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Au Fret, comme nous ne sommes pas soumis à D2I, la feuille a l'habitude de commander plusieurs ADC sur un même train. En supposant que ce dernier roule !

Je me posais la même question le 25/02 mais je ne pensais pas que c'était sérieusement projeté ou étudié par notre Direction... Reste à connaître le contenu précis de cette future innovation, qui va enfin nous faire oublier les vieilles idées archaïques du siècle dernier et nous faire entrer pour de bon dans une ère moderne. Plus sérieusement, avant de faire dans la polyvalence Frêt/Voyageur, on pourrait déjà ajouter bien plus de connaissances engins ou lignes dans certaines UP voyageurs. Par exemple, en Rhône-Alpes, je suis surpris de voir la très grande monotonie (lignes ou engins) de certains roulements Voyageurs (je pense notamment aux roulements de St-Etienne (ETSVL), Lyon Part-Dieu (ETRA) ou encore Bourg-en-Bresse (ET Alpes))

Salut J'ai lu le tract d'une OS de l'ET Lorraine, disponible sur leur site itnernet. Effectivement 7 ADC lorrains doivent partir vers la Transilie, sur ordre du national. Comme l'écrit si bien le Président du Conseil Régional "ACAL", cela confirme qu'aux yeux de la SNCF, les TER ne constituent qu'une "simple variable d'ajustement" face à la Transilie.

Pour en revenir aux régions non déficitaires obligées par la Direction de la Traction obligées de détacher des ADC vers la Transilie, des collègues de l'ESV Champagne-Ardennes et de l'ET Lorraine pourraient-ils confirmer ces informations ? (notamment révélées notamment par le Député de la 2e circ. des Ardennes et le Maire de Charleville-Mézières). Il y aussi le courrier officiel signé par le Président de la Région "ACAL" (et Président de l'ARF), disponible ici. La missive n'est pas tendre, mais comment pourrait-il en être autrement quand on décide que des ploucs de province peuvent bien se passer de TER contrairement aux banlieusards de la Transilie. (au passage, un modo pourrait-il renommer le titre du sujet ? car la date du 16/04 est erronée et de plus il n'y a pas que les Ch'tis qui sont concernés, merci !)

Salut Un message déterré de novembre... 2008 ! Pour les ECT de Bordeaux et Nantes, la liste est toujours à jour. Sinon la traction recrute aussi beaucoup dans ces coins-là, voir par exemple sur Intranet ou Extranet les annonces sur la Bourse de l'Emploi (VISEO).

Excusez-moi d'être d'une très grande naïveté... Il me semblait que l'un des objectifs de la future Convention Collective était un "cadre social harmonisé", commun à toutes les E.F. Au final, on se retrouve avec un bidule à trois étages : un décret socle, une convention collective et un accord d'entreprise. Donc il subsistera toujours des différences entre E.F. Je ne sais pas si les collègues du privé y gagnent avec l'avant-projet de décret socle, mais côté SNCF... no comment !

Il y aurait certes beaucoup à dire sur la compétence de nos GPEC (Gestionnaires Prévisionnels des Emplois et Compétences) qui sévissent dans les ET, Directions Fret et à la Direction de la Traction. Mais comme l'ont déjà écrit d'autres membres, je pense moi aussi que ce sous-effectif actuel n'est qu'une phase transitoire et surtout sciemment voulue, le temps d'attendre l'abrogation toute proche des RH 0077 et 0677. A voir ensuite si le sous-effectif pourra ou non disparaître miraculeusement du jour au lendemain... Pour en revenir aux fameux "PTA", si j'essaie de faire le point : - régions soumises à PTA pour cause de sous-effectif : Nord-Pas-de-Calais - Picardie et ex-Aquitaine. - régions soumises à PTA pour cause de détachement vers la "Transilie" : ex-Lorraine, ex-Champagne-Ardennes, ex-Limousin. Pour ces derniers cas, le maire de Charleville-Mézières accuse par exemple la SNCF de sacrifier les TER ardennais, alors que l'ESV Champagne-Ardennes n'a pas l'air d'avoir des problèmes de sous-effectif. Ainsi ce serait 10 ADC ardennais qui seraient envoyés en détachement en IDF dès le mois de mars. Au passage, je suis persuadé que les clients usagés ardennais ou lorrains apprécient fortement d'être considérés comme des bouseux ou des ploucs de province, à qui on peut bien imposer de se sacrifier pour la banlieue parisienne. Ensuite, il y a encore et toujours le problème du recrutement. Je suis monté récemment en cabine avec des collègues d'Amiens et j'en ai profité pour leur demander la situation à l'EMT Haute-Picardie. La situation y est tellement dégradée que la boîte a embauché quelques retraités en CDD, ce qui n'est pas sans générer certaines tensions. Les collègues m'ont parlé des dernières écoles et ce que j'ai entendu ne m'a pas rassuré. Morceaux choisis : - les stagiaires se plaignaient d'avoir à faire des évaluations les lundis à 09h00, car "ça ne se fait pas après le week-end". - un autre qui motive son échec définitif par le fait qu'on "ne le laissait jamais freiner pour faire les arrêts en gare" - enfin un dernier qui explique, en situation réelle sur un Intercités pour Paris, que "c'est inutile de collationner un bulletin CBA" et qui après avoir subi un FU lors du franchissement du carré fermé concerné par le CBA ne se rend pas compte qu'il a oublié d'appuyer sur BPFC... Il ne faut pas non plus tout mettre sur le dos des stagiaires et il y aussi sûrement beaucoup de choses à dire sur l'Etablissement. Au Fret, les différentes DF ne peuvent pas avoir de place en CPFT (priorité pour les ET voyageurs). Du coup j'ai entendu dire qu'il pourrait y avoir des écoles "à l'ancienne", non assurées pas les CPFT. Ces derniers garderaient la tutelle sur ces écoles à l'ancienne et assureraient notamment les validations de modules, ce qui pourrait garantir une certaine légalité de ces écoles vis-à-vis de l'EPSF. Un dernier mot concernant une solution la crise actuelle de sous-effectif. Un retour à la polyvalence aurait-il un impact positif ? Cela a-t-il été envisagé par l'Entreprise ?

Il y a toujours des journées portes ouvertes, mais c'est souvent sous différentes formes. Il y a tous les ans un "girl's day" pour susciter des candidatures pour des métiers pas trop féminisés (Traction par exemple). Toujours pour la Traction, on peut reprocher pas mal de choses à la SNCF mais il y a eu pas mal de campagne de pub. Le gros souci vient des candidats qu'on recrute... Quand je lis "je trouve ca abusé de la part de la SNCF de faire passer des visites médicales tous les ans a tous ses agents", je suis extrêmement dubitatif...

J'étais un lecteur assidu du Canard mais je m'en méfie depuis ses articles sur les trains "trop larges". Une semaine après sa "grande révélation", le Canard a rajouté une couche sur la SNCF mais en écrivant de grosses conneries. Il expliquait que les AGC flambants neufs pouvant rouler à 160 se trainaient à 80 à cause de... la caténaire Midi ! En plus ils situaient cette fameuse caténaire du côté de Marseille... Bref, les infos du Canard concernant Brétigny sont peut-être vraies ou peut-être fausses, l'avenir le dira... Ce n'est pas la première fois que la SNCF est suspectée de faire disparaître des preuves (les plus anciens se souviennent sûrement des carnets de bord de la BB 16500 qui avait enfoncé, en réver, un butoir à la gare de l'est en 1988). Mais depuis les articles sur les trains trop larges, j'ai malheureusement l'impression que la Canard choisit désormais ses articles pour faire du buzz et pas du vrai boulot de journaliste.

Bonjour, Je suis de retour sur ce forum mais je n'ai pas souhaité garder le même pseudonyme. J'avais demandé (pour raisons personnelles) que mon compte soit supprimé il y a quelques années, je ne suis pas parti suite à une exclusion par exemple. Je suis mécano SNCF, au Fret (oui ça existe encore !). J'ai été aussi ASCT il y a longtemps... A bientôt.