assouan

Dimanche soir... entré, plat et dessert ^^ velouté de champignons filets d'églefin en papillotte crumble aux pommes/raisin

Vu une rame Regiolis ce matin à "Stade de France - St Denis" qui stationnait tranquille puis hop est partie en direction de Paris-Nord, toute seule comme une grande : c'est bizarrement très banal une fois dans un environnement ferroviaire

L'article dit exactement : " L’une veut engager la conversation, l’autre refuse: une «embrouille» démarre et se poursuit en empoignade puis en pugilat. Alors qu’un RER entre en gare, la suspecte, âgée de 15 ans au moment des faits, pousse la victime tout juste majeure. Celle-ci trébuche au bord du quai puis est happée par le train avant que l’alerte ne soit donnée." Donc on peut penser : oui bagarre qui finit mal, non pour "pousser quelqu'un sous un train" ? Mais l'article dit également : "La victime, en fauteuil roulant, était présente à l’ouverture du procès." On est obligés de partir en débats intéressants sur les "pseudonymes" donnés par la presse (dans un article de décembre 2012 !!!) où on a une pensée pour cette jeune fille, quelque soit son parcours - amputée des deux jambes à 18 ans - et je ne sais pas : on a un peu de pudeur ?

Il me semble difficile d'être embauché au titre de travailleur handicapé sans devoir préciser le handicap malheureusement... Notamment parce que si il faut une adaptation du poste de travail ce ne sera évidemment pas la même en fonction du handicap ? Mais je ne connais pas bien les processus donc : à creuser.

J'me disais bien....

Oooooooooooh !!!! Moi qui suis tendresse et gentillesse, suis sans voix tiens ! (pfff tu aurais pu aussi partir sur la cuisse rose hum hum)

Orange ! Mimolette à l'apéro, purée de carotte en plat (personne à nourrir ce soir, je mange rien que ce que je veux )

Déterrage ! Il n'y aurait pas des élections professionnelles en 2014 par hasard ? Parce que les communiqués fleurissent dans la rubrique qui va bien

Ce n'est pas tant sur "l'utilisation du matériel à des fins personnelles" que sur le fait d'être en tenue, donc "représentant" de son entreprise et, plus ennuyeux, comme agent assermenté (Asct) : "personne chargée d'une mission de service public" (terme légal pour le coup) que ça peut coincer sérieusement. Sur le reste je te rejoins : il n'y a pas de texte de loi (à cette heure) sur le sujet.

Enfin : 7000 mariages entre personnes du même sexe : ouh la la !!!! Il ne devait pas y avoir "une vague, un raz de marée, un tsunami, etc..." ? Contre 283 000 mariages entre personnes de sexes différents en 2013... les hétéros n'ont pas encore bu la tasse ^^

Sympa ! Les Regiolis... rien à faire : ça me fait penser à Cosmos 1999.... !

Nan... le pékin moyen, disons le voyageur qui regarde depuis son train, voit surtout des gars qui ne foutent rien au bord de la voie : des années d'énergie à expliquer qu'ils ne peuvent pas inspecter les voies quand le train roule dessus, j'en suis encore toute fatiguée (pour rien je le crains). Mais c'est Rail Cassé qui pose, à mon goût, une bonne question : Qu'est ce qu'il dit l'EPSF dans cette affaire ????????

En effet, il y a peu de chances de trouver des réponses à "marché de l'emploi" et surtout "tâches/activités" en ce qui concerne des conducteurs de trains, le marché c'est un petit peu "conduite des trains" et l'activité a une facheuse tendance à être "conduire des trains" (sans rien enlever aux collègues de la grande maison ou du privé) ??? Plus sérieusement : que cache "promotion" et quelle différence entre "mobilité" et "transférabilité' (que ça être trop français comme mot) ? Bref.... fake ou fake quoi ?

Filets de merlan, purée de courgettes + petites pâtes (y'en a des qui n'aiment pas trop la courgette, il faut fournir deux "légumes" pour que ça passe, soupir....)

(Je prends ta phrase Techni mais c'est par fainéantise de copier/coller d'autres interventions qui vont dans le même sens) J'aurais tendance à être (comme toujours ?) plus mitigée : certes cet accident met à jour des problèmes dans notre organisation de la maintenance (directement liée non pas seulement aux suppressions de postes etc.... mais aussi à la "machine infernale" montée entre Rff et Sncf avec tout ce que ça a entraîné comme complications administratives, financières, ...) MAIS il ne faut pas non plus jeter le bébé avec l'eau du bain !!! Même si cet accident dramatique et d'autres (je pense dans les trucs récents à celui de Carbonne) tirent le signal d'alarme, il ne faut pas non plus douter du professionnalisme des collègues de l'Equipement ! La situation est compliquée pour eux depuis un bon moment déjà mais - et heureusement !!! - "on" n'a pas tué de voyageurs à tort et à travers pendant toute cette période ? Ils sont donc encore bon nombre à connaître leur boulot et à savoir le transmettre ? Enfin je suis maladroite mais je ne sais pas comment dire que, même si ça n'est pas du tout l'idéal, il ne faut rien enlever aux collègues qui ont assuré tant bien que mal pendant tout ce temps !

(dans le sens horrifié du truc)

Ca ressemble à un TER Limousin... ?

ce qui n'arrive ja-mais !!!!

il y a d'autant moins de souci que je suis une "candide" en la matière mais ça crédibilise - si besoin était - les dires du rapport

Moi je ne suis pas de l'infra (ça tombe bien les enquêteurs du Beatt non plus, les juges non plus) et je vois que l'on cite qu'il faut une boulonnerie "présente et efficace". Les histoires de famille A ou B... désolée mais vu comme c'est présenté dans le rapport ben... je ne connais pas et je m'en fiche : je retiens qu'il y a un texte réglementaire Sncf qui dit "présente et efficace". (Je ne doute pas que les avocats s'en donneront à coeur joie sur le sujet)

Pas trop d'accord, c'est d'ailleurs marqué noir sur blanc page 58 : 6.4.2. Les normes et prescriptions Concernant la boulonnerie des appareils de voie, la procédure de la Sncf référencée IN0 0287 distingue la boulonnerie des joints éclissés, qui relève de la fiche 42, et la boulonnerie d'assemblage, qui relève de la fiche 36-4. Dans les deux cas le principe est que "toute la boulonnerie doit être présente et efficace (...). Chaque anomalie doit être corrigée dans les plus brefs délais, dès sa découverte." Pour la boulonnerie des joints éclissés, il est admis de pouvoir circuler une journée sur un tel joint présentant des boulons rompus ou inefficaces, à condition que ses deux boulons centraux soient présents et serrés. (...) --> il va être difficile de plaider le vide juridique !

Il ne faut pas non plus demander au BEATT plus que ce qu'il a à faire ?

Harault sur le baudet !!!! N'empêche que j'aimerai vraiment savoir comment elle est versée cette pension trimestrielle surtout la première fois ? Parce que, dans ma logique à moi : j'arrête de travailler le 31 décembre : je touche ma première pension le 31 mars (je simplifie) soit les 3 mois de pension entre mon dernier salaire et ma première pension. Et là je hurle avec les loups si on ne verse pas à mon veuf les mois "précédents" ? Evidemment, dans la même logique, si on me verse le 1er janvier les trois mois "d'avance" de ma pension ce n'est pas la même chose. Et mon veuf peut aller se rhabiller si je claque bêtement le 3 janvier... (je n'aurai pas "tésoriser" les mois de pension")

Je vous propose aussi de ne pas oublier un petit chapitre intéressant de ce rapport : - cette cause d'accident n'a jamais été identifiée/repérée/connue/vue/existé en France - on en trouve DEUX exemples en Europe (un au Danemark je crois - train de Fret - et un en Angleterre - train voyageurs) --> un peu de recul avant de tirer à boulets rouges sur "ce qui aurait dû être fait" etc.... ???

Donc je complète la question qui m'interpellait (au niveau du vécu) : j'ai quand même du mal à comprendre - surtout dans le cas des retraités Sncf (par rapport à d'autres métiers où les revenus sont plus aléatoires) - car au bout de 35, 37 - ou plus - années de travail tu es tout de même bien habitué à recevoir ton salaire tous les mois ? Pas tous les trimestres.... Du coup.... je persiste : je ne comprends pas sauf si.... les pensions sont versées d'avance ????