la situation semble compliquée. Que ce soit la SNCF ou TRENITALIA.

Je présume que ces TGV auront des motrices tri-tensions( 1500 et 3000 V DC et 25 KV AC 50 Hz), comme celles existantes actuellement. Avec la modernisation des lignes, on pose systématiquement un 3 eme rail, dans cette perspective. Même à HUESCA, où le nouveau tracé de la voie allant vers JACA( Canfranc), est préparé pour l' avenir( nouvelles traverses à double écartement, ponts récents adaptés au gabarit 25 KV, exactement comme à Grenoble en 1968 ( vu sur Google Earth) Parenthèse: Entre La Tour de Carol et Puigcerda, sur la partie Espagnole, j' ai remarqué, sur une vidéo, que la voie ADIF a été refaite avec des traverses à DOUBLE ECARTEMENT( même si ce sont les cercanias qui, pour l' instant roulent ) Pas de traverses neuves, entre la frontière et La Tour de Carol, en revanche , sur la voie "large " !

Je me demande s 'il y n' y a pas un SUV capable de tracter une remorque d' autorail unifiée légère DECAUVILLE ?😉

Pour le dégivrage des caténaires, restent les légendaires formules arithmétiques: R=RhoXL/S Et: I=U/R

Les petroliers freinent les projets de trains à hydrogène en France, sans parler de la TIPP.

C'était l' époque des RGP, des "Camions " Des FS, des rames neerlando-Suisses, des automoteurs VT de la DB ! Mais maintenant ces engins ne seraient plus acceptés à cause des écolos ! Même les rames PBA ou MISTRAL ne seraient plus acceptées à cause du groupe électrogène du fourgon-générateur( uniquement l' alim de la clim par la conduite UIC et la loco ). Les rames "gran confort " FS utilisaient un fourgon générateur déjà écolo pour l' époque, avec 2 convertisseurs tournants DC/AC( on a fait mieux depuis avec les CVS, avec un meilleur rendement électrotechnique )

D' ici 2024, il y aura beaucoup d' eau du Rhône qui aura coulé sous les ponts. Seules les gares Françaises de Bellegarde, Montpellier, Narbonne, et Perpignan seront desservies d' après la carte. Quant au tracé via Lyon ou Grenoble, on a le temps de voir. Ce sont des filiales OBB et CFF qui assureront le train, mais, quant à la traction, c'est une autre paire de manches. Surtout au moment des grèves SNCF ! Ca se passe de commentaires, tout y est dit ! Bonnet d' âne pour la France ! Et, si ça se trouve, en 2024, tous les trains de nuit SNCF auront disparu ! La SNCF, premier transporteur routier de France ! Avec des cars avec 98% de sièges vides, les Français ne sont pas dupes, on met un car à la place d' un train, et ce car roule quasiment vide( un péquin, en plus du chauffeur ! )