assouan

Euh... Rouk'... comment dire... c'est le sujet du post ???? Donc : non jusqu'à maintenant ces lignes n'étaient pas subventionnées (ou alors des arrangements très compliqués entre les xx lignes Ter concernées mais plutôt pas) et désormais - youpi - elles bénéficient d'une subvention de 210 millions d'euros dont 175 millions venant de la Sncf. Trop de joie. Ca s'appelle retourner le couteau dans la plaie ça Mossieur !!! hihi

J'aurais tendance à être moins pessimiste : - Intercités rénove justement des rames... Corail ! Et de manière réussie et appréciée par les clients ; - moins que la rénovation/durée de vie des voitures c'est le mode de production qui me semble avoir du plomb dans l'aile : les rever ont - à juste titre ? - les faveurs de certains Ter ce n'est pas par hasard (réduction des coûts de manoeuvre, production plus "sûre", ...). Alors entre investir dans de l'automoteur ou de la rever sur Corail les coûts ne sont pas tout à fait les mêmes non plus ; - les EF qui voudraient venir seront confrontées au nouveau mode de "financement" : l'apport de la Sncf (% sur son chiffre d'affaires et sur le CA du Tgv) profiterait à des entreprises extérieures ???

Euh... l'acheminement d'un tram-train rassure moi :)

Les correspondances entre "transports urbains" et "trains grandes lignes" n'existant plus (!) on peut aussi comprendre pourquoi il est préférable de ne pas vendre de billet "groupé". Je m'explique : si ton Rer est en panne entre Boussy et Paris-Gare de Lyon la Sncf ne considère pas que c'est son problème (pas de correspondances RER/GL) et ne t'échange pas ton billet si celui-ci était un Prems par exemple, ou ne te dispense pas des frais d'échanges dans les autres cas (ne parlons pas de remboursement...). Donc : un billet pour le train "Grandes Lignes" et c'est tout. (sur quoi je dois préciser que quand le problème est sur un RER Sncf et une cause imputable à la Sncf, certains agents d'escale ou des ventes - en dépit des règles brrr - estiment qu'il est bien compliqué de dire que ce n'est pas la faute de... la Sncf. Et permettent l'échange, voire le remboursement et parfois même des prises en charges hôtelières : des fous dangereux mdrmdr )

Mais euh... c'est quoi ça ??? (oui je sais le matériel roulant me rase mais y'a train bizarroide là non ???)

:Smiley_01:

Je n'ai pas la moindre idée d'où cela peut être mais surtout je n'ai pas la moindre idée de ce qu'est cet engin moteur ??? (pourtant y'a un autocollant Sncf gloups... un truc infra ???) Désolée, c'est pour ma culture générale mdrmdr

Audrey : j'ai pas confiance dans Wiki d'abord (aie aie aie mes oreilllllllles) Sur le fond toujours : nous parlons donc bien d'un intervalle très court (vous parlez de 4 minutes environ) sur la même voie n'est ce pas ? Donc en gros, passent 1 train toutes les 3 à 4 minutes sur chacune des voies (aux heures de pointe ok) : qui trouve le temps d'arriver à proximité puis de poser sur les voies une armoire dans ces délais ???? koiquesse

Allons bon... suis prise en flagrant délit d'ignorance : c'est quoi les TET ???

Après qu'un Tgv AIT percuté... Mode Maître Capello "on" Sur le fond c'est moche... à se demander quel est le délai entre deux Tgv pour qu'on ait le temps de déposer une armoire sur la voie non ?

Scusez moi mais je n'ai pas le courage de l'écouter... Qu'est ce qu'il dit de nouveau par rapport aux bonus/malus déjà existants pour le Ter par exemple ???

Thor : tes arguments sont vraiment de poids. Mais je ne suis pas tout à fait d'accord... Je vois depuis 2 ans environ des travaux organisés à l'avance avec certes des reports sur bus mais prévus, annoncés en temps et en heure, et respectés. Sans reports car plus en amont encore, je vois des tronçons "neutralisés" à 500 km de ma gare mais non seulement j'en suis prévenue (ce qui n'est pas l'essentiel) mais les trains ont été vendus en conséquence (comprendre plus de trains après telle heure certes) et quand ce n'est pas le cas suffisamment tôt j'ai les outils pour prendre en charge les clients. Sincèrement, j'ai l'impression - de ma grande gare parisienne - que l'on progresse sur les travaux lourds et leurs conséquences. Ce n'est qu'une vision du problème évidemment...

Il est dommage que tu n'aies pas reconnu la bonne réponse qui t'a pourtant été donnée (et par des gens compétents JL) - tu ne te fies pas à ta mémoire ni à celle des autres - tu suis ton mémento (désolée d'en rajouter une couche mais à l'origine Traction et Transport n'étaient pas si loin et moi au Transport on m'a bien appris à appliquer mes bouquins ! En situation perturbée notamment !)

Ah oui !!!! Le coup du bon dessin qui vaut mieux que beaucoup d'explications : merci !!! Impressionnant comme ça à voir ! Du coup : mais y'en a sur quels matériels ? Ca marche jusqu'à quelle vitesse ? C'est nouveau ? Sinon pourquoi y'en a pas plus ? Avantages (au dela de ce qui est flagrant à l'oeil) ? Inconvénients ? C'est cher ? Hihi : suis irrécupérable mdrmdr

A mon avis c'est injuste : RFF a été commencé à exister - en gros - en 1998 : lui faire porter le poids de l'état du réseau à partir de 2000 est réducteur. Il a hérité de ce dont il a hérité, en l'état et pas toujours joli, avec une dette monumentale. Parce que c'est un progrès que l'on revienne à ce que ce soit la Sncf qui raque pour les lignes déficitaires alors que la concurrence va venir la chercher sur les lignes rentables ??? Ce sujet m'exaspère : OU EST L'ETAT ??? Oh pardon, il vient de créer une taxe sur les autoroutes qui représentera une paille dans le coût des trains inter-régionaux. Et le reste est financé par la Sncf : quelle victoire ! Non mais sérieux 2D2 : on ne se fout pas de la gueule du monde là ??? Plus sur le fond du sujet, je trouve que ne sont pas abordées suffisamment les nouvelles méthodes de travaux (je ne lis que des "travaux permanents, non connus, "coupures" et autres "multiplication des plages") et plus particulièrement tous les SPRC (schémas pluri-annuels de répartition des capacités) qui me semblent quand même exister de plus en plus et pas mal marcher... En dernier parce que je suis en verve : il faudrait aussi arrêter de se plaindre que l'on investisse enfin dans l'infrastructure. C'est en effet probablement la cause des retards pour l'accord des sillons : dommage mais fondamentalement profitable pour tous les acteurs du chemin de fer non ?

Parlons peu parlons bien : je peux avoir un topo sur les "patins magnétiques" siouplait ? Ou on ouvre un sujet d'ailleurs mais... je ne sais pas du tout ce que c'est :blush:

+1

Vanves ? (en hommage à son sous-sol )

Totalement HS : on a bien mis Noeux dans les noms de gare qui font rire rassurez-moi ??? mdrmdr

Ouh la !!!! Y'a du lourd là... Si on en croit Le Monde : - dans les trains inter-régionaux on retrouve désormais les Téoz et les Lunéa ??? Pour Téoz c'est une révolution. C'étaient essentiellement les Intercités et les derniers "Corail" non attribués à un transporteur qui étaient visés. Teoz qui rentre dans cette catégorie là ça veut dire qu'il ne reste plus QUE le TGV à la Sncf (en voyageurs) comme "pur produit commercial". - attention au financement ! Je trouve cela merveilleux... Sur les 210 millions "publics" qui vont être mis dans l'affaire, 175 millions viendront... de la Sncf ! La bonne affaire que voila ! Donc on piquera 35 millions aux autoroutes (toujours ça de pris, certes) et le reste viendra de la même origine qu'aujourd'hui !!! Surtout que : "La subvention doit atteindre 210 millions d'euros par an pour la période 2011-2013, sur un coût d'exploitation total de 1,065 milliard pour ces quarante lignes." Ca laisse songeur... non ? PS : le même thème dans Les Echos : http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/020909870559-trains-inter-regionaux-sarkozy-annonce-une-convention-etat-sncf.htm PS2 : et dans Le Point (tiens on semble partager la même analyse avec la Cgt ) http://www.lepoint.fr/economie/l-etat-va-garantir-le-financement-de-lignes-de-trains-deficitaires-05-11-2010-1258933_28.php

Je crois que l'on mélange un peu tout... 1/ le fait d'utiliser l'énergie nucléaire (qui est un débat politique/écologique/de société) 2/ les risques pour les cheminots et populations de manière générale (qui semblent rester malgré tout très maîtrisés) 3/ le transport par voie ferroviaire et là je tousse !!! Qui préfèrerait voir ces déchets sur un bateau ou dans un avion ???? Sérieusement ???? Désolée mais puisque nos sociétés ont, jusqu'à maintenant, fait des choix qui amènent à devoir trimballer des déchets dangereux je préfère largement que ce soit par train. Et un truc me choque donc encore plus sur ce thème du transport : Le "train de l'enfer" ben tiens... avec les premiers et derniers kilomètres en camion ! PS : Gom' le "qui préférerait" n'est pas pour toi personnellement :)

Ce ne serait pas bête du tout vu le nombre de questions qui reviennent régulièrement... Problème : accès libre ou pas ? (moi rien ne me dérange, je pense que l'on a rien à cacher mais "ça se discute")

Me semble que ce n'est pas Colas Rail qui est fini mais le passage de Fabr dans cette entreprise. Bonne route Fabr (ou bon vol d'ailleurs ^^ ?)

Me disais qu'une réponse genre "LGV Nord" ne ferait pas l'affaire hihi

Disons que, nonobstant mes obligations de faire bouillir la marmite avec mes "seuls" revenus, je finis tous les ans avec des compteurs pas jolis jolis (à la réserve Escale avoir son compte de RP est déjà un pur miracle) alors espérer les récupérer il faudrait être angélique. Donc : réalité financière + réalité des possibilités de repos = des sous.