JRR

Voici un article numérisé du numéro de "La Science et La Vie" d'août 1931 sur la nouvelle signalisation française de l'époque.

Bonjour. Ceci est presque certainement pas l'époque que vous cherchez, mais j'ai un PDF: EN 01697 (S 9 B) Version n° 02 du 29-02-2012. Applicable à partir du 01-07-2012. J'ai de nombreuses parties du RGS et quelques annexes sous forme numérique. Cependant, moi même, je manque: S 4 – Circulation des trains – Prescriptions spéciales aux lignes à voie unique et aux lignes à voie banalisée. Parties C, D, et E. S 5 – Cantonnement. Tous les parties. S 6 – Installations de sécurité. Tous les parties. S 7 – Composition des trains. Tous les parties. J'espère que vous trouverez ce que vous chercher.

Fraîchement numérisé de ma collection - également disponible en PDF.

AZDI58, avez-vous réussi a obtenir le livre «Signalisation et installations de Sécurité Electriques» par André DHEU que vous avez cherché?

Pour ceux avec un intérêt à la signalisation italienne, voici un schéma de signalisation d'exemple: Les couleurs sont: G = giallo = jaune R = rosso = rouge V = verde = vert Au la légende de schéma italien, les aspects possibles à chaque signal particulier sont séparés par un trait d'union (-). Les couleurs qui apparaissent ensemble pour un seul aspect sont séparés par une barre oblique (/). La désignation G / V indique un feu jaune fixe au-dessus un feu verte fixe, c'est a dire, ralentissement à 30 km/h avant le signal suivant. La désignation Gx / Vx indique un feu jaune clignotant au-dessus un feu verte clignotante, qui indique ralentissement à 60 km/h avant le signal suivant. Enfin, la désignation Gẋ / Vx̣ (notez ces points fous!) indique un feu jaune au-dessus un feu verte clignotante en alternance. Cet aspect ne soit pas utilisé dans le schéma représenté ici, mais il indique un ralentissement à 100 km/h avant que le signal suivant. Je crois que l'Italie est le seul pays du monde avec les aspects des signaux qui clignotent en alternance. Pour moi comme un américain, les combinaisons de couleurs italien (mais pas le clignotant) sont un terrain familier!

Le signal italien de ralentissement est un feu jaune au-dessus un feu vert, pas un feu vert au-dessus un feu jaune comme écrit. Il existe un signal de rappel en Italie. Le cas simple à voie libre est un feu rouge au-dessus d'un feu vert, qui permet de marcher à 30 km/h à travers les aiguilles. Le rappel avec avertissement (équivalent de RR + A en France) est un feu rouge au-dessus un feu jaune. Ce sont exactement équivalent à ce point à la signalisation américaine. Il existe d'autres combinaisons en Italie où diversion doit être effectué à des signaux consécutifs. (Les règlements de signaux italiens sont disponibles en ligne.) Ci-dessous est une image d'une signal de rappel italien. Comme indiqué plus haut, le feu rouge au-dessus de feu jaune indique une bifurcation avec avertissement (RR + A). La barre horizontale augmente la vitesse de 30 à 60 km/h. Deux barres serait augmenter à 100 km/h. Le chiffre "1" est une désignation d'itinéraire. La photo a été prise le 5 octobre 2015 à la gare de Venise Mestre. Le signal applique dans la direction vers la ville antique.

Voici quelques documents sur le changement de la SNCF du préavertissement de l'ancien vert au-dessus du jaune au nouveau jaune clignotant le 31 mai 1970.

En théorie, l'AAR pourrait adopter un code standard des aspects de signal, mais en pratique, ils ont choisi de ne pas le faire. Il y a une longue histoire. En commun à une grande partie du monde développé, la signalisation américaine a commencé avec le rouge pour le danger et blanc pour voie libre. La technologie de fabrication de verre disponibles à l'époque n'a pas produit un verre de jaune qui était suffisamment distincte de rouge ou de vert. Nombreux chemins de fer américains utilisés un feu vert pour avertissement. Un réseau ferroviaire américain (Chicago & North Western) a adopté le vert pour voie libre presque immédiatement, et il sélectionné une lanterne de combinaison qui produit une aspect vert et rouge côte à côte. Les risques associés aux aspects des signaux blancs, bien sûr, est devenu plus sérieux avec l'avènement de l'éclairage électrique. En 1905, la recherche et le développement dans la chimie du verre produit un verre jaune acceptable pour la signalisation ferroviaire, ainsi la couleur blanc lunaire était découvert. Les couleurs vert-rouge côte à côte pour l'avertissement sur le réseau C & NW étaient encore en cours d'utilisation à environ 1940. Ailleurs, l'autre vieux régime rouge pour arrêt, vert pour avertissement, blanc pour voie libre a disparu dans la même période. Nous avions aussi un aspect violet jusqu'à autour de ce temps. L'AAR et une organisation prédécesseur ont également collaboré à une des règlements d'exploitation qui s'appelle «Le Standard Code». Mais ceux-ci ont jamais été impérative, et ces prescriptions n'a jamais été plus d'un modèle pour chaque chemin de fer individu de choisir leurs propres règlements. Une section de l'AAR a élaboré des principes et des pratiques recommandées pour la signalisation et les systèmes d'enclenchement. Encore, ce ne sont pas les obligations; les chemins de fer individuels ont adaptés les principes et les practiques pour répondre à leurs propres circonstances. Certaines des directives fondamentales devint finalement codifié dans la réglementation ferroviaire fédérale. La responsabilité de maintenir des normes de signalisation a été déplacé de l'AAR à AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association). Pour bon ou mauvais, nous américains avons une tendance à l'individualisme. Ceci est certainement reflété dans l'absence d'un harmonisation de règlements d'exploitation ou des aspects de signaux qui applique à l'échelle nationale. Cela est le cas au Canada, même avec ses chemins de fer distincts. Je crois que beaucoup de cheminots avec le recul parfait diraient que cette uniformisation aurait dû être effectuée il y a longtemps. Mais personne ne prévoit l'environnement actuel, et personne ne veut payer pour cela aujourd'hui ou être celui qui est forcé d'adopter les règlements de quelqu'un d'autre.

Ceci est une discussion très intéressante, et je l'espère on n'oppose un point de vue américain, avec mes compétences défectueuses avec la langue française. Avec la signalisation nord-américaine, une cas troublant est le fait que les différentes sociétés de chemin de fer ont des règlements de signaux différentes. C'est à dire que les combinaisons de couleurs (les aspects de signaux) ont des significations différentes sur des lignes différentes. Un défi aujourd'hui est avec les cheminots qui traversent les frontières entre les réseaux différentes doivent connaître plusieurs ensembles de règlements. Un de mes amis est un mécanicien qui conduit les trains de voyageurs vers et hors de Chicago. Au cours d'un seul voyage, il rencontre six systèmes de signalisation différents! Il y a près d'une décennie, il y a eu une collision à Chicago, où un train de voyageurs a heurté l'arrière d'un train de marchandises qui était au repos. Plusieurs personnes ont été blessées, y compris les cheminots dans la cabine. Heureusement, personne n'a été tué. Cela a impliqué un certain nombre de faux pas humains, mais l'erreur la plus pertinente était une mauvaise interprétation d'une indication de signal. Le train a rencontré un signal affichant une feu rouge au-dessus d'une feu jaune. L'action correcte était de «marche à vue». Le mécanicien, cependant, interprété le signal comme régissant son détournement vers une autre piste à vitesse réduite avec l'avertissement d'arrêt au signal suivant –c'est à dire, RR + A en terminologie française. Malgré cela, il a ensuite accéléré à environ 50 km/h après avoir traversé le bifurcation. Le train de marchandises a été cachée par les autres trains et par une courbe. Naturellement, le train de voyageurs n'a pas été en mesure d'arrêter. (L'accident a été capturé à la caméra vidéo de sécurité: https://www.youtube.com/watch?v=r2r139F9CUo.) Sur les autres propriétés de chemin de fer, un signal «marche à vue» impliquerait une lumière rouge au-dessus d'un feu blanche lunaire, ou un feu rouge fixe au-dessus d'un feu rouge clignotant.