BAISIN

Les CORADIA BI MODE ont repris la ligne, avec moults changements de tension/système( Tours, Bourges), et 2 Changements de mode, aux 2 St Germain( Fossés, et Mont d' Or)

Nyon-Eysins est un parcours "last mile " bien nommé, et je crois que les machines BR 187 last mile de Swiss rail trafic, et du BLS baissent les pantos en sortant de Nyon, en direction d' Eysins( feue la ligne Crassier Divonne ! ), avec les pantos baissés à 30 km/h.

Avec des TAGS en cadeau ! Je récupère le groupe électrogène de 10 KVA en cas de panne de courant !

Oui, bien sur. Une fois, j' avais remarqué un B 81 500 garé à St André le Gaz( remplacement d' une Z2 N surement ), mais, bien sur, pantos baissés.

il y a une chose de bizzarre: TRIX a sorti un coffret GRAND CONFORT ( Vru + A4 Dtux), uniquement à l' echelle N( MINITRIX ) A quand la même chose( coffret ou détail ), à l' échelle HO ?

+1 ! Effectivement, il n' y a pas de signalisation à Bourg en Bresse sur le changement de mode en marche. Il y a, uniquement, le " baissez pantos " habituel entre 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz. Mais, il a, probablement relevé le panto, en pleine zone 1500 V DC, bien après avoir suffisamment dégagé la section de séparation, ce qui permet de préparer le changement de mode à l' arrêt en gare de Bourg en Bresse Les B 81 500, restent à quai à Bourg, mais ne laissent pas tourner le diesel, en gare, il a le panto levé et fait tourner la clim en mode électrique 1500 V DC

Non, les GROGS continuent à tourner au même régime. Les moteurs diesel de traction sont plus discrets. Ce sont les GROG qui sont critiqués le plus. Combien d' ACT et d' Agents de train, qui changent de service pour un autre engin, m' ont dit, en quittant " l' Aspirateur " et son GROG: " Ca me fait des vacances " !!!!!!!!!!!!!!

J' ai lu un message d' un ACT, sur un B 81500, qui revenait d' Oyonnax, sur Bourg en Bresse, roulant en mode thermique sur tout le parcours, a remonté le panto une fois que l' engin était entièrement en zone 1500 V DC après avoir dégagé la section de séparation 1500 V DC/ 25 KV AC, coté Bourg en Bresse.

Avec le nombre de plus en plus croissant de véhicules BIMODES( BIBI, REGIOLIS, CORADIA), les signalisations de changement de mode en marche vont se développer de plus en plus, c' est INEVITABLE. A Tournai, les cheminots Belges designent le BIBI comme HYBRIDE Je ne savais pas que la portion Belge Dinant-Givet est démontée et déclassée.

Donc, les B 81 500 à 3 caisses, et les B 82 500, également à 3 caisses y étaient, déja autorisés. Donc, en fait c' est un problème de CAISSES qu' il fallait résoudre, et non pas le fait de BIMODES. Les X 76 000 à 3 caisses étant autorisés, il n' y a pas de raisons pour que les BIMODES à 3 caisses ne le soient pas. En suivant cette logique, on pourrait très bien autoriser les BGC de LONGUEAU autorisés INFRABEL, à pousser depuis Givet, jusqu' à DINANT, avec une compensation réciproque à certains véhicules SNCB à venir en France( le gros défaut de la SNCB est de ne pas avoir, encore, de véhicules BIMODES, ni les NS d' ailleurs) Rappellons que les BIBI de Longueau autorisés INFRABEL, ne doivent rouler qu' en mode thermique, sous les caténaires Belges 3000 V DC.

Il y a, encore, des " Aspirateurs " à Vaise, au moment où je rédige ce post, un GROG faisait son boucan à la Part Dieu. Encore un sursis pour Nantes-Lyon ? Ou remplacement inopiné d' un CORADIA BIMODE ? Il partait sur Perrache en faisant encoure plus de foin avec son GROG sous la marquise de la gare historique. A coté, le fourgon générateur A4 Dtux MISTRAL 69, ou GRAND CONFORT( trains expo ), c'est de la pisse de chat ! Le GROG aussi bruyant que les turbines des RTG et ETG. Mais les autres moteurs MAN crachent moins de fumées que les POYAUD/SAURER des ETG et Caravelles, lors d' un premier coup de gaz sur les injecteurs au démarrage du convoi.

Avec le nombre de plus en plus croissant de véhicules bi-modes, les électrifications vont diminuer( excepté Gretz-Troyes qui est un chantier plus "politique ", c' est "l' électrification Baroin " ! ) Pour Chagny-Nevers: AU CALENDES GRECQUES ! Son trafic ne justifiant pas un tel chantier.

Un gros court-jus dans le CVS d' une Corail ? Si on remonte près de 80 ans en arrière, dans la même gare, la grue servait encore, et il y avait l' ancêtre du B 81 000: L' AMPHIBIE de Soulé qui faisait les même services, même s' il est vrai qu' il a marché uniquement en mode électrique 1500 V DC pendant la guerre, à cause du ZERO PETROLE !

Je ne savais pas qu' il y avait, encore, des troupes militaires Britanniques stationnée dans le nord-Ouest de l' Allemagne( Hamburg, Aachen, Schleigwig Holstein ) Peut être dans le cadre de la NATO/OTAN En France, s' il y a bien une chose que je DETESTE: C'est l' usage du téléphone en conduisant, c' est un nouveau fléau qu' on ne peut pas arrêter, sauf, par la confiscation du permis de conduire. ON DOIT RESTER MAITRE DE SON VEHICULE, POINT BARRE. Si on veut télephoner on s' ARRETE !!!!!!!!!! Déja, il existe, sur des équipements multimédia embarqué, un système permettant de couper ces appareils lorsque le véhicule commence à rouler, c' est intelligent, et sécuritaire, on trouve ça, surtout, chez VOLVO, le constructeur Suedois, qui n' a JAMAIS négligé la sécurité, bien au contraire, c' est tout à son honneur. Et surtout, il faut brider les grosses bagnoles, comme les grosses berlines de Nicolas Hulot. Je vais me mettre à dos PSA, et Renault, mais je m' en fous. Dire que Luc BESSON a été critiqué par des député(e)s et des senateurs(trices), quand il faisait l' apologie de la vitesse dans ses films de la saga TAXI, à travers les rues de la cité Phocéenne, soit disant, pour amuser les ados. La route la plus dangereuse dans les alentours de Grenoble, est la D 1532( ex RN 532), sur la rive Gauche de l' Isere, entre Grenoble, et Bourg de Péage: Il y a TROP de lignes droites, et TROP de chauffards, qui doublent sans arrêt et qui collent derrière les véhicules des conducteurs prudents en faisant des appels de phares, ou des coups de klaxon, et même, ces chauffards s' octroient le droit d' agresser verbalement les bons conducteurs qui vont à la vitesse normale imposée par la signalisation locale ! Sur Grenoble même, il y a le Cours St André( Jean Jaures, et Libération), sur la D 1075, qui est rectiligne sur 10 Km. Il y aplein de feux tricolores tous les 100 m pour essayer de briser la vitesse, mais ça ne fait rien, ni le couloir de bus, coté Echirolles et Pont de Claix, qui n' est pas respecté. Une UNIQUE solution qui a fait ses preuves, c' est la partie entre la Bastille, et l' hotel LESDIGUIERES( en plein Grenoble), c' est la 5 ème ligne de TRAMWAY, implantée au milieu du cours, et la circulation automobile sur les cotés, solution qui a permis de faire baisser DRASTIQUEMENT la vitesse ! Comme quoi, quand on veut "briser la vitesse " avec efficacité, on peut y arriver.

Les motards font respecter l' itinéraire mis en place par la préfecture. Il y a 30 ans, lors de l' accident au PN de VOIRON( Isère ), le convoi exceptionnel n' a pas respecté l' itinéraire mis en place par la préfecture qui lui interdisait d' utiliser le PN. Si le camionneur avait respecté l' itinéraire, il aurait évité le PN et le grave " carton " avec le TGV.

Sur quelle ligne, cet " aspirateur " a foiré ? Pour le transport routier, il aurait fallu faire escorter le convoi par des motards de la Gendarmerie.

Je regrette surtout les 100 A9 VSE, surtout quand elles étaient.....................................déclassées en 2 eme classe, incorporées parfois sur des RCR Rhone-Alpes, voila 25 ans. Sans parler des "pelerins " aptes RIC sur tous les réseaux UIC, entre 1000 V AC à 3000 V DC. Contenaient-elles, vraiement de l' Amiante ?

Je viens de remarquer un morceau " d' aspirateur " garé à la SME à Culoz !!!!!!!!!!!!!! On detruit déja, ou c' est un vilain petit canard " qui a fait des siennes en service régulier( incident, donc jugé non GBE ) ? Dire que la "soeur jumelle " Z 21 500 marche quasiment parfaitement ! Certaines sont aptes 200 Km/h sur la virgule de Sablé !

Non, bien sur. Et même, on peut la promener dans toute l' Europe, car apte RIC( CVS entre 1000 V AC et 3000 V DC), je l' ai remarqué sur son cartouche RIC électrotechnique. Pourquoi pas deriere une Re 4/4 ou Re 460 des CFF voire une Re 465 du BLS ! Peut-être la verra t' on, lors de l' inauguration de la CEVA ! Tractée par une TRAX Last mile du BLS à Annemasse, lors des commemorations qui se dérouleront en grande pompe à Genève, révons un peu, cette Vtu tractée par une vénérable crocodile de SBB Historic ! Techniquement c' est possible ! Même les belles CC 6558, et 6559, tractent les CORAIL TER Rhone Alpes, lors de la fête des lumières à Lyon, cependant la voiture pilote se trouve derriere la CC, du fait que les CC 6500 ne sont pas aptes REVER. Ce seraient certaines BB 75 000 aptes voyageurs, qui feraient le TAF, en lieu et place des BB 67400, au bout du rouleau !

Je suis sous curatelle, et je ne possède qu' une carte de retrait au DAB. Mais je n' ai pas droit à l' achat par CB. Ni accès au e-commerce. Je ne peux que payer mes billets qu' en espèces, point barre.

Oui, mais, j' ai l' impression que cette Vtu ressemble à un ours qu' on montre dans les foires, lors d' expo ferroviaires, on la sort et on l' expose au public, et dans le gares où subsistent les cablots UIC de préconditionnement/ préchauffage, on branche le CVS et la clim( apte RIC service international )

Finalement, si on achete un billet de train TER chez l' épicier du village, on pourra payer même sans faire l' appoint. Les automates de PANG n' acceptent pas les billets, et certains automates n' acceptent même pas les espèces, C.Bleue obligatoire. En Suisse, il y a eu, aussi des fermetures de petites gares, donc transformées en équivalent de PANG, mais, l' automate de remplacement acceptent les billets de Francs Suisses en rendant la monnaie, ils acceptent MEME, les BILLETS EN EUROS( en rendant la monnaie uniquement en Francs Suisse), et, la machine oblitère automatiquement le billet, il n' y a pas de composteurs sur le quai, quand l' agent de contrôle fait son turbin, le billet est déja oblitéré automatiquement.

Quelle est le role de cette Vtu A9 avec différentes livrées panachées et differents logos SNCF( 1976, jusqu' à nos jours), sièges d' origines, puis sièges TER, avec plusieurs couleurs TER ? Je me demande si elle n' est pas pensionnaire de la Cité du Train à Mulhouse, et qu' on la "promène " à travers les lignes de chemin de fer lors d' expos( à la manière des montreurs d' ours) ? Apte RIC pour service international.

Il y a des pays Européens qui donnent le permis aux jeunes conducteurs suivant la puissance et la cylindrée de la bagnole, ainsi un jeune conducteur obtient son permis de conduire pour un petit véhicule( de type AIXAM, ou 2CV ou FIAT 500, chère à @ADC 01, avec un petit moteur à refroidissement par air, consommant 2 litres au 100 ! ), mais ce jeune conducteur n' est pas autorisé à conduire des V 16 Turbo ou des Ferrari ! Sur la route, il n' y a pas plus c.....n , que celui qui n' arrête pas : D' appuyer sur le champignon De doubler sans arrêt De coller derrière un autre bagnole: Elle freine pile, celui de derrière emboutit l' arrière, et est fautif, car il y a un défaut de maitrise de véhicule, et déterioration de bien d' autrui. Exemple, en Février 1970, à Antibes, j' étais avec mes parents à bord d' une AMI 8, et un inconscient nous a cartonné. Il était en tort, la 404 Peugeot qu' il avait loué à une boite de location de véhicule à la gare de Nice, avait eu des tonches, donc, retenue sur caution ! Avec le post sur les controles de flics, et de l' alcoolémie. A BAS LES ALCOOLS INDUSTRIELS( Pastaga, Biere, pinard de supermarché), et mort au lobby des alcooliers qui ne veulent pas de tolérance 0 en matière d' alccolémie. Quand on a bu ces boissons poisons, on n' est même plus capable de s' arrêter à un PN allumé , ni de maitriser une bagnole.

De toutes façons, un jeune qui n' a pas de permis, et qui veut conduire, ne peut que s' exercer que sur une voie PRIVEE, c' est tout ! Ou un autodrome, qui est une propriété PRIVEE. PAS SUR LA VOIE PUBLIQUE.