assouan

Ok merci : comme le dit Vérane ce n'était pas un nouvel incident mais les suites de la voie 36 de la veille (je m'inquiétais quand même un peu hihi).

Apparemment ils étaient nombreux à bord et sans doute tous "co-détenteurs" : "Tout d’abord, saluons le chef de ce programme, Monsieur Jean-Marie Metzler, Ingénieur en Chef au département construction du matériel, puis les deux équipes « traction » composées de Messieurs Daniel Levert, chef de dépôt à Strasbourg et Jacques Ruiz, chef de traction à Paris Charolais d’une part, et Messieurs Gabriel Jacquot, inspecteur traction à Paris Charolais et Henri Déjeux chef de traction à Strasbourg d’autre part. Étaient également présents Monsieur André Cossié Ingénieur en chef à la direction du matériel, ainsi que Messieurs Pierre Chapas et Bernard Montigny de ce qui s’appelait à l’époque Alsthom-Atlantique. Et, bien sûr, à bord, se trouvait Monsieur Fernand Nouvion à qui nous devons, entre autres, les records de mars 1955 à 331 km/h dans les Landes." http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/30-ANS-DEJA.pdf

Si ce n'est pas contradictoire ça

Tu as trouvé l'info où stp Jack (je ne vois rien sur cet incident) ?

Le communiqué de presse avec le programme et le matériel : http://www.sncf.com/ressources/cp_n59_exposition_locomotives_paris_gare_de_lyon.pdf

Prauthoy ?

Le communiqué officiel de la région Hauts de France est là : http://www.hautsdefrance.fr/accord-entre-letat-region-hauts-de-france-trains-dequilibre-territoire/ (plus que Centre et Bourgogne non dans les régions dont on attend toujours le résultat ? A la fin on fera la caisse de ce que ça coute en matériel tout ça...)

"en général" mais là on est dans un atelier, va savoir pourquoi/comment c'est comme ça (je précise que c'est au "c'est quoi ce boulot" que je réagissais)

ça peut être une indication que l'EM n'est pas prêt : on laissait ainsi tout pendre sur le matériel classique en gare tant que la mise en tête et les essais de freins n'étaient pas faits, ce n'était pas répréhensible

Et si on sortait de cas concrets pour revenir à la réglementation ? Histoire d'éviter les débats...

Aucun trafic entre Gare du Nord et Roissy ET entre gare du Nord et Mitry-Claye. Incident à Aulnay. Prévision de rétablissement entre Paris et Mitry : à partir de 18h, entre Aulnay et Roissy : demain...

(suis sûre que si on remonte le fil on trouvera ma même réflexion : et pendant ce temps-là les sédentaires.... )

(ça me fait peine...)

Le personnel qui s'occupe d'accueil-embarquement relève des "prestations spécifiques" propres à chaque entreprise ferroviaire/activité (comme Ouigo donc on reste dans le sujet ) A ce titre il risque en permanence (et c'est le cas depuis déjà... longtemps) de subir les changements / virevoltes de politiques commerciales des EF ou des autorités organisatrices (si on prend les Asct). Deux réflexions : - Tgv Sud-Est a choisi de "cumuler" avec l'accueil-embarquement réalisé essentiellement par les Asct (mais l'arrivée imminente des portiques partout + la digitalisation - ebillet - rend ce choix compréhensible pour les Asct) - à ce jour que tu sois sur un roulement Ouigo ou accueil-embarquement tu es encore salarié de la SNCF et, à ce titre, si tes missions changent tu ne seras pas licencié mais "redéployé". Ca risque fort de changer sur le TER lors des mises en concurrence

C'est un "on" de majesté ? (je plaisante Fabr')

Hello Il y avait déjà pas mal de réponses dans le post que tu citais mais on peut essayer de compléter : - les horaires (de présence) en formation sont en général adaptés pour les participants qui viendraient de province : un genre de lundi 12h/vendredi 12h et entre les deux ça tourne dans les 8h/17h par jour avec une pause repas (youhou). - le niveau de difficulté dans cette formation précise est élevé : on parle d'ingénieurs amenés à maintenir le réseau ferré/ouvrages d'art : c'est niveau ingénieur (et long). Il faut absorber des normes et règles propres au chemin de fer (où qu'il soit) : nivellement, dressage, courbes, accélérations, deccélérations, devers et autres joyeusetés ? - l'examen - après des périodes d'acquisition sur le terrain - est le même pour tous les élèves mais je ne connais pas précisément celui-ci donc il va falloir attendre des précisions d'autres élèves - le taux d'échec n'est pas connu pour ce que j'en sais (on cache un peu les échecs des embauchés ingénieurs futurs cadres ^^) ... Mais cela ne me semble pas être les bonnes questions à se poser ? Comme futur dirigeant "maintenance" la vraie vie est que tu n'auras jamais les moyens de faire tout ce qu'il faudrait faire, que tu seras amené à faire des choix : budget/chantiers, et que ces choix - même justifiés et validé par ta hiérarchie - peuvent te mener en garde à vue, mise en examen, prison. (désolée je crains d'avoir dépassé les règles de l'éthique - aïe)

Un de mes (vieux) patrons avait l'habitude, lors des cérémonies de remise des médailles d'honneur, de remettre les choses en perspective. Si je me souviens bien il disait un truc du genre "quand vous êtes entrés dans les années 70 au chemin de fer, l'avenir c'était le fret. 30 ans plus tard le Tgv est passé par là et on ne parle plus que de voyageurs. Etc... Etc...". Sinon, je ne suis même pas sûre que l'on puisse comparer "kilomètre par kilomètre" ce qu'il est vraiment advenu de ce que tu crois qu'était le chemin de fer ? Et dans le même temps l'urbanisation a galopé et le chemin de fer est bien incontournable dans les métropoles ? Il "participe encore grandement à la mobilité des personnes" pour reprendre tes mots. Mais pas partout.

Je te conseille le passage de Montereau à pleine vitesse en AGC : j'en ai connu qui criaient de peur ^^ Sinon : on ne serait pas un peu loin du sujet de base ??? Parce que même si des 17000 ou autres tirent des RRR ou des RIB (je n'en sais fichument rien) le sujet est plutôt sur les locs non ?

Alsace-Lorraine ?

Pendant ce temps-là... (bien plus que le montant de la condamnation je pense que c'est l'exposé des motifs qui motive cet appel) : Accident de train à La Roche-Maurice : la SNCF fait appel La SNCF a décidé de faire appel de sa condamnation à 200 000 €, prononcée en octobre par le tribunal correctionnel de Brest. Une femme avait trouvé la mort en 2006, sa voiture ayant été percutée par un train. http://www.lannion-perros.maville.com/actu/actudet_-accident-de-train-a-la-roche-maurice-la-sncf-fait-appel_fil-3094902_actu.Htm

On avait déjà parlé de ça ? Socofer : deux draisines Broom vont balayer la LGV SEA Mesea, chargée de la maintenance de la ligne à grande vitesse SEA entre Tours et Bordeaux a passé commande à Socofer de deux draisines Broom LGV 160 qui balayeront la ligne avant la circulation des TGV commerciaux. http://www.constructioncayola.com/rail/article/2016/10/10/107817/socofer-deux-draisines-broom-vont-balayer-lgv-sea.php

Il y a une différence majeure : sur le TCO il n'y a pas que des petites ampoules/diodes : il y a des inscriptions et, dans mes souvenirs, les carrés violets apparaissent bien comme Cv... Et l'on n'oubliera pas qu'il existe des TCO avec contrôles d'ouverture (ampoule au vert) des carrés.

Mais pas plus qu'Idtgv ou le bon vieil "accueil-embarquement" sur Tgv (le "filtrage" d'antan) : limiter l'accès aux quais par du personnel a toujours été source de frictions/danger : c'est là que j'ai vu le plus d'agressions. Limiter même une partie de la gare (comme Paris-Lyon pendant les travaux de la plate-forme 5/23 - oups pardon : du hall 2) est aussi l'occasion de difficultés... Vivement les portiques qu'on n'en parle plus tiens !

Bourgogne ?

A mon avis c'est plutôt la motorisation répartie (essieux motorisés) qui fait la différence mais attendons l'avis des experts