axiom

Merci collègue pour l'extrait de l'article. (voir sur cette page) En l'occurrence, et c'est encore plus grave, ce ne sont pas des journaleux qui ont raconté des conneries, mais "Cyrille Vainsonneau, l’un des secrétaires nationaux de la Fédération générale autonome des agents de conduite (Fgaac-CFDT)"

C'est un peu hors-sujet, choquant mais parfaitement légal... En Ile-de-France, les nouvelles ouvertures de ligne de transport en commun (bus, tram, etc...) sont toutes soumises à Appel d'Offre dans le cadre d'une Délégation de Service Public. Concernant la "Tangentielle Nord", SNCF Mobilités a choisi de répondre à cet appel d'offres uniquement par une offre de Keolis. Comme quoi, le petit personnel aura beau faire tous les efforts et sacrifices qu'il voudra, être moins intransigeant, ils réussiront toujours à faire pire vers le bas (et pire que la situation actuelle des CRTT SNCF) . Ce sera peut-être encore pire quand Abellio, Arriva ou MTR viendront répondre à des appels d'offre en France, comme ils le font déjà dans les pays nordiques ou en Grande-Bretagne.

J'ai emprunté ce numéro de "Politis" à la médiathèque. Comme prévu, vu le côté "militant" de ce média, les articles n'étaient pas du genre à "taper que du cheminot". Mais plutôt des articles très explicatifs, malgré quelques approximations. Par contre, un connaisseur et/ou un professionnel du monde ferroviaire n'y apprendront sans doute pas grand chose. Comme je l'ai écrit plus haut, ce titre étant très engagé politiquement, certains bien-pensants l'accusent facilement de ne pas écrire des articles objectifs. Alors que ce titre a une diffusion plutôt confidentielle et comme si le Point ou l'Express étaient des titres d'une neutralité et d'une objectivité exemplaires...

Deux explications possibles dans le cas de la région SNCF de Chambéry (et de son ET Alpes) : - soit la situation est identique qu'à l'ET Sud Atlantique, l'ET Nord PdC et surtout à l'EMT Haute-Picardie : sous-effectif officiel donc suppressions massives (pardon application d'un "PTA", c'est plus joli à entendre) - soit la situation est semblable celle de l'EMT du Limousin, l'ETSV Champagne-Ardennes ou de l'ET Lorraine : pas de problème d'effectif voire même un sur-effectif (réel ou pas mais en tout cas officiel) : obligation faîte (par la Direction de la Traction) à ces ET pour détacher des ADC en Ile-de-France. Résultat : PTA [avis aux modos : il serait peut-être opportun de fusionner ce sujet avec celui-ci, merci]

Bonjour, Honnêtement tu n'as pas fini de galérer jusqu'en 2025 au moins... Heureusement qu'il y a ENFIN des travaux vu que rien n'a été fait pendant des décennies. Du coup ça se paie cash ! Si ça peut consoler, chez les bouseux de province, on hésite pas à fermer des lignes plusieurs mois d'affilé (soit 7/7 et 24/24, soit du lundi midi au vendredi midi). Mais il est vrai que la fréquentation n'y est pas la même qu'en Transilie

En effet, des écoles sont lancées en dehors des CPFT par certains ET voyageurs et aussi au Fret (dans les deux cas je parle d'école TB, je ne sais pas pour les TA) Par contre, ce n'est pas parce que tu as vu une annonce pour 24 embauches que c'est forcément pour les écoles qui ne seront pas faîtes en CPFT. Donc ce n'est pas opportun au stade de ta candidature de s'imaginer des plans et de devoir (très désagréablement) retomber sur terre le moment venu. Quant à ta situation familiale, malheureusement cela ne risque pas de faire le poids face aux besoins de l'employeur. J'ai crû comprendre que trouver des candidats pour Le Mans et Angers était plus difficile que pour Nantes en région PDL. En tant qu'employeur, faut pas rêver, la priorité sera forcément d'alimenter Le Mans et Angers. Tu me diras, pour les éventuels besoins restants à Nantes, pourquoi pas toi vu ta situation ? Mais aussi pourquoi pas les autres candidats qui ont sûrement aussi leurs impératifs familiaux ?

A noter que sur tous les appels d'offres, dans le monde entier, ce sont toujours les mêmes candidats : Keolis (SNCF), Veolia Transdev, RATP group, Arriva (DB), Abellio (NS), MTR (métro de Hong Kong), Stagecoach (société du Royaume-Uni) Cette tendance s'est accentuée depuis une décennie, à tel point qu'à Londres, par exemple, tous les bus sont rouges, mais il faut regarder attentivement le nom de la société qui exploite la ligne. Et là on retrouve les filiales de la DB, de la RATP, de la SNCF, des NS, etc... MTR est en train de reprendre pas mal de lignes de train de banlieue à Londres... Bref, pas grave si on exerce pas super bien son métier dans son propre pays, la seule chose qui compte c'est d'avoir des références internationales à mettre à son tableau de chasse. Manque plus qu'un LindekIN pour sociétés... Je suis curieux de voir ce que va donner l'autre rêve américain de la SNCF, qui s'était fortement réjoui, en interne, d'avoir remplacé Amtrak à l'époque (réseau VRE, Virginia Railway Express)

Salut, Ca dépend de ce que tu recherches (lignes parcourues, beaucoup de RHR ou pas, beaucoup de nuits ou pas, distance entre ton domicile et la résidence Fret la plus proche). Ca dépend aussi de ton ET qui accepte ou non de te lâcher à court ou moyen terme. Surtout impossible de prédire l'avenir ! (abrogation des RH 0077 et 0677) Qui aurait crû il y a encore quelques années que la SNCF doive chercher en externe des candidats pour des écoles initiales TB au Fret. Et pourtant, c'est la réalité aujourd'hui... Et puis au pire, si le Fret se casse à nouveau la gueule chez nous, tu pourrais peut-être faire comme les collègues qui sont en détachement depuis plus de 5 ans à la banlieue ou au TER...

Effectivement il y a beaucoup à choses à dire sur certains "journallistes". Mais il ne faut pas non plus dans les mêmes travers qu'eux : préjugés, manque d'investigation, absence totale de neutralité et d'objectivité... Concernant Politis, je n'ai pas lu l'article (j'essaierai à la médiathèque par chez moi). Pour celles et ceux qui ne connaissent pas, Politis est un titre (très) engagé à gauche (pas celle à la sauce PS !) ; donc à priori on ne peut pas suspecter ce titre de taper sur du cheminot. Par contre, cet engagement politique peut, aux yeux de certains, faire passer Politis comme un média extrêmement partial. Bizarrement ces mêmes personnes n'ont pas le même avis concernant l'Express ou le Point... Mais bon j'attends de lire l'article avant de me prononcer. Je ne pense pas que Politis, qui en est à son énième plan de sauvetage, ait décidé d'avoir une ligne éditoriale similaire à celle d'un tabloid pour relancer ses ventes.

Et encore, il y a quelques années, rien n'était prévu pour les collègues du privé qui rejoignaient la SNCF. Du coup ils se tapaient une école complète d'un an comme un embauché externe ! Bref pas très logique... Par contre je ne sais pas comment cela se passe au Fret (je n'ai jamais croisé de collègue chez Fret SNCF qui bossait auparavant dans une EF privée)

A tort, beaucoup de collègues ne veulent pas lire des médias comme Le Figaro, les Echos, etc... C'est pourtant le meilleur moyen d'apprendre et d'argumenter efficacement contre le "camp adverse". A propos de la loi Macron Valls Gattaz Hollande Berger El-Khomri, un article très intéressant de la Tribune. Tout le monde s'est focalisé sur le plafond des indemnités de licenciement et la CFDT a eu son petit os lui permettant de justifier son soutien au projet de loi... Mais tout le monde a oublié les planchers des indemnités de licenciement, qui ont tout simplement disparu !

Bonjour Je ne connais pas spécifiquement les contrats de travail VFLI, mais j'ai du mal à comprendre ton interrogation. C'est -forcément- une clause de mobilité. A noter qu'à la SNCF cette clause existe aussi depuis au moins 20 ans, même si elle est moins strictement appliquée. Entre parenthèses, Fret SNCF recherche aussi candidats externes pour une école de Conducteur de ligne. (voir sur le site internet SNCF)

Comme je l'ai écrit à maintes reprises plus haut, la mauvaise foi (et les arguments bidons) ne se trouvent pas forcément du côté que l'on croît. Je me suis bien gardé de nommer un membre en particulier, par courtoisie, car je pensais que mes messages étaient suffisamment clairs. Mais je n'en ai pas l'impression... Vu que l'on parle de la Chine, je rappelle à nouveau que de nombreuses sociétés occidentales et chinoises considèrent que les chinois sont -je cite- "trop revendicatifs et trop chers". D'où une vague de délocalisations depuis la Chine vers la Vietnam et surtout l'Ethiopie. Dans la recherche de "l'optimisation du coût de production", ces derniers pays seront eux aussi un jour "trop revendicatifs et trop chers". Alors quel pays suivant sur la liste ? Pour caricaturer des propos que j'ai lu plus haut : "Et puis m**de on est plus en 36 ! Y'en a marre des archaismes du passé, faut être avec son temps. Le Bengladesh, c'est trop cher. Faut s'adapter car sur Mars ils sont plus compétitifs !" (ou sinon faut faire un ghetto comme dans le film "District 9)

C'est bien connu que tout va bien en province, cet espace pas très bien défini mais dont on est sûr qu'il est extrêmement homogène au point de ne le désigner que sous un seul et unique nom. Donc pas d'incidents à répétition qui font souffrir des lignes en région lyonnaise ou certaines lignes comme Cannes - Vintimille, Nancy - Luxembourg ou encore Bordeaux - Arcachon... Malgré le poids démographique et économique de l'Ile-de-France, je ne vois pas au nom de quoi la SNCF décide de sacrifier des bouseux provinciaux pour couvrir des trains en Transilie. A propos de ce "Là-haut", il n'y a pas que la Direction de la Traction... Chaque Activité (TER xxx et surtout Transilien) à sûrement son mot à dire puisque chaque école est financée par une Activité. Sinon au sujet du sous-effectif. On a souvent la mémoire courte... Je me rappelle d'un courrier du DET de l'ET Paris Rive Gauche qui souhaitait notamment recruter des retraités en CDD pour résoudre le problème du sous-effectif sur la ligne C du RER. C'était en mars... 2012. Là aussi une erreur de prévision ?

Vaine et grotesque tentative de résumé : - d'un côté, des "quasi-fonctionnaires" arc-boutés sur leur statut et totalement hermétiques au fonctionnement du monde extérieur à la SNCF. - de l'autre côté, des personnes aux opinions diamétralement opposées qui ont soif de réformes. Honnêtement, quand je lis les messages des uns et des autres, je me demande où sont vraiment situés la faiblesse des arguments voire la mauvaise foi. Chez les "dinosaures archaïques" qui étaient en grève le 09/03, quelques débordements ("crevards", supposée obéissance passive alsacienne...) mais j'ai surtout lu de nombreux arguments et des contre-exemples précis. De l'autre côté, une certaine forme de sincérité (préoccupation du client) mais qui cache une certaine forme de mauvaise foi (une liste avec une bonne raison qui, comme les trains, peut toujours en cacher une autre). Aussi de la naïveté (déguisée ?) comme proposer aux O.S. d'inviter des journalistes à accompagner des cheminots sur leur journée de travail. Comme si cela n'avait pas déjà été fait... On a vu le résultat, notamment dans certaines émissions comme "Capital". Enfin des intervenants tellement occupés à dénigrer la France et/ou la SNCF (la fameux French bashing dont j'ai parlé plus tôt) qu'ils en deviennent presque aveugles et sourds et ont une fâcheuse tendance à enjoliver la situation chez ECR, en Allemagne ou encore en Angleterre. Heureusement on n'en est pas encore au "Syndrome de Paris" dont sont victimes certains touristes japonais, mais on n'est pas loin du monde des bisounours. Plus sérieusement, je suis bien curieux de voir ce que va donner le "dernier rectif." de l'avant-projet de loi concernant le décret socle. Comme sur la loi El-Khomri, la stratégie gouvernementale est ultra classique : fracturer le front syndical et négocier des compromis avec des syndicats dits "réformistes". (bon apparemment à l'agence ECR de Coquelles, c'est mal engagé... font ch**r ces syndicalistes ultra radicaux de la CFDT)

Avant qu'il y ait mésentente... Je ne sais pas, si dans les ET Voyageurs, il y a une réflexion en cours pour savoir si des écoles en interne pourraient améliorer le taux de réussite à l'examen final. (y'a du boulot... malheureusement) Mais au Fret, cette histoire d'écoles en interne est purement matérielle. Les CPFT sont saturés et aucune place n'est disponible pour le Fret. Certaines DF sont dos au mur, notamment à cause de départs en retraite, et n'ont désormais plus le choix... Effectivement, l'annonce publiée est pour la DFCE (Direction Fret Combi Express). Aucune idée ! Si la SNCF a créé VFLI, c'est qu'il y a une raison... Mais il y aussi le contre-exemple (j'ai croisé un collègue au TER qui était chez VFLI) donc il n'y a rien de gravé dans le marbre. Mais attention, il n'y a pas de "passerelle". Ce sera démission de chez VFLI puis éventuelle embauche par la SNCF (ou Europorte, Colas Rail, OSR France, etc...) Pour les collègues SNCF (d'autres filières), n'hésitez pas à aller chercher sur Intranet l'organigramme de la DFCE puis appeler directement le RRH ou le CUP. Pour les collègues ADC du privé, qui ne souhaitaient pas venir à la SNCF car ils auraient été embauchés au TER ou à la banlieue, voilà une occasion unique d'être embauché pour faire du Fret à la SNCF...

C'est un peu hors-sujet, mais bon... L'argument "on n'est plus en 36", je l'entends souvent (y compris en interne). Mais s'agit-il d'une vraie réflexion personnelle ou d'une idée lentement instillée par des "experts" qui interviennent à longueur de journée dans des "face-à-face" et autres "débats" télévisés. Mais malgré la mondialisation, malgré les progrès technologiques, notre système économique est-il vraiment différent ? Je n'en suis pas persuadé, l'histoire ne fait que se répéter. Vu qu'on parle de 1936 et de la IIe Guerre Mondiale, on a la mémoire courte. La crise de 1929 partie des Etats-Unis s'est répandue très rapidement dans le monde et en particulier en Allemagne. Et à l'époque, pas d'internet, pas de panneau solaire... Quant au "French bashing"... Oui tout n'est pas rose en France. Mais qu'on arrête de nous bassiner avec des pseudos modèles étrangers. L'Allemagne avec les grèves de Lufthansa ou de la DB. L'Allemagne et ses petits jobs ? La Corée du Sud avec son taux de suicides des jeunes le plus élevé au monde ? Les Etats-Unis où des retraités en sont encore à payer les traites de leurs prêts étudiants ? La Californie où des habitants de San Francisco mènent littéralement une guérilla contre Google ou Airbnb ? En réalité, aucun pays n'est parfait ni mieux ou pire que la France. Je discute très régulièrement avec des étrangers et même moi je ne me rends pas compte que beaucoup d'étrangers apprécient énormément notre pays. Car moi aussi je fais (à petite dose) dans le French bashing. Quant à la limite entre intransigeance et concession... On pourra toujours se dire qu'en faisant des concessions, on sauvera notre emploi, notre société voire notre pays. C'est bien sûr un cas extrême, mais les chinois n'étaient pas particulièrement réputés être remuants. Pourtant, ils sont jugés "trop revendicatifs et trop chers" par de nombreuses sociétés qui préfèrent délocaliser au Vietnam ou en Ethiopie... Voilà, fin du HS. Pour moi grève et manif aujourd'hui, malgré la pluie.

Ce n'était pas arrivé depuis longtemps... Fret SNCF embauche en externe pour faire des écoles pour de futurs Conducteurs de Ligne. D'après les échos que j'ai eu, ces écoles ne seront pas assurées par des CPFT, mais en interne par l'une des 4 DF (Direction Fret) qui embauche. Voilà si ça peux attirer des candidats à l'embauche au Fret, dont l'image est à tort moins "prestigieuse" que les voyageurs, tant mieux ! D'ailleurs si des collègues SNCF veulent tenter une reconversion, ou si des collègues ADC du privé souhaitent postuler, qu'ils n'hésitent pas !!!

Sinon pour en revenir sur le débat gréviste - non gréviste : les positions de chacun ne pourront jamais être mises en accord. Elles sont par définition antagonistes. Je serai gréviste mais je suis d'accord que le terme de "crevard" n'a pas sa place dans ce débat. Ensuite au sujet des arguments en défaveur de cette grève : - impact sur les clients : par définition une grève les gène. Sinon ce ne serait pas une grève... Personnellement je ne suis pas dans ma petite bulle protégée par un monopole. J'ai pleinement conscience que si je n'assure pas un train, cela causera des difficultés pour un de nos chargeurs. Surtout, et même si le grand public l'ignore souvent, tout le monde sur ce forum sait que le Fret est ouvert à la concurrence depuis une décennie. Donc le risque de voir un client partir à la concurrence, je connais. - opinion publique avec ou contre nous : je n'ai pas connu 1995 (par contre j'ai subi !) donc je ne peux pas comparer. On pourrait débattre des heures et des heures sur l'adhésion du public. Mais comme on parlait à un moment donné de bonne pratique voire de pratique éthique, il faut reconnaître que plus grand monde n'a la curiosité (voire la compétence) d'aller se renseigner soi-même sur un sujet et de l'analyser soi-même. C'est tellement plus facile de se contenter par exemple de BFM-TV (qui d'ailleurs tourne en boucle partout, d'une salle d'attente jusqu'au kebab) ou encore pire (ou mieux, c'est selon) des diaporamas diffusés par e-mail. A propos de dialogue avec les clients, je suis toujours surpris de voir des tracts communs (sur d'autres sujets) de Sud-Rail et de l'association Sadur. Je ne pensais pas qu'un syndicat aussi archaïque (à en croire certains) serait capable de discuter avec une association à priori plus favorable à des syndicats dits réformistes. - moins "abuser" du droit de grève et privilégier le dialogue et la négociation : pour ça il faut être au moins deux. Comme beaucoup l'ont déjà écrit, l'UTP refuse de négocier quoi que ce soit. Pas facile... On pourrait s'inspirer d'un pays, d'un modèle, où le dialogue est privilégié à cette notion (digne du XIXe siècle) de "rapport de force". Inévitablement on pense tout de suite à l'Allemagne, ce pays modèle qui a su mener des réformes courageuses. Comment ne pas être d'accord avec cet axiome ? La preuve, des grèves dures et récurrentes ont eu lieu en 2015 dans les plus grandes sociétés françaises (Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft et Deutsche Bahn Aktiengesellschaft). Cet axiome est tellement caricatural que sur cette page du Figaro.fr (ce média ayant préféré se contenter de reprendre des dépêches AFP), le commentaire d'un internaute le 08/11/2015 à 09h13 tourne à la démonstration. Sauf qu'il s'est gouré de pays ! - "les syndicats (de salariés) feraient mieux de se mettre d'accord entre eux avant de se chamailler en permanence" : ben justement, l'appel à la grève est unanime, ça fait (trop) longtemps que j'ai pas vu ça à la SNCF. Bien sûr je ne me fais pas d'illusion sur la stratégie réelles de certaines OS, mais c'est un autre débat (et ce n'est pas sa place ici)

En tout cas, la FGAAC-CFDT appelle les collègues du privé (toute EF) à se joindre à la grève de demain. Si d'autres infos sont disponibles, je suis preneur !

Oui je sais qu'il a forcément et légalement plusieurs couches. Mais je souhaitais souligner la contradiction avec certains discours qui promettaient un "cadre social harmonisé" entre toutes les EF. Moi j'en ai une idée de "cadre social harmonisé", c'est sûrement irréaliste, archaïque ou encore déconnecté du monde moderne : tout salarié de quelque EF que ce soit est rattaché à la Caisse de Prévoyance (qui n'est plus dès lors réservée aux seuls agents SNCF) et bien sûr tout le monde au RH 0077 (je rappelle d'ailleurs que si ce dernier était exploité à fond, il y aurait de grosses surprises dans certains dépôts)

Vu au cinéma ce dimanche : "Merci Patron !" de François Ruffin. Franche rigolade tout au long du film, pourtant filmé de manière très artisanale ! On pourrait se croire dans un très mauvais film d'espionnage et pourtant... Les visites de "l'inspecteur" chez le couple Klur sont bel et bien réelles. A la sortie du cinéma, j'ai culpabilisé d'avoir arrêté mon abonnement à Fakir en janvier 2015... Bref c'est décidé, je me réabonne !

Effectivement pour le TIV Mobile à Distance. Mais quid du TIV Mobile de Rappel complètement éteint ? On le considère comme fermé, donc éventuellement dirigeant vers la mauvaise direction. On va sans doute me dire un TIV M de rappel éteint, c'est peu probable. Mais comme on est (malheureusement) loin d'avoir tout vu en matière de situations de signalisation bizarres.

Un article intéressant des Echos sur le Grand Duché du Luxembourg, un de nos pays voisins finalement peu connu et victime de préjugés ?

Bonjour Petites questions (sans doute pour Likorn) : je suis surpris du faible niveau demandé en allemand (A1). Si on se réfère à l'échelle CECRL, on pourrait dire que le niveau A1 est celui d'un adolescent de 12/13 ans qui commence l'apprentissage d'une langue. En comparaison, il faut un niveau B1 à la SNCF pour l'Allemagne ou encore la Belgique flamande. Mais ce niveau est atteint via une formation intensive payée par l'employeur. Le même niveau en français (A1) est-il demandé pour les suisses germanophones ? Comment se passent les échanges entre les postes d'aiguillages et les mécanos et en quelle langue ? Les formulaires écrits sont-ils bilingues ?