SEV1977

C'est l'influence de @DIDIERD!

Le pire, c'est que les baveux ratés de magistrats leur trouvent des excuses!

Ce poste devait commander un faisceau qui est manifestement démonté et il n'y a plus de chaines au niveau des commandes type SIEMENS/ACEC...

Poste d'aiguillage désaffecté...

Il y a quelques années, un juge avait décrété que des taggeurs qui avaient sévi sur du matériel de la SNCB devaient nettoyer les tags sur le matériel. Leurs avocats se sont plaints car c'était du travail forcé avec des risques d'être exposés à des produits toxiques...

Si on payait ces gamins aculturés au résultat...

En attendant, il y a eu nombre de navires qui ont approvisionné l'Europe en matériels, ceux-ci ayant été repris à posteriori dans les livraisons de matériel du plan Marschall à l'instar des 141R...

Intéressant car il est rare de voir ce genre de documents ignorés par quasi tout le monde! Pour les rails et traverses métalliques d'origine US, c'est dans le cadre de la Libération et du Plan Marshall...

Le BEA-TT n'a pour unique mission que d'analyser froidement les données disponibles et les corroborer au vu des témoignages des personnes présentes qui, pour beaucoup, ont également été victimes de l'accident et ont, pour certaines, perdu des proches... Cette catastrophe est due à un cumul d'erreurs qui se sont cumulées,, alors que prises individuellement celles-ci ne devaient pas mener au désastre.

@cc27001, merci pour le revois aux topics dédiés! Les infos venaient d'anciens de la SNCB...

Elles sont à l'INFRA. Vues prises à Metz-Ville le 04/04/2016 des BB 22380 et 22401/

Bon anniversaire @Lyntern!

Ce sont les moteurs qui équipaient les premiers EAD... Les rames encadrées par deux GE étaient légion afin de palier aux défaillances techniques.

Des tronçons duplex sur certains Thalys ne seraient pas du luxe non plus...

INFRABEL ne possède qu'un seul train RVB, le P811, et celui-ci était utilisé sur d'autres chantiers prévus de longue date.

Bonne nouvelle! Le premier Ministre chinois Li Keqiang en visite à Bruxelles à l'occasion du sommet Chine/UE a confirmé l'investissement de 200 millions d'€ dans l'usine de Gand par le constructeur automobile Geely, propriétaire de VOLVO, où il produira le nouveau petit SUV XC40 en plus des modèles V40, V60 et XC60. En outre, Gand produira les versions "chinoises" sous marque Geely, les modèles VOLVO n'étant proposés sur le marché chinois qu'en versions haut de gamme, les versions moins équipées l'étant sous la marque Geely. Ces voitures qui partiront vers la Chine seront le chargement du train d'équilibre Zeebrugge-Daqing.

La Belgique est un pays d'automotrices et de rames réversibles...

Elles sont moins lourdes que beaucoup de véhicules d'origine américaine ou canadienne mais leurs suspensions sont beaucoup trop souples pour un réseau manquant cruellement d'entretien.

Leur isolation thermique n'était pas adaptée...

B-europe a franchi le pas il y a un bon moment: 7€ de frais de dossier pour l'achat de titres internationaux en gare...

Bon anniversaire @tgvdu45 et @Pascal 45!

Il se posera un problème de capacité de la ligne...

Je te confirme que ces formules ne sont pas forcément moins chères que les TGV normaux. Si le passage à 25 % de Ouigo se fait sans suppression de trains classiques, OK! L'embarquement 30 minutes à l'avance a deux buts: -faciliter le contrôle des titres de transports afin d'éviter la fraude, là OK. -mais surtout de faire "casquer" le client qui n'aurait pas enregistré ses bagages ou si ceux-ci sont hors taille "cabine", ainsi que les bagages supplémentaires. Les Thalys IZY circulant entre Paris et Bruxelles appliquent le même process... C'est, en effet, pour occuper le terrain. Une relation qui, dès 2018/2019, sera un laboratoire est la liaison Paris-Bruxelles: THALYS (LGV) THALYS IZY (LGV+ ligne classique) ICE de DB-Fernverkehr de la relation Bruxelles-Francfort prolongée vers Paris (LGV) ETR 1000 de TRENITALIA (FS) Paris-Bruxelles (LGV) sous le nom de "Flèche Rouge" Trains classiques, ex Intercités, exploités par B-Europe en collaboration avec la Région Hauts de France (ligne classique) ICE de DB-Fernverkehr Paris-Cologne desservant les gares belges de Mons, Charleroi, Namur et Liège (axe dit de la dorsale wallonne) par la LGV et la bifurcation d'Antoing Cela pourrait atteindre presque 50 trains/jour/sens! Ceci aura pour effet mécanique une baisse des tarifs et une guerre commerciale afin d'offrir le meilleur service à bord afin d'attirer la clientèle pour rentabiliser le péage des sillons...

Des phénomènes!

Il y en a liés des mouvements régionalistes de droite financés par le Vlaamse Volksbeweging belge (Mouvement populaire flamand) qui est très à droite. Voici un épisode de l'émission STRIPTEASE consacrée à ces personnes: