Nico2

Oups, je n'ai pas encore assez cuvé mon champagne Bien sur, 17 t à l'essieu contre 22,5 t à l'essieu pour les locs classiques (ex 26000)

Il ne faut pas perdre de vue qu'au moment de la conception et fabrication des TGV A, les TGV Duplex n'existaient pas encore, et que l'alliage d'alu permettant de respecter la limite de 17,5 tonnes par essieu non plus. Forcément, avec l'arrivée des Duplex, la situation a quelque peu changé.

Il y a eu des convois de 16000 au départ de Sotteville il y a quelques semaines, aussi "ça doit être ça".

Ce samedi 26.10, la 231 G 558 Pacific du Pacific Vapeur Club de Sotteville-les-Rouen était en visite à Paris, par beau temps Ce fut l'occasion d'immortaliser ce passage relativement rare de "la Princesse". - Arrivée presque à l'heure prévue (5min de retard), passage ici à Pont-Cardinet (photo extraite d'une vidéo visible ICI) Sous la verrière de Paris-Saint-Lazare (PSL) Venue de la 17016 (préservée à Achères) pour emmener la Pacific à Achères en vue de son retournement (par la bif des Ambassadeurs), et aussi pour un plein d'eau. - L'après midi, départ prévu à 16h44 (mais finalement il a eu lieu 1h plus tard...) En attendant le retour de la Pacific, je n'ai pas pu m'empêcher de prendre cette Sybic (ma bécane préférée hors TGV :p ) en photo Au départ pour Cherbourg avec le 3313 de 16h10 D'ici 2021, ce train devrait être assurée en nouvelle rame Omneo Premium Enfin, la Pacific arrive depuis Achères Ça fume bien :p Prête au départ Et c'est parti direction Rouen (enfin Sotteville)

Sur LN6 aussi, puisqu'en juin 2007 lors de la mise en service seule la TVM 430 était utilisée ;) Avec les rames TGV R dépourvues d'ERTMS, ça aurait été compliqué :)

Tiens j'ai vu la 27165 de VFLI à Gennevilliers tout à l'heure (pas pu prendre de photo). Derrière elle, une rame de wagons plats porte-conteneurs vides. Usuellement ces derniers mois (voire ces dernières années), c'était plutôt 75000 et Diesel du privé comme les Euro 4000. Content de revoir des machines électriques à cet endroit.

L'avancée dont nous parlions auparavant semble se préciser : https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/vers-fin-cimetiere-de-locomotives-triage-de-sotteville/

Ambiance travaux à PSL ce WE :

Voilà c'est ce que je voulais dire Aucun dérangement, au contraire les retours positifs sont les bienvenus Citer intégralement un message n'apporte pas de plus value, encore moins s'il figure juste au-dessus d'une réponse : Ça alourdit la lecture du forum car du coup les publication apparaissent en double.

Merci :) Par contre, ce n'est pas nécessaire de citer l'intégralité du reportage pour répondre ;)

Enfin à Pratteln, passé la gare de Muttenz et son triage. Le trafic FRET est très important, ça change de la France ! Quelques machines Vectron de Siemens, ici de la compagnie BLS, au relais électrique en sortie de Muttenz Une Re 6/6 ( 8-) )des CFF se présente avec un train de citernes Une Re 4/4 œuvrant avec une Re 6/6 se présentent de l'autre sens Un petit poste côté Est Une draisine La rame TGV POS 4418 passe direction Paris Une Re 474 des CFF se dirige vers Muttenz Une rame automotrice à deux niveaux des CFF Une Re 485 de BLS Cargo avec un train de l'autoroute roulante Une rame Stadler Une Re 6/6 des CFF Cargo vers l'Est Une 185 HLP Une automotrice pendulaire ICN Un peu de diesel avec une machine Vossloh et ce locotracteur des CFF Cargo Une autre draisine Une Re 4/4 des CFF avec un IC Une UM de Vectron avec un train de conteneurs Re 4/4 de CFF Cargo avec la livrée appropriée Une Re 6/6 des CFF circulant HLP vers Muttenz Une ES 64 louée par les CFF Cargo Une Re 4/4 avec un IC Un train de la sécurité des tunnels Une Taurus de location avec une rame de wagons citernes

Sur la ville de Bâle, non loin de la France et de l'Allemagne. En gare centrale de Bâle : La partie SNCF, royaume des TER 200 et TER omnibus (faits en ZGC) Tableaux indicateurs Une automotrice Stadler prêt au départ Une autre, la tête de série : A bord : Une rame à deux niveaux des CFF Une Re 460 rutilante, et la présence de balais de gabarit (marrant ça) Une Re 4/4 des CFF, non moins rutilante, en tête d'un EC Un ICE T des ÖBB Un bon taux d'occupation des voies Le tram Un locotracteur électrique Un TER 200 prêt au départ pour Strasbourg, 26145 en tête Ensuite, en gare Badoise de Bâle, prédominance de matériel allemand : Une 146 de la DB avec rame à deux niveaux : Une 120 au butoir : Un autorail à la livrée qui tranche avec le rouge DB : Une UM d'équivalents X 73900 version DB : Un ICE 1 pour Berlin Le même vu du quai opposé : Une Vectron de Siemens HLP Le relais électrique FRET du BLS avec des Vectron, et machines plus anciennes comme cette Re 4/4 marron Une autre Re 4/4 du BLS, HLP Une voiture Bordbistro DB : La classe internationale avec tous les pays dans lesquels cette voiture est autorisée à circuler Une classique 185 avec un train de citernes Une UM d'ICE 3 première version Un pendulaire : Une Vectron de Siemens avec un train de conteneurs Un autre FRET avec Re 4/4 et 6/6 ( :p ) en tête Une UM de Re 465 du BLS avec un long train de conteneurs Un train de l'Infra DB, plutôt sympa cette compo réversible

La semaine passée A Strasbourg, un locotracteur de l'Infra avec une draisine en véhicule A Mulhouse, présence de cette UM de X73500 dont celui-ci, ex Région Normandie ! Quelques 25500 Grandes Cabines à Strasbourg, dont la 25615 verte ex-FRET dont on aperçoit le nez Avec l'arrivée des 22200 RC, ces locomotives devraient disparaître du paysage ferroviaire assez vite.

L'Alsace et les Sybic, un alliage qui marche bien depuis longtemps Saint-Louis, départ d'un TER 200 de Strasbourg pour Bâle A Bâle SNCF, un TER 200 prêt au départ pour Strasbourg A Sélestat, arrivée en gare d'un TER 200 reliant Bâle à Strasbourg

A Paris Est le 18.09, les TGV 2N2 4700 sont bien présents En gare de Strasbourg le 21.09, la rame 4708 arrive d'Allemagne et va être raccordée à la rame TGV R 548 pour Paris

Paris Est, le 18.09 La rame 506 va partir pour le dépôt du Technicentre Est-Européen (TEE) de Pantin, la 550 part pour Strasbourg Gare atteinte sans encombre après environ 1h46 de parcours sans arrêt intermédiaire A Paris-Est le 21.09, après 1h46 (en fait 1h43 en réel) de voyage depuis Strasbourg

Les Z 20900 sont tout à fait confortables avec leurs sièges souples, leur ventilation réfrigérée, et leur bruit de roulement réduit. ______________ Sur le dernier relevé du parc figurant sur l'excellent site Trains du Sud-Ouest, il est fait état d'une réduction du parc à 181 unités. Quelques machines du Fret apparaissent comme étant en "location GE" ou "Location CVL" J'imagine qu'il s'agit de GE = Grand Est et CVL = Centre Val de Loire, au voyageur donc.

Dans un parc à Chengdu, quelques reliques : - Ancienne voiture voyageurs convertie en bar : - Une machine vapeur, son tender et deux wagons :

Petit (vraiment petit ce coup-ci) *up* pour ce topic, vues prises ces 15 derniers jours sur place du côté de Chengdu (province du Sichuan), sur une branche issue de la gare du Nord de cette ville. Il y a beaucoup du train classique, contrairement aux gares Est et Sud qui sont surtout fréquentées par des TGV En Chine, les IC les plus rapides hors liaisons TGV roulent à 160 km/h, mais la plupart roulent à 120 km/h. A peine arrivé sur ce pont, 30 s après cet IC V120 (enfin équivalent chinois) pointe le bout de son nez : Dans l'autre sens après plusieurs longues minutes d'attente, cette machine (une CC) passe HLP Après encore davantage d'attente, passage d'un autre IC V120 en sens inverse, il circule en W. Plus tard, un homologue IC V120 en sens inverse Sympathique CC diesel circulant HLP Tiens un IC V120 :p Fourgon en queue : Retour de la CC diesel avec une rame de wagons citernes, qui s'arrête au signal de rentrée de faisceau : Dépassement par un IC V120 : Puis départ pour le faisceau situé un peu plus loin : Un IC V120 Retour HLP de la CC diesel qui a laissé sa rame citerne Une autre diesel, une BB cette fois Une autre CC diesel HLP Retour de la BB diesel orange avec une rame de wagons tombereaux, en desserte locale Gare TGV de Shuangliu Ouest, dans la banlieue de Chengdu (et non loin de l'aéroport international de cette ville) Passage d'une UM de TGV d'Emeishan et Leshan vers Chengdu

La rame TGV Duplex 264 en partance pour Paris-Montparnasse (PMP)

En gare de nantes, la rame TGV Réseau tricourant 4527 affecté au Technicentre Est Européen. Cette rame a été "inouïsée", et les signes extérieurs laissent entrevoir les pelliculages apposées : - Pelliculage gris sur le logo TGV des motrices - Pelliculage "inOuï" à l'avant - Une autre rame Réseau, la 542 bicourant en partance pour Lyon-Perrache Il est confirmé que la livrée Carmillon est esthétique lorsque le matériel est propre, autrement c'est davantage la salissure qui est mise en valeur... ... la mauvaise tenue des pelliculages de couleur rouge tend à accentuer le phénomène.

Un tram-train Nantes-Clisson s'élance

Le TGV 8977 de Paris Montparnasse quitte Nantes avec + 8 direction la Roche sur Yon et les Sables d'Olonne Ensuite, passage à l'heure du TGV 8984 Les Sables d'Olonne - Nantes - Paris Montparnasse

Je l'ai pris quelques fois sur le trajet Paris-Nantes, ça roulait à 200 entre Angers et Nantes, mais avant pas tellement.

Deux générations de matériels apparues sur les rails simultanément, et en partie en retrait ; TGV A et 26000 Sybic Le WE demeure la seule opportunité de voir un train de voyageurs en rame tractée sur la région nantaise, avec l'InterCités 100 % Eco Paris-Austerlitz à Nantes (jusqu'au Croisic l'été) La 26014 déjà bien défraichie est en tête de ce train V200, composé de voitures Corail hétéroclites, dont une voiture VU ex-Cévenol (!) : Voie libre, après être arrivé sur carré fermé Génération 1988 Grosse différence de design et d'aérodynamisme, tout de même :p