BAISIN

Kenavo ! Oui ! CFTA exploite, à nouveau GUINGAMP-CARHAIX ! Avec des X 73500( EAS, certes), mais c' est mieux qu' un car. Le car, c'est de l' EAS, ne vous faites pas d' illusions, et c' est de la sous-traitance par des autocaristes PRIVES. Le car, c' est DEJA une PRIVATISATION du TER. Le chauffeur de car fait un TORT ENORME A LA CORPORATION CHEMINOTE. Pour en revenir à la Corse, il y a, quand même des autorails climatisés, les anciens véhicules des années 1930, autorails qui ont connu le gazogène pendant la guerre, il n' y en a plus, hormis pour les trains touristiques

En tous cas je n' admets pas que l' on interdise au THELLO " LIGURE " de faire du cabotage, sur la ligne Marseille Ventimiglia. A cause des pressions malveillantes de SNCF mobilités. Si les cheminots Marseillais et Niçois veulent faire des grèves longues, c' est leur DROIT ! Mais que SNCF mobilités emm.......dent le monde contre THELLO LIGURE RIVIERA, je ne suis pas d' accord. Certes, la modification de la ligne Ligure entre Ventimiglia et GENOVA/SAVONA a contraint TRENITALIA à remplacer le train par des bus, par le passé, certes. On murmure, dans la région PACA, un accord entre THELLO et la région, pour accepter les titres de réduction régionaux PACA dans les THELLO " LIGURE ", jusqu' à Ventimiglia. Mais, bon comme je n' en sais rien, je ne dois pas faire courir des fausses infos/fake news. Je sais que les BB 36 000 ASTRIDE appartiennent à AKIEM, qui est une filiale de la SNCF. La SNCF a des filiales qui exploitent des trains privés chez nos voisins Européens, y compris en Suisse( une de ses filiales est actionnaire au sein de la compagnie privée BLS ! ) Ca marche dans un seul sens, en matière de transport voyageurs: SNCF exploite des trains chez le voisins, et, dans l' autre sens, met des bâtons dans les roues au voisins, comme ces abjectes restrictions imposées à THELLO " LIGURE "

Le Chemin de fer de PROVENCE est exploité par une REGIE REGIONALE DE TRANSPORTS de la région PACA. La ligne n' a jamais été PLM, donc, jamais entré dans le giron de la SNCF en 1938. C'est PACA qui décide tout. Et les conseillers régionaux font tout pour améliorer ce train, comme en Corse( nouveaux autorails, et même un projet d' électrification peri-urbaine Niçoise, est dans les cartons, il ne reste qu' à le budgetiser, dans un contrat de plan état-région ), l' infrastructure ne dépend PAS de SNCF Réseau( il suffit d' aller à DIGNE, et comparer la voie CFP métrique bien entretenue, et la voie normale SNCF Réseau qui ressemble à une JUNGLE ! ) En Italie, FS TRENITALIA a abandonné la ligne régionale MERANO/MERAN-MALS( Alto Adige/Süd Tirol ), mais cette province bilingue a récupéré toute l' infrastructure, la voie, les gares, et exploite la ligne( VINSCHGAUERBAHN ), de manière TOTALEMENT INDEPENDANTE de RFI, sans lui payer des péages. Et le système marche bien. C'est la REGIE REGIONALE de la province qui exploite la ligne totalement, et a réussi à rétablir des trains régionaux avec des horaires ADAPTES à la clientèle, et c'est rentable, avec très peu de sièges vides. Cette région a le niveau de vie le plus élevé d' Italie( ex autrichienne, devenue Italienne voila 100 ans après la 1ere guerre mondiale ), et la province passe à la vitesse supérieure: -Electrification en 25 KV AC 50 Hz -Automotrices STADLER TRITENSION, autorisées RFI et OBB pour faire des trains régionaux directs entre MALS, MERANO/MERAN et INNSBRUCK, en remplacement des autorails diesel. RFI TRENITALIA et OBB sont d' accord, et se sont mis d' accord avec la province pour les péages sur la ligne du BRENNER, pour aller jusqu' à INNSBRUCK. Eh oui, c' est le TYROL !

Bel exemple de réseau ferroviaire totalement INDEPENDANT Dépendant de la collectivité territoriale de la region CORSE, son infrastructure ne dépend PAS de SNCF réseau ! Tout comme les C.Fer de Provence. C'est un bel exemple de chemin de fer REGIONAL, le transporteur est une régie REGIONALE, et peut adapter facilement les horaires pour être ATTRACTIFS auprès du public, donc, on évite les sièges vides, comme il y a à la SNCF !

Oui, je recommence la chanson sur les PMR. C'est comme chez NRJ, les tubes, on prend les mêmes et on recommence, à cause des quotas du CSA ! Car je plaide les droits des PMR( je ne suis pas avocat ), si, aujourd' hui vous avez des jambes, un accident entrainant la paraplégie est très vite arrivé, alors, si jamais( je ne l' espère pas), vous êtes sur un fauteuil roulant vous serez dévorés de remords !

Mais entre GRENOBLE et La MAURIENNE/TARENTAISE: Refus d' ouvrir ces trains aux voyageurs Ils doivent: Soit changer à MONTMELIAN( souterrain non adapté PMR ) Soit prendre en car( 99% des cars non adaptés PMR, transportant, essentiellement des étudiants) Alors, les PMR sont, une nouvelle fois méprisés par SNCF MOBILITES. Même si les RCR ne sont pas toujours adaptées PMR excepté les voitures pilotes et certaines Vu gérées par CHAMBERY.

Dans les roulements AURA des RCR et BB 22 000, il y a beaucoup de marches W ou HLP entre GRENOBLE et MODANE, ainsi que GRENOBLE et BOURG ST MAURICE( sans voyageurs), via la jonction de MONTMELIAN.

D.BUSSEREAU est, surtout farouche partisan de l' électrification jusqu' à ROYAN pour accueillir les TGV. Mais, cette électrification, ce n' est pas pour demain la veille !

En tous cas, avec la CEVA, la desserte Annemasse-Genève Eaux Vives, passe au mains des CFF. Et la réouverture du " TONKIN " sera CFF entre Evian et St Gingolph( les DOMINO-COLIBRI actuels provenant de Brig, avec terminus à Monthey/St Gingolph, seront prolongés jusqu' à EVIAN LES BAINS toutes les heures, voire toutes les 1/2 heures. Et les DOMINO bi-fréquence feront du Genève-Brig, via Evian, maintenant, en cas de grosses grèves SNCF reconduites qui durent 1 mois, peu-être que ce seront des cheminots CFF ou TMR regio alps qui conduiront les trains ! Idem pour St Gervais Vallorcine, la signalisation de type Suisse laisse à penser que TMR remplacera la SNCF sur cette ligne ! Avec la SNCF, soit disant service public, c' est un car exploité par du.....................routier privé ! Surtout dans la vallée de Chamonix, qui en a marre des routiers pollueurs, l' automotrice de service bi-mode est utilisée à la fois par la SNCF et TMR. Vous me direz: TMR exploite l' EAS. Mais le car SNCF, est-ce que ça ne revient pas au même ? Avenir de St Gervais Vallorcine: -Avec la SNCF, c' est le car polluant, service public sous-traité par des routiers privés -Avec TMR, c' est des Z 850, et Z 870( TMR et SNCF ), qui feront des directs St Gervais-Martigny( les Z autorisées crémaillère, bien sur ! ) Alors oui TMR, c' est privé, oui, mais les autocaristes sous-traitants SNCF c' est privé, aussi. Cars de remplacement: Le conducteur, un voyageur, et tout le reste en sièges vides Trains TMR : pas de sièges vides, quasiment. ANNEMASSE-GENEVE EAUX VIVES: Durant les grosses grèves de 1987 et 1995, il n' y a pas eu de trains TER pendant 1 mois sur cette ligne transfrontalière utilisée par de nombreux travailleurs frontaliers. La ligne 12 du TRAM TPG assurait bien l' intérim coté Suisse à Moillesullaz poste frontière, mais, de l' autre coté, les bus de remplacement, c'était de la m.......... Le jacobinisme Parigot voudrait " torpiller " les TER de Haute Savoie, pour la région AURA, il ya les partisans de L.WAUQUIEZ, qui voudraient remplacer tous ces trains par des cars pollulants sous-traités par des routiers privés, et de l' autre coté, les partisans de J.J QUEYRANNE, qui sont CONTRE les cars remplaçant les trains TER. Les cantons Suisses de GENEVE, et du VALAIS suivent les positions des partisans de J.J QUEYRANNE, pour subventionner les TER TRAINS sur des voies TOUTES ELECTRIFIEES, de la Haute Savoie( Merci Monsieur Louis ARMAND, vous aviez 100000000000000000000000000000000fois plus de cerveau que PEPY ! ) La SNCF: On met un car s' il y a moins de 20 voyageurs. Horaires bidons entre Annecy et le faucigny et sud léman: Moins de voyageurs, se rapprochant de 20 par train, grâce à la SNCF Même dessertes avec les CFF ( DOMINO BI FREQUENCE): Horaires CADENCES COMMODES, nombre de voyageurs par train TER exploités CFF REGIO ALPS: Bien SUPERIEUR à 20 ! L' expérience le prouve: Bellegarde-La Plaine-Genève: Quasiment aucun siège vide, avec des bi-fréquence ! Bellegarde Divonne Cars SNCF sous traités à une filiale de la RATP( Rentre Avec Tes Pieds ! ), sièges vides TRES NOMBREUX: Davantage d' utilisateurs de la desserte boycotte cette desserte routière, et passent par GENEVE avec le train. Pour Divonne, ils laissent le train à NYON, pour Gex et FERNEY, ils laissent le train à GENEVE-AEROPORT( Cointrin ) Le pays de Gex( St Genis Pouilly/ Challex), ils se rabattent sur LA PLAINE.

Voila ce que c'est de vouloir supprimer des postes, il n' y a même plus d' assistance à personne en danger. Les technocrates du CA de la SNCF voila de quoi ils sont capables: NON ASSISTANCE A PERSONNE EN DANGER.

Quand Pépy dit quelque chose, c' est tout le contraire qui se passe !

La France est la fille ainée de l' eclisse( jeu de mots foireux ) Encore des grosses boites de BTP qui veulent " foncer à MACH 2 " et qui bossent comme des sagouins

Comme argument contre la privatisation, en France, on se borne à n' évoquer que l' exemple Britannique, qui, c'est vrai, c'est le pire des cas qu' on a pu constater. Spinetta, l' avionneur, j' aurais tellement aimé que, dans son JET privé, il se crashe contre le Mont Blanc !

Et ces grands patrons n' ont pas peur de tuer les petits patrons, les TPE familiales, en influant Macron pour accabler les TPE de dettes patronales à tire-larigot dans le but de faire couler ces TPE pour s' imposer à leur place, et à ne pas respecter les loi. Les grands patrons Français, côtés en bourse au CAC 40, s' appellent AL CAPONE, BORSALINO, etc...... Ils peuvent se permettre de faire travailler des gens " au black ", et être blanchis par la justice. CORRUPTION, ESCROQUERIE, ABUS DE BIEN SOCIAUX, TRAVAIL DISSIMULE, EXTORSION DE FONDS, BLANCHIMENT D' ARGENT sont les mamelles de la Bourse de Paris !

L' ASTAG est à la Suisse ce que la FNTR est à la France. Les membres de l' ASTAG qui font du transport routier longue distance se plient aux lois helvétiques, lois qui leur oblige à utiliser la ROLA et HUPAC ! Seuls les transporteurs routiers COURTE DISTANCE( desserte des villages loin du rail ), empruntent les autoroutes Suisses, et payent la vignette annuelle ! Ben oui, ces intempéries ont été néfastes dans tout le massif Alpin. Il y a eu des glissements de terrains autour de Grenoble.

Pas que le fret ! Même les voyageurs, car la RATP paye les péages SNCF Réseau pour le RER. Et ne me dites pas que c'est un acquis datant avant la création de la SNCF en 1938. C'est, seulement depuis la création de la 1ere ligne du RER A, en 1969. Donc, c' est un PRIVILEGE qui n' existe qu' en ILE DE FRANCE ! Jacobinisme Parisien de la SNCF oblige, Alors que la ligne Bellegarde Divonne est expoitée par la SNCF avec des autocars ( sous-traités par une filière de la RATP ), donc, rail à paris, route aux portes de Genève !

Même avec les grosses grèves, ou grèves reconduites illimitées, on est toujours au même point: LES CHIENS ABOIENT, LA CARAVANE PASSE Donc, avec vos camarades des CFL ( Luxembourg ), et NS ( Nederlands ), si je comprends bien ! Quant aux médias " à la solde de Jupiter ", on a la possibilité de les boycotter ! Jupiter 1er, comme tous les autres, Y compris Hollande, est manipulé par le lobby routier( gros transporteurs longue distance, VINCI autoroutes, AREA EIFFAGE autoroutes )

Spinetta défend l' avion Guillaumat avait été nommé par GISCARD, voila 40 ans. Giscard, par ailleurs, était, à l' époque, patron de plusieurs grosses boites de transport routier. Donc, Guillaumat, devait être patron d' une boite de transport routier. N' oublions pas, voila 80 ans, quand la SNCF, a été crée, le Gapençais Paul REYNAUD, alors président du conseil, et patron d' entreprises de transport routier, a contribué à l' élaboration des décrets de coordination, qui ont " torpillé " nombre de lignes régionales, dont quelques unes, ont..........................ressusité grâce aux collectivités territoriales favorable au rail, comme Sourgues-Carpentras( certes, ce n' est pas une réouverture totale jusqu' à Pernes les Fontaines)

Votre réseau ferroviaire est petit, grand comme la Suisse.

En France tous les décideurs en poste aux hautes fonctions au comité d' administration de la SNCF, viennent tous du milieu routier, du bitume( Eifage AERA, VINCI, ATMB, sociétés d' autoroute, ainsi que des gros routiers comme Norbert desstressangle devenu Américain, coté en bourse au Palais Brognard(Bourse de Paris), et à WALL STREET( Bourse de NEW YORK )

Les cheminots Suisses bénéficient d' une caisse d' assurance maladie encore plus avantageuse qu' en France ! Ils rentrent tous les soirs chez eux( la Suisse c' est petit ! Comparable à Rhone-Alpes( sans l' Auvergne, toutefois ), les cheminots Suisse sont syndiqués comme en France. Mais en cas de grève, tous les trains, en Suisse, continuent à circuler à l' heure !

Il ne faut pas oublier que ce Monsieur Spinetta a dirigé Air France, voila 20-30 ans, et il "prêche pour sa paroisse " en voulant tuer le chemin de fer ! Ni plus, ni moins, en soutenant l' avion et le car, et le tout pétrole ( le Kérosène pour l' avion, et le fuel pour le car, et le bitume pour la route ) Pour la ligne St Gervais Vallorcine, il vaut mieux la céder aux TMR( ex Martigny-Chatelard), qu' une mise totale sur route. Quant à la réouverture du Tonkin, entre Evian et St Gingolph, il faut céder la ligne totalement au Suisses( Valais, REGIO ALPS, CFF, TMR ), actuellemnt, il n' y a que 2 autocars par jour, qui circulent avec des horaires totalement inadaptés à la clientèle. Les Suisses feraient un horaire cadence( un train Evian Brig chaque heure, ce qui évite les trains avec des sièges vides, la preuve entre St Gingolph/Monthey et Brig). Faire la CEVA, et ne pas réouvrir le Tonkin, ça n' a pas de sens. Entre Annemasse et Evian, entre choisir entre la mise totale sur route des TER SNCF, et exploiter les TER sous forme CFF bi fréquence DOMINO STADLER, entre GENVEVE-ANNEMASSE-THONON-EVIAN-MEILLERIE-ST GINGOLPH-MONTHEY-ST MAURICE-MARTIGNY-( SION-SIERRE-LEUK-VISP-BRIG), je préfère la solution CFF REGIO ALPS La SNCF: Les grèves sont fréquentes sur les TER Lémaniques. Les CFF, quand certains cheminots font grève( c' est leur droit !), il y a suffisament de conducteurs, et les trains Suisses continuent à circuler normalement. Je suis content que le projet d' autoroute entre Annemasse et la rive Française du Leman soit abandonné ! Mais voila, quand le Jacobinisme Parisien veut continuer ses inepties( Transilien chouchouté versus France profonde sacrifiée, en résumé du rapport Spinetta ), il n' y a que les imbéciles qui ne changent pas d' avis. Heureusement que le Saarbahn à Sarreguemines subsiste( SNCF réseau voulait lui faire payer un péage faramineux pour 1 Km, ce km, inclus, désormais dans DB Infrastruktur). On ne peut pas dire que le SAARBAHN ne transporte que des sièges vides, il a des horaires très commodes pour que les Sarregueminois aillent facilement au centre de SAARBRUCKEN, en TRAM-TRAIN. Quant aux propos des articles du FIGARO, il ne faut pas prendre ça comme "parole d' évangile ", surtout que les journalistes de ce canard ne sont pas tellement pour le chemin de fer.

Beaucoup de BB 25200, des Savonettes, des Caravelles ont été vendus aux Roumains, donc, l' amateur n' est pas dépaysé.

J' en déduis que la sous- station de Lesparre pourrait " s' agenouiller ", même en 3000 V DC

J' avais vu des vidéos sur youtube des essais du TGV Maroc, Duplex bi-courant 25 KV AC 50 Hz/3000 V DC, la premiere rame faisait des essais en 25 KV AC 50 Hz autour de La Rochelle. Cependant je me demande pourquoi n' a t ' on pas essayé cette rame en mode 3000 V DC sur la ligne du Médoc, entre Lesparre et Soulac sur Mer( section bi-tension en DC 1500 V et 3000 V DC ) ?