BAISIN

Dire que l' inauguration de la LGV Oceane et SEA s' est faite avec du caviar ! Et pour les voyageurs, un cable HT qui a foiré, et qui a provoqué un bug ! Cable HT foiré, dû à une mauvaise installation de la part d' une entreprise sous-traitante, sur le chantier de la nouvelle LGV ! Macron s' est fait servir du caviar, avec un " Paris-Brest " Mais pour les voyageurs, le " Paris-Brest " n' a pas pu être avalé, à cause de la signalisation En 1964/1965, lors de l' électrification jusqu' à Rennes, c' est le trafic d' Ami 6 neuves, qui a justifié l' électrification, et la "ficelle " était tirée jusqu' à l' interieur de l' usine de la Jeannais. Avec le début des BB 25 200

Pour les Sauvages, vu le trafic actuel, une électrification n' est pas prévue, au grand dam de l' ancien ministre socialiste des transports, Jean AUROUX, ancien maire de Roanne, qui avait défendu ce projet en 1985( joindre Roanne à Lyon, soit par les Sauvages, soit par St Etienne ). Cependant, vu que Nantes-Lyon sera assurée totalement par des des CORADIA BIBI, une telle électrification ne se justifie plus du tout. On se débarrassera de ces abjects " aspirateurs " ! Restera les B 81500 en mode thermique, sous caténaires 25 KV. De plus, les TER Lyon-Clermont Ferrand vont tous être assurés en REGIOLIS BIMODE, les B 82 500 les épauleront, tout comme les B 81 500( en thermique sous 25 KV ) Par contre le trafic FRET entre Roanne et St Etienne, et entre Nevers et Chagny le justifierait. Il est vrai qu' une machine de type BITRAC pour ce trafic permettrait d' éviter une électrification, et des longs parcours diesel sous caténaires, ce qui est une aberration, même si les machines diesel( BB 75 000, et BB 69 000 ), sont conformes aux directives UIC anti-pollution. Une BITRAC BI mode,BIcourant, rédhibitoire ? Pour le trains de coils de St Chély d' Apcher, c' est le grand flou. Les BB 75 000 sont interdites sur la ligne des Causses, les BB 67 400 sont retirées du service, et aucune remotorisation de ces bécanes, n' est prévue, une BITRAC pourrait être trop lourde ou agressive, pour le viaduc de Garabit ! Alors, resterait, uniquement, les BB 69 000. Les Coils sur Camions ? Le maire de St Chély d' Apcher REFUSE que sa commune soit envahie de camions.

Et certaines Z2 ont remplacé, temporairement, en épaulant les Z2 Niveaux, en 2014, et 2015, durant l' été, les BB 67300 + RRR, sur les "Caboteurs " St Marcellin Chambéry, sur le Sillon Alpin. Vu les températures caniculaires, la clim était la bienvenue !

Qui sait si on ne récuperera pas une de ces BB 67 000, pour en faire un prototype, comme on a fait avec une BB 63 000 pour la pile à combustible. Un bricolage de plus, un nouveau moteur diester au Colza ! Voila un convoi pas banal ! Des trains pas comme les autres. L' alternateur a du " s' agenouiller " avec les WL Russes, et, cerise sur le gâteau, le WR RIC des PKP ! La ligne 4 n' avait plus vu passer de véritable WR, depuis l' EC " Arbalète( WR RIC CFF avec panto, non utilisé en France ). Il est vrai que l' alternateur des BB 67 400, " s'agenouillait ", aussi avec cet Eurocity, d' après ce qu' affirmait les tractionnaires. L' époque des "Cocotes-minute ", il y a 40 ans, est déjà loin, sur la ligne 4, qui fut leur dernier bastion ! BB 67 000, et "grosses bleues " interdites à Bâle, et à Genève, à cause du moteur SACM, et du AGO, sans F.A.Particules !

Etant donné que les autres voitures de mesures, ainsi que MELUSINE en ont un

Surtout en ces temps de Vigipirate ! On pourrait croire à un attentat ! On mobilise la SUGE et les " bidasses " pour rien !

Je me demande s' il existe un groupe électrogène dans la rame IRIS 320 pour la BT pour les ordis ?

Cette opération se fait UNIQUEMENT en 1500 V DC. En 25 KV il y a suffisamment de puissance avec le transfo et le redresseur pour l' appel de courant.

Le diesel n' etait qu' un petit bicylindre, un peu comme les " LOMBARDINI " ou ceux des petites voiturettes sans permis ? Quant à la variante géné 1500 V DC de Rennes ?

il aurait fallu une telle locomotive, pour remplacer les BB 67 000, ou les "grosses bleues ", en tête des CORAIL ! Sur Nantes-Bordeaux, ou Nantes-Lyon, ou Paris Belfort. Vu que nombre de gens regrettent le confort des CORAIL

La BB 63 000 "plathée " n' est qu' un proto ! En Allemagne, ALSTOM va construire des autorails à pile à combustible. Moteur à hydrogène ! Oui, mais Pierre Bénichou, dialogue avec B Piccard, avec beaucoup d' humour, si vous écoutez "les grosses têtes ", vous passez un grand moment de rire avec P. Bénichou avec ses faux " coups de gueule ", et son sens de l' auto dérision, en compagnie de Claude Sarraute.

Oui, garées vers la Roche de Glun. Entre Cagnard, et le Pont de l' Isère.

Oui, mais le cartouche de caractéristiques électrotechniques UIC mentionne 1500 V AC 50 Hz, et 1500 V DC, donc, il y a bien une une alimentation H.Tension possible par la conduite UIC, avec une puissance 10 fois plus importante que celle que peut fournir le générateur BT.

Déjà, le Sillon Alpin Sud n' a pas de rampes, c' est 1 X 25 KV, comme la Cote d' Azur( il y en avait eu une qui etait allée à Menton se faire " baptiser " dans les années 1970, à Menton, et elle était venue dans la cité du Citron, par se propres moyens. Dans le Grésivaudan( supérieur et inférieur ), c' est du plat, donc la machine aurait moins tendance à " jouler " ( effet JOULE), ni même sur la ligne Lyon-Genève( en passant à coté de l' incinérateur de Bellegarde, avec les pantos baisses ) rien n' interdit la 40 110 de venir à Genève sous 25 KV et KVB ! En 2014, lors de la fête du train à Vernier Meyrin, si cette machine avait eu son agrément, elle aurait été invitée ! La rampe de Chabons, c' est du 2 X 25 KV avec feeder, donc ça pourrait faire " jouler " la belle machine

N' oublions pas que les VSE, c' était le consortium Eurofima. Il y a eu 100 A9 à la SNCF de "commerciales ", et moultes autres à travers l' Europe( DB, OBB, SBB/CFF, SNCB, FS Mis à part les 2 mixtes, qui sont devenues " Helene " et " Lucie ", pour les essais. Le raffinement: Le pictogramme signalant la direction à prendre pour le W; Restaurant ! Pour l' alim HT, elle était conforme RIC, pour le 1500 V AC/DC, 1000 V AC Bi fréquence, et le 3000 V DC. Les 2eme classes FS OBB SNCB et SBB/CFF étaient extrèmement confortables. Mais voila le problème récurrent: l' AMIANTE

On les amène à St Ghislain, et on fait fonctionner les machines dans le triage( évolution pour faire travailler les moteurs de traction ), puis on fait tourner les auxiliaires( ventilos, compresseurs ) ? Quant aux anciennes 1803, et 1806, soeurs jumelles des CC 40 100, elles " bossent " toujours, à Cheb/Eger, en Bohème( Tchéquie ) ?

Est-ce qu' elles sont toujours en état de fonctionnement ?

La conduite UIC n' alimentait RIEN sur les voitures inox ou GC, elle était là pour le transit électrique, comme les porte-auto DD, pour le panachage avec des Corail.

Maintenant qu' elle a le feu vert pour rouler sur SNCF réseau, j' espère la voir venir, un jour, à Grenoble, faire un petit périple sur la rampe de Châbons, sur le Sillon Alpin, en compagnie de la CC 6558 de l' APMFS( cette derniere, avec les pantos baissés bien sur ! ) Voire, même cette belle loco à Genève( même si elle n' a plus de 15 KV 16,67 Hz de validé ) Un train spécial organisé par les 2 associations( les amis de la 40 110, et l' APMFS ), ça changerait de la "Caravelle " du Veyn' art. Si le PFT insiste..............................

Si le discours de ce monsieur a fait rire tous les Suisses Romands, C' est Yann Lambiel qui a réagi le premier, et qui va, surement se moquer de lui en l' imitant ! Il suffit d' entendre Yann imiter Christian Constantin, ou même Johnny Halliday !

+1 ! On est une "lanterne rouge " en matière de langues, dans l' Hexagone. C'est plus récent la généralisation de l' Anglais en école primaire( les bases), hormis les écoles primaires spécialisées. De même, c'est depuis 30 ans que les langues régionales( Breton, Basque, Occitan, Alsacien), sont reconnues officiellement par l' éducation nationale Française. Les Belges, et les Suisses, sont, davantage, polyglottes( au minimum Français, Anglais, Allemand ) Les Belges Flamands parlent neerlandais, les Suisses, l' Italien, et, le Rhéto-Romanche( vers St Moritz ), et les dialectes Alémaniques, et, le patois Walser dans le Haut Valais, qui n' est même pas compris par les meilleurs professeurs d' Allemand !

Vive les véhicules bi-mode !

@likorn,bonjour, Avec l' électrification précoce des lignes de chemin de fer, due à la pénurie de charbon, et richesse en houille blanche, les conditions de travail des mécaniciens de locomotives se sont améliorées énormément, revers de la médaille: Diminution de la vapeur = diminution des véritables chauffeurs, qui puisaient le charbon dans le tender pour le mettre à cramer dans la chaudière. Et c' était un boulot très pénible, et les 2 travailleurs avaient les poumons abimés à 45 ans, et vivaient peu ! Conduire une " crocodile ", en cette époque entre les 2 guerres, ça a commencé à changer les conditions de travail ! En 1961, vous aviez un réseau totalement électrifiée, hormis la ligne Nyon-Crassier-Divonne qui allait être sacrifiée sur l' autel du bitume, comme, la ligne de la Ferrovia Mesolcina, plus récemment, et la ligne de Loeche les Bains, en 1967, il y tout juste 50 ans ! Requiem pour ces 3 lignes disparues. Dire qu' il a fallu attendre Fevrier 2014 pour avoir " l' Etoile " de Grenoble, électrifiée à 75 %( la ligne des Alpes ne justifiant pas d' électrification, vu son trafic, hormis dans la périphérie au sud de Grenoble pour les communes concernées dont la densité de population augmente, et les usines chimiques classées Seveso, où le camion ne remplacera jamais, totalement, le train, pour transporter le chlorate de soude ), et le 25 KV provenant de barrages, et non de centrales nucléaires. Décidément, après l' EAS, le tram SNCF sans chauffeur ! Et KEOLIS, filiale de la SNCF, qui est le premier transporteur routier de France, si on excepte les TCL Lyonnais, qui sont KEOLIS, mais qui utilisent TOUS les modes de transport: Metro, Tramway, Funiculaire, trolleybus, et autobus. Un jour, la filiale exploitera le tram-Train de l' Ouest Lyonnais, ça nous pend au nez.

Le groupe électrogène, à bord, n' est pas assez puissant pour le chauffage ou la clim. Il ne produit que du 220 V monophasé calibré pour les appareils de mesures( des PC consommant, près d' 1 Ampère), un frigo, et un four micro-ondes. Soit, 50 Ampères au maximum. Le chauffage/climatisation demande 800 A au max, et 1500 V de tension, donc via la conduite UIC.

Avec la fin des ateliers d' Oullins, on ne pourra même plus photographier une BB 15 000 dans la rampe de Chabons, ou, à coté des étangs du Grand Lemps, ou sortant ou entrant dans le tunnel du chateau de Réaumont !