BAISIN

Donc cette voie appartient à la tuilerie, désormais. En Suisse, j' ai vu un EP, non électrifié, partant de la gare de Sierre, et traversant le Rhône pour aller desservir ALUSUISSE, à Chippis. Si les grosses diesel de manoeuvres avec FA.Particules font le boulot, plus ça va, plu on y voit les nouveaux locotracteurs bi-mode faire ce travail.

Ce qui est un peu dommage, c'est de ne pas avoir marqué les 25 ans des JO d' Albertville, en faisant monter la CC 6558 , avec un train spécial ! Par contre, pour marquer la fin du 1500 V DC à Genève, la venue de cette machine dans la cité de Calvin, en Juin 2014, c' était bien organisé. Avec la généralisation des trains expo, en matériel TGV, les trains expo " MISTRAL " pourraient, à terme se passer des F.G Grand Confort, qui ont leur couleurs Sud-ouest, simplement maculées. Si on pouvait récupérer ces B3 Dtux( ex A4 Dtux), les repeindre aux couleurs "CAPITOLE AQUITAINE ETENDARD ", on pourrait les atteler aux CC 6570, et à la CC 6549( le jour où elle obtient un nouvel agrément pour circuler sur SNCF Réseau ) Ces CC 6500, avec un F.G Grand Confort assorti aux couleurs Arzens, ça aurait une belle gueule pour des trains spéciaux ! Il faudrait retrouver les plaques "ETENDARD" ou " AQUITAINE " ou CAPITOLE qu' on accrochait devant ces CC 6500 ! Pour l' instant, ça aurait belle allure de voir la CC 6570 avec un F.G Grand Confort derrière !

En effet, les CC 6500 ne sont pas prévues pour la REVER. La preuve, lors des pointes hivernales en Tarentaise, et en Maurienne, elles étaient placées obligatoirement en tête des V2 N montant à Modane, et Albertville. Les CC 6500 avaient l' habitude de fréquenter la gare d' Albertville ! Il y a qu' à voir une photo de la CC 6558, qui tractait une rame V2 N, passant à St Michel de Maurienne.

La belle CC 6570 a tracté une RCR ! Bien sur, sans REVER, puisqu' elle n' est pas autorisée. Avec la B5 Pilote, en tête, voila une compo originale ! Quant à la belle 6549, et la BB 25 188, pantos levés, démontrant qu' elles sont parfaitement fonctionnelles, ça me réjouit, tout comme la 2CC2 3402, les voir fonctionner sous la coupole de Chambéry-La Cassine/Cassinaz. Mais voila, avec une administration SNCF tatillonne, faudra t' il attendre qu' il n' y ait plus d' eau dans le ruisseau de la Leysse, avant que ces locos aient le feu vert pour circuler sur SNCF Réseau ? ( ah, voir la 25 188, se promener à Grenoble, et sur le Sillon Alpin, ou sur l' Etoile de SA Gaz ! ) Bien sur, on ne verra jamais la CC 6549 ou la 6558 à Grenoble, à moins d' avoir les pantos baissés ! Quant à la " Grand Mère ", CC 20 001, qui, voila 50 ans, tractait le train estival Lyon-La Rochelle-St Gervais( AG-GA, puis 5350/3550 ), entre Aix et La Roche sur Foron, sa remise en marche n' est pas pour demain ! Dire que ce train allait à St Gervais, afin de ne pas encombrer le faisceau de Croix-Barret de trains nocturnes Lyon-Nantes, ou Le Croisic, avec l' appelation OL( dans le Chaix) si chère à J.M AULAS, Bruno Genésio, et Alexandre Lacazette ! Le train OL passait par St Etienne A Aix, une BRUHAT était rajoutée en tête, derrière la "Grand-Mère ", sur le AG-GA, 3550. Quelle "usine à Gaz " la Grand-mère ! Avec son convertisseur rotatif. Pensée émue à la mémoire de Louis ARMAND ! On peut, déja, admirer la CC 6558, la belle 6570, et la 6559 de SIMIL 6500, qui se promene aussi, autour de Lyon

C'est, peut-être la BB 22 360 qui a tracté le train de reconnaissance de la traction électrique, le 28/02/1985, avec les voitures de mesures, ex OCEM. Puis, 2 rames oranges tritension ont fait les essais( la 111, et la 114, je crois, aujourd' hui, au cimetière, à Culoz ! ) 29 ans plus tard, c' est Vulcain et Lucie qui ont fait le même boulot sur le Sillon Alpin, en intégralité( le premier épisode avait été validé avant Noël 2013, sur Gières-Montmélian)

Ah, des GENERAL MOTORS, comme les OPEL, les VAUXHALL ! Un FAP, et la norme est respectée ! Quant aux anciens F.Générateurs bleus, si j' avais pu récupérer le groupe électrogène, pour avoir du jus en cas de pannes ou des coupures de jus pour travaux ! Il ne tournerait pas en permanence. Mais il devait avoir un alternateur triphasé fournissant du 3000 V AC sur chaque phase, puis un redresseur de forte puissance, permettant de faire du continu à partir du triphasé avec un lissage impeccable ! Il parait que c' est un moteur d' autorail qui a été récupéré pour être accouplé à l' alternateur pour creer ce groupe électrogène si particulier, installé dans un vieux fourgon à poussin des années 1935, et qu' on a pu voir en France, en cas de remplacement d' une électrique indisponible, par un diesel sans chauffage, pour tracter un train Corail RIC. Même les 77( septante sept ! ), toutes récentes, et conformes UIC Euro III, n' ont pas de cablot de chauffage. Quant aux TEE inox, le F. Générateur était propre aux rames en produisant du 660 V triphasé, couplage étoile, pour 580 KVA de puissance apparente, et un cosinus phi de 0,9. Quand je pense aux derniers Eurocity " Brabant " et autres "Etoile du Nord ", avec le F.Générateur attelé à l' envers, derrière la CC 40100, ou la serie 18( les CC, pas les SIEMENS ! ), les voyageurs passaient à coté du groupe électrogène " crachant " ses 580 KVA !

Par exemple l' AATV Haut Var Carnoules-Gardanne, cependant, leur BB 63 000, n' a plus d' agrément pour aller sur SNCF Réseau. Est-ce que le moteur Diesel de la 6298( la Nonante-huit ! ), a été changé, pour un moteur conforme Euro III Bis( directive UIC ), pour les BB 67200, elles ont encore leur vieux moulin SACM ! On aurait remplacé ça par un moteur Caterpillar( répondant à des normes encore plus draconniennes ! ) Et le train désherbeur, ou est il ? Il fume l' herbe ? Et Boris Vian créa la chanson " le désherbeur ": Monsieur le Président, je vous écris une lettre, que vous lirez peu-être...............................( ode contre la Guerre d' Algérie des années 1950 ) Au moins, on peut voir l' espace où on peut mettre son vélo, dans le BIBI !

Les machines bicourant " en véhicule ", les acheminaient jusqu' à Bourgoin, où c' était le changement de rôle des machines Entre Lyon-Oullins et Bourgoin, la SYBIC et la 25 180 acheminaient les BB 15000 pantos baissés, sous caténaires 1500 V DC

En tous cas, les BB 22 000 Chambériennes, ont encore, de beaux jours devant elles, avec les RCR. En Septembre 2014, lors de la " fete du train " à Vernier Meyrin, c' est la BB 22 357, qui, une fois n' est pas coutume, s' est "dételée " d' une RCR, pour acheminer les machines de l' APMFS, dont la CC 6558, qui est revenue, pantos baissés, 3 mois après l' adieu au 1500 V à Genève, où elle a assuré l' ultime circulation 1500 V DC, avant la réelectrification Bellegarde Genève, opération qui ne gène pas les BB 22 000 Chambériennes, qui doivent, dorénavant, passer devant l' incinérateur de Bellegarde, avec les pantos baissés ! Pour mémoire, je crois que c' est la BB 22 314, qui a été la toute première loco électrique à venir à Grenoble, le 18 Fevrier 1985, pour marquer, la mise sous tension de Lyon-Grenoble, et St André-Chambéry.

J' ai une photo de la BB 15055( 115055), qui a été la première à avoir la déco " en voyage ", sortant de révision des ateliers d' Oullins, elle se promène, dans le Dauphiné, elle est prise en photo, à St André le Gaz, en compagnie de la BB 25180, en livrée FRET, en véhicule. 2 autres photos de la BB 15054 prises à Grenoble et à Voiron, en livrée multiservice, avec prises pour cablots REVER V2N, en 2010, avec une SYBIC, en Vehicule. Si c' était moi qui avais pris la photo, je l' aurais mise en ligne sur le topic. Mais comme la photo est soumise au copyright............

C' est, plutôt triste, de voir ces belles machines, qui ont tractés des " STANISLAS ", des "KLEBER " et des "GOETHE ", finir par les remontes !

L' overdose par les médias, j' ai fini par tourner le bouton ! " J' ai été enfant de choeur, militant socialiste, et patron de bistrot, c' est dire si j' en ai entendues des c.....ries " ( Michel Audiard ) En tous cas, tout ça ne va pas faire avancer le Schmilblick, à savoir, que SNCF réseau puisse proposer des tarifs de péage et des sillons raisonnables. Avec le montant exorbitant des péages, c' est la raison de la création des " cars Macron" et ces " chiens " de journalistes( pour paraphraser François Mitterrand), et autres médias, font l' apologie de ces transports routiers à longue distance, qui nous polluent l' athmosphère. Il existe un axe entre la Côte Atlantique( Nantes/Quimper/Le Croisic/ Les Sables d' Olonne/ La Rochelle ), et Clermont Ferrand, entièrement sous caténaires, et sous-utilisé, la jonction avec Lyon n' est pas électrifiée. Et on fait Lyon-Nantes avec un X 72500" aspirateur ", alors qu' il y a des BIBI suffisants pour faire le service ! Un "aspirateur " qui fait un rebroussement à Nevers avec un stationnement de 30 mn, avec le boucan du GROG, voila, messieurs mesdames, les TET que propose le gouvernement ! Un " aspirateur " détesté par 99% de cheminots ! Selon Bernard Collardey dans un article sur RAIL PASSION. Emmanuel Macron est, comme Georges Pompidou, un disciple de ROTSCHILD.

Je ne me fais pas d' illusions, que ce soit MACRON, ou MARINE, l' état ne fera pas baisser les montants des péages de SNCF Réseau. Lobby routier oblige. IL y en a beaucoup, qui "croient au père Noël ", bon d' accord, c' est leur droit que je respecte. Ceux qui croient aux miracles...................................vont à Lourdes !

Les sections de séparation entre 15 000 V AC, et 25 000 V AC seront installées en gare d' Annemasse, il y aura un quai avec une voie en impasse uniquement 15 000 V AC dans cette gare. J' avais vu un croquis signé Bernard COLLARDEY.

J' ai été temoin d' une telle erreur de manip, sur une BB 25 200 REVER CORAIL, en gare de Grenoble, le panto 1500 V s' est levé, sous 25 000 V AC, et l' éclateur à mis à la terre, pour protéger la loco, ce qui a provoqué un court jus, puis disjonction provisoire de la sous station. Le 25 000 V AC revenu, la BB 25200 fonctionnait toujours, en mode monophasé mais pas en mode 1500 V DC ! Ce court Jus a provoqué un énorme "boum " dans la gare ! Qu' est ce que ça a aurait été avec " Vigipirate", le plan " Sentinelle ", une panique dans la gare ! Les Bidasses en treillis, et la SUGE arrivant devant la loco ! Tout le monde aurait cru à un attentat, ou tentative d' attentat !

On retrouve le même cas de pont-rail de la ligne des Dombes, sur l' autoroute contournant Lyon, en parallèle avec la LGV Rhône Alpes, où, le pont-rail correspondant a bien été conçu pou la DV; Le pont-rail LGV permet la continuité de la DV sur Lyon-Bourg( Dombes), pas celui de l' autoroute, empechant la DV, entre Sathonay, et les Echets.

De touts façons, une jonction A 51, entre le col du FAU et la SAULCE, près de Gap, même si on débloque les budgets et lance le chantier, ne pourrait se faire, pour des raisons économiques, qu' avec UNE SEULE CHAUSSEE( au vu du viaduc de Monsetier, qu' il faudrait doubler ) AU LIEU DES 2 HABITUELLES SEPAREES. Donc, cet hypothétique tronçon ne serait pas plus compétitif que les routes normales, ou la voie ferrée. Le parcours en bus sur autoroute en remplacement du train, n' offrirait AUCUN GAIN DE TEMPS.

Surtout qu' ils avaient envisagé d' électrifier Clermont-Issoire, puis Neussargues du temps où J.Claude Gayssot était ministre des transports, puis, le projet à fait Pschitt ! Le trafic ne justifiant pas d' électrification, cependant, en 1994, le pont d' Issoire a été changé, et le nouveau pont a des emplacements pour des supports caténaires ! Il faut comprendre qu' il y a 5 Km d' électrifiés entre Clermont Ferrand et le PANG de PARDIEU, uniquement sur la voie 1, en direction d' Issoire, et Arvant( où la ligne devient en VU )

Il ne faut pas oublier que le projet abandonné et très controversé, dans les années 70, de l' extension du camp du Larzac, a, uniquement abouti, à .............................la repose de la voie sur une partie de l' ancienne ligne Tounemire-St Affrique, non pas pour l' armée, mais pour...........les vélorails ! Quant à la portion Baroncourt-Audun le Roman, même si la caténaire est toujours utilisée à cause d' une sous-station, je me demande si la seule des 2 voies,toujours existante, noyée dans l' herbe, reste propriété, ou dépendence, de SNCF Réseau ? Il y a un autre exemple d' EP, disparus en 2009, à l' Est de Romans, en direction de St Paul les Romans( Sillon Alpin ). La voie EP occupait l' ASSIETTE de la défunte V2 déposée en 1958, entre Romans, et Moirans, et reposée en 2010, sur 75% de son parcours. Cette voie EP faisait, en distance, la moitié de la portion Romans-St Paul, en 1985. Une dizaine d' années plus tard, cette voie EP, a été raccourcie de moitié, pour disparaitre totalement en 2009. Lors de la création du pont-Rail de la déviation Est de Romans( quartier de la Monnaie ), vers 1995, alors que cet EP était encore utilisé, plutôt sous-utilisé, le pont-rail a été conçu pour la DV !!!!!!!!! L' " erreur " de la Sone ne s' est pas renouvelé, pour cet ouvrage d' art. Grâce à cet EP en fin de vie, la continuité de la DV st possible jusqu' à St Paul, sans étranglement, contrairement au pont-rail A 49 de la Sone.

Ca montre que les regiolis Bi-mode AURA sont bien là, aux alentours de Clermont Ferrand, On pourra mettre une telle signalisation, entre Clermont Fd et la Pardieu, sur la V1 de la ligne d' Issoire( il y a presque 5 Km de caténaire qui a été posée, lors de l' électrification de Paris-Clermont, en 1990 , sur cette V1, et qui, actuellement, ne sert à rien.) Il est vrai que je suis plutôt naïf: je m' imagine qu' un jour où le véhicule bi-mode aura detroné les engins automoteurs de type X( autorails), le changement de mode en marche se généralisera, et que l' agent de conduite pourra abaisser le panto, à quelques metres du " soutien gorge " (ou "cacahuete " ) !

Ici, c' est, en fait, une VUTR

"C'est nouveau, ça vient de sortir"( Coluche )

Ici, il ne s' agit que d' une coupe, dans le sens Paris-Milan, mais pas dans l' autre sens. Dans le sens Milan-Paris rien n' a changé, et les TGV transitent toujours par Chambéry, Part Dieu via SAG, ou Culoz.

Donc, ce doit être tout récent, avec l' arrivée des Regiolis BI MODE en Auvergne, et qui font du Lyon-Clermont Fd, itinéraire prioritaire pour AURA( via St Germain, pas par Montbrison, et St Etienne, hélas ! ) Pour la signalisation en marche, petit à petit, " l' oiseau fait son nid ". Il est vrai que le raccordement de St Germain, en VU, n' est pas électrifié.

Chatte-St Marcellin est resté en VU. Paradoxe: C'est sur cette portion en VU où s' est produit le grave accident entre le CORAIL ST Gervais-Nice, et le TALGO, en 1991. En 1990, on évoquait, déjà, la repose totale de la V2. Mais pour le Pont Rail de l' A 49, les décideurs ont totalement ignoré cette perspective. Pour St Paul-Romans, on aurait transformé la voie EP, en V2 la voie EP était une "fausse DV ", en fait. De toute façons, maintenant, de tels travaux nécessiteraient, une massification, et une longue interception entre St Marcellin, et Romans( récemment, les travaux du souterrain de Valence, outre la coupure au trafic de la ligne PLM rive gauche Rhône, ont fait "mettre sur Route " les TER entre Grenoble et Valence, la gare de St Marcellin ne pouvant pas garer tous ces TER, en plus des " caboteurs "habituels, qui, eux, sont restés assurés en train 2N).