assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 14 minutes, NEMO94 a dit :
Si le secours avait été possible en mobilisant une loc stationnée à Nevers je pense que ça n'aurait pas duré 6h
Quand les rames tractées vont être remplacées par les nouvelles automotrices CAF (pas pour tout de suite) on verra si ça change en positif en cas de détresse en ligne...
Nevers n'est pas vraiment beaucoup plus près que Paris et pour le coup une locomotive disponible à Nevers ça se fait très très rare...
Quand au changement de matériel, sachant que l'on était en UM (donc cela serait un UM de nouveau matériel), je rejoins ADC : cela ne devrait pas changer grand chose (sauf qu'elles seront supposées plus fiables).
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il y a 41 minutes, thomas33 a dit :
Aucune loc de réserve n'est prévu à Paris en cas d'incident ?
Cf au-dessus : ce n'est pas le fait d'avoir une locomotive de réserve qui est déterminant dans le temps nécessaire à un secours. Ca aide bien entendu - surtout si elle est proche - mais ce n'est pas tout.
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Il y a 15 heures, aldo500 a dit :
Effectivement, les 22 et 26000 mais combien trainent au dépôt à ce moment là? Pas de machine de réserve? Ça m’étonne un peu, pas de CRL de réserve intercité? Ca s’est dégradé à ce point?
On va dire que j'imagine la situation ?
Même avec une loc disponible au "jardin" (nouveau dépot de Paris-Bercy) le chronogramme reste très long :
- Le temps qu'on l'identifie comme disponible (kilométrage etc...), que le conducteur y aille, la mette en service et parte vers Bercy pour changer de bout (eh oui on ne peut pas partir direct en ligne)
- Le temps d'arriver à Montargis ET de devoir circuler jusqu'à Nogent à contre-voie
- Manoeuvre pour revenir sur la rame en rade
- Accroche sur la rame
- Retour (à contre-voie encore) vers Montargis
- Manoeuvres à Montargis pour mettre la loc de secours en tête du train
- (avec à chaque changement de bout les procédures qui vont bien)
Ca prenait combien de temps "avant" ? Sans doute pas beaucoup moins... A moins d'avoir une loc plus près mais cela n'existe pas (ou plus)...
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Il y a 6 heures, ADC01 a dit :
Exact, déjà qu'on arrive pas à assurer les trains prévu en roulement alors porter le secours, il ne faut pas y penser
Pour le coup, les trains prévus sur Paris-Clermont (et Paris-Nevers car on oublie les dommages collatéraux) sont tout à fait assurés. Il n’y a pas de suppressions liées à la conception (encore heureux, ils sont pas très nombreux). Donc on est bien sur un problème d’anticipation des problèmes…
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il y a 4 minutes, aldo500 a dit :
Effectivement, les 22 et 26000 mais combien trainent au dépôt à ce moment là? Pas de machine de réserve? Ça m’étonne un peu, pas de CRL de réserve intercité? Ca s’est dégradé à ce point?
J’irai regarder le déroulé de cet incident peu glorieux… il doit y avoir une explication…
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il y a 12 minutes, ADC01 a dit :
J'ai bien buter deux sanglier à 400 km de distance sur le même train, le premier sur voie classique, le second sur LGV
Certes, ce n'est pas banal. Mais là si il a cumulé un rail cassé + un déraillement avec voyageurs... il met la barre du chat noir un peu haute...
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il y a 2 minutes, Roukmoute a dit :
Le collègue qui a eu un rail cassé puis ça en moins de 60 km. 😭
C'est le même 😨 ????
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il y a 8 minutes, aldo500 a dit :
Heureusement qu'il y a le réchauffement climatique parce qu'on a eu un tout petit bout d'hiver cette semaine.
Une météo banale pour un mois de janvier. Il gèle en hiver? Ben zut alors, c'est horrible.
J'ai connu 3 hivers de suite ou on a eu 15 jours à -15 à Paris intra muros et on ne déclenchait pas le plan Orsec pour ça.
Plus rien ne m'étonne dans ce pays.
Oui, on est d’accord. Le plan Orsec n’a pas été déclenché ces jours-ci d’ailleurs. Un hiver banal avec ses conséquences ordinaires 😘
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il y a 28 minutes, Laroche a dit :
Comme quoi entre la théorie et la pratique, il y a parfois quelques petits décalages !!
Et au risque de me faire lyncher, très souvent les sujets "réglementation" sont fort intéressants car les interprétations sont diverses. Ce qui est un peu surprenant car, en théorie, un règlement cela s'applique sans discussion 😉
Alors… on va lâcher la vérité des prix : sur voies de services, selon les entreprises ferroviaires, la rigueur n’est pas toujours la même (et l’entreprise historique n’a pas de quoi la ramener non plus ?).
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il y a 40 minutes, 30kg est a dit :
Et c'est aussi le souci des postes d'aiguillages à grand rayon d'action où les AC qui commandent les réchauffeurs d'aiguilles n'ont plus une vision locale de la situation réelle. Et aussi de la suppression de nombreuses petites équipes voie qui pouvaient intervenir sur place rapidement en cas de souci. Nos dirigeants en fait ne gèrent plus un réseau, mais des statistiques et des probabilités. Excel à remplacé l'astreinte locale. Et le résultat est parfois douloureux...
Oui en général mais non pour la situation d'hier et aujourd'hui.
En cas de vigilance orange, les équipes sont mobilisées, les astreintes dédoublées et positionnnées aux endroits les plus sensibles, etc... Il n'empêche, aujourd'hui comme hier, que du personnel a du mal à rejoindre son poste ou son train, que les caténaires des dépôts ne sont pas dégivrées, que les aiguilles peuvent décontrôler... Comme dit plus haut par plusieurs intervenants : rien de bien nouveau imputable aux "dirigeants".
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il y a une heure, fabrice a dit :
Ahum... ça refoule pas à la vitesse d'un escargot non ? (et, évidemment, difficile de voir le drapeau rouge quand on n'est pas en tête 👿)
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il y a 2 minutes, DIDIERD a dit :
et la Maintenance préventive ??
Ah ça... ce serait merveilleux si les consignes neige étaient appliquées partout...
J'ai oublié les difficultés pour le personnel d'arriver pour les PS aussi (et c'était le cas dans le Nord).
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il y a 13 minutes, DIDIERD a dit :
La perturbation neigeuse de mercredi était quand meme annoncée depuis plusieurs jours !
Et ça empêche les pannes de réchauffeurs, les pannes matériels, les décontrôles d'aiguilles, les pantos HS ? Non... c'est comme ça...
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il y a une heure, Laroche a dit :
YR ne fait pas la différence entre un train de marchandises et un train de travaux ☹️, mais ils ont la bonne photo 👍
Mais au final un grand classique du chemin de fer "refoule, refoule,.... trop tard pour freiner"
Heureusement que de la ferraille tordue.
Alors oui parce que le bungalow travaux était vide, ouuuuuuf
Mais non parce que cela va ralentir largement les travaux…
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Le 15/01/2024 à 09:46, km315 a dit :
Un sujet d'actualité les rails DC :
" Rails double champignon
⚠ Notre association vient d'être alertée sur l'interdiction par SNCF Réseau, des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029.
Cette mesure découle de la recommandation R4 du BEA-TT suite au déraillement d'un train Corail à St Flour en 2006.
RFF puis SNCF Réseau se seraient engagés sur un programme de remplacement de ces rails.
Nous n'avons, de notre côté, jamais entendu parler de ce programme jusqu'à maintenant et les contacts que nous avons pris auprès de SNCF Réseau et la DGITM non plus. (...)Accessible à tout le monde, un courrier de RFF (2006) sur le sujet :
https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RFF_StFlour_cle686b79.pdf
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(vous me dites si il fait déplacer le sujet dans « écologie » hin 😇 ?)
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il y a 43 minutes, BAISIN a dit :
De toutes façons, les groupuscules du genre "no TAV ", qui prônent la ligne classique via Modane, à la place du tunnel de base, maintenant, devraient tourner 7 fois leur langue avant de parler !
Sinon quoi ? Ils vont être changés en statues de sel ? Allons, un peu de réserve : tout le monde a encore le droit d'avoir un avie sur la question.
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Le 12/01/2024 à 14:55, zorba a dit :
Papy JC. Gayssot était Ministre d'Etat, ce qui a permis la réforme séparant RFF de SNCF et l'entrée des concurrents privés. Les ministres n'ont plus vraiment de pouvoir, tout se passe "ailleurs".
il y a 14 minutes, zorba a dit :Je n'ai pas écrit que Papy JC. Gayssot avait fait voter la création de RFF, il l'a appliquée séparant de fait RFF de SNCF. Un point c'est tout!
En effet, tu ne l'as pas écrit...
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il y a une heure, Grandao a dit :
Mais c'est tellement abusé d'entendre encore ce type de discours. Parfois je me demande si on est sur un forum sur le ferroviaire ou pro aviation. Parce que clairement avec ce type de discours rien ne changera.
Les trains de nuit ont juste été abandonné. Pourquoi partout en Europe ça marche et pas en France ? Ils ont investi dans du nouveau matériel, mis la barre haute au niveau de la qualité de service. L'Etat voulait tuer le train de nuit. C'était voulu !OBB prouve que si on se donne les moyens, le succès est fulgurant. Même des banques d'affaires investissent dans le train de nuit avec le projet de Midnight Train. Comment l'expliquer si ce mode de transport n'est pas rentable ? Je rappelle quand même que Mignight train est porté par le cofondateur de Kisskissbank. Ce n'est pas n'importe qui quand même.
Bref avec le nouveau matériel, le train de nuit rentre pleinement dans le 21e siècle il y a juste un potentiel énorme. En Chine, ils l'ont déjà compris !
On va se calmer ? L'Etat a fait un appel à manifestation d'intérêt pour les trains de nuit et ? Aucune réponse. Le côté rentable a dû échapper aux opérateurs...
Du coup, cela est resté dans le giron de la DGITM et son prestataire unique, la Sncf. Qui subit les décisions d'abandon total des trains de nuit puis (oh surprise) de reprise hop là boum (sans beaucoup plus de kopeks non plus).
Quand à Midnight (dont je suis de près l'évolution du projet car, en effet, il semble séduisant) à ce jour : aucune date de circulation prévue, aucun matériel de commandé, il faut raison garder.
Ici nous ne sommes pas "pro-aviation" mais réalistes je le crains. L'enthousiasme est une chose, la réalité quotidienne en est une autre.
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il y a 30 minutes, Roukmoute a dit :
C’est fou ce truc qui persiste. La loi instituant la création de RFF a été votée sous le gouvernement Juppé, Gayssot est arrivé après.
Non mais si on veut que Zorba soit réaliste aussi.... où va-t-on ?
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(messages issus d'un autre sujet mais regroupés ici pour plus de lisibilité car intéressants)
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PS : ci-dessous le lien vers la STI Infrastructure (règlement européen) :
4.2.3.4.
R a y o n d e c o u r b u r e e n p l a n m i n i m a l
Le rayon de courbure en plan minimal à la conception doit être sélectionné en tenant compte de la vitesse de conception locale de la courbe.
(1) Le rayon de courbure en plan minimal à la conception de nouvelles lignes ne doit pas être inférieur à 150 m
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Le 11/01/2024 à 12:26, umiliano a dit :
Je suis à la recherche d'information sur les rayons minimaux sur voies de service ou d'embranchés.
J'ai en tête 90 m mais je n'arrive pas à trouver d'éléments concrets de type CLE ou schéma.
Hello,
Si tu parles en conception, la courbe minimale est à 150 mètres.
Après, il y a des courbes existantes plus courtes comme tu l'évoques mais on ne le referait pas aujourd'hui.
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il y a 46 minutes, ADC01 a dit :
Oui et alors, le montant de 24000 euros pour tous ces travaux, cela ne choque personne ?
24 000 K€ je pense 🤣 (évidemment c'est ridicule comme somme, se sont trompés)
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La panne du jour
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C’est de l’UM « Teoz » en effet, deux coupons de 7 voitures.
Est-ce que j’ai évoqué un temps d’établissement de la marche ? Non. C’est en effet très rapide.