E.T.G.

A ce sujet, serait-il possible que cette fonction puisse être rétablie sans limitation de temps, ou sinon un peu plus long; et avoir une option "suppression du message" limitée elle à̀ une heure?

Saluons le travail des agents du matériel qui sont eux aussi un des rouages essentiels pour que les trains circulent. Le 16 octobre 1997, au dépôt de Sotteville (76), des thermiciens sont affairés autour de moteurs d'engins dont l'établissement est titulaire.

Décembre 1997, l'élément automoteur X4712-XR8709 vient d'arriver en gare de Lyon-Perrache (69) et il s'apprête à rentrer à Lyon-Vaise, son dépôt titulaire.

Le 07 octobre 1997, le Y7246 est garé dans le dépôt d'Avignon (84).

En mars 1998, vue de détail au dépôt de Metz-Sablon (57) de la traverse de tête de la motrice X4323 et coffre renfermant la sonorisation de l'élément dans le fourgon de la motrice X4380, seul élément non modernisé équipé de la série.

Le 16 octobre 1997, le W.S.G.I., Wagon de Secours de Grande Intervention et sa voiture de cantonnement de Sotteville (76) sont, et c'est bon signe, garés dans leur dépôt d'attache.

En mars 1998, les éléments automoteurs X4778-XR8778 et X4425-XR8390 (qui n'est donc pas à la fête avec un tel partenaire) s'apprêtent à quitter Nancy (54) pour la direction de Remirement ou Saint-Dié. Ces engins connaitront une destinée opposée: l'X4300 est dans son dernier trimestre d'activité avant radiation tandis que l'X4750, en excellent état, sera modernisé quelques années plus tard pour le compte de la Région Auvergne. Cette photo montre très bien les différences d'apparence entre les toitures lisses (360 éléments, jusqu'à X4708, X4743 et X4901 à 4912) et rainurées (112 éléments, X4709 à 4742, 4744, 4750 à 4803, 4913 à 4926, 94630 et 94750 à 94757, numéros donnés lors de leur sortie d'usine ou modernisation).

Le 07 octobre 1997, vue sur le parc de pantographes de rechange du dépôt d'Avignon (84).

Nancy (54) avec la pointe du soir et l'occasion d'observer en mars 1998 les X4762 et 4768 s'en aller vers Epinal ou Saint-Dié. Gros plan sur les glissières de portes de fourgon: _sur le X4768 l'ancien modèle (deux rails: un supérieur et un inférieur) ayant d'origine équipé les X4301 à 4733, 4743, 4797 à 4803, 4901 à 4910 et les quatorze motrices diésel E.T.G. (soit 420 motrices), trois types de vantaux différents ont été associés à ces glissières; _sur le X4762 le modèle renforcé (un rail inférieur et vantail moins sujet aux déraillements), équipant normalement les engins X4734 à 4742, 4744, 4750 à 4796 et 4911 à 4926 et X94630 (soit 74 motrices). A noter que l'élément X4911/12 qui fait partie du lot 4901 à 4912 (six éléments pour assurer les dessertes du briançonnais depuis Marseille) est le prototype de ces nouvelles glissières, bien qu'elles aient équipé dans la foulée, sans attendre de validation, les X4734 et suivants, sortis d'usine dans la foulée.

Bah, c'est comme les masques au début: ça ne servait à rien, et puis finalement c'est hyper-important au point de devoir obligatoirement le porter...

Le 07 octobre 1997, la Z7129 est en maintenance sous l'atelier du dépôt d'Avignon (84).

Des éléments automoteurs en différentes livrées au dépôt de Metz-Sablon (57) en mars 1998: X4788-XR8788, XR8602 (X4383) et X4411-XR8532. L'élément jaune est issu du programme "Lorraine 1", éléments dont la modernisation, strictement identique aux autres, a été financée par la S.N.C.F. afin de compenser le départ sur Lyon-Vaise des sept X2700 modernisés que détenait Metz. Les yeux les plus aguerris auront distingué que contrairement à la motrice, la remorque est à toît lisse et non rainuré, cette "nouvelle" XR8788 étant l'ancienne 8660, de construction plus ancienne, et est une illustration de la valse des remorques qu'ont opéré .les Ateliers du Mans pour des raisons de production et de délais d'immobilisations.

Descendant de Breil-sur-Roya, l'élément X4521-XR8614 dessert Nice-Saint-Roch (06), dernière gare desservie avant son terminus Nice-Ville, en septembre 1996.

Un Y8000 vient chercher deux voitures Corail dont l'une vient d'être révisée et décorée aux nouvelles couleurs du T.E.R. Rhône-Alpes tandis que l'autre, qui était une B5rtux a pour l'instant fait l'objet des travaux de tôlerie destinés à l'adapter au seul transport de voyageurs sur le diagramme B11tu. Oullins-Voitures (69), avril 1997.

Et il me semble bien que sans être un cas fréquent, il y a déjà eu quelques cas.

La BB88574 se repose entre deux remontes dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1997.

Affluence d'éléments automoteurs diésels en mars 1998 au dépôt de Metz-Sablon (57), qui était leur bastion dans l'est. Notons que certains enclenchements de journées successives de roulement pouvaient, en l'absence de problème nécessitant une rentrée prématurée, conduire les éléments qui les effectuaient à s'absenter de leur dépôt titulaire pendant plus d'un mois, mais moins que 37 jours toutefois, qui était le pas des visites des organes de roulement. Ceci en faisant tout le tour du périmètre d'action des éléments non modernisés de ce dépôt (Paris-Est, Strasbourg, Sarrebruck, Chaumont, Chalindrey, Colmar, etc., mais en évitant Metz, donc),

En octobre 1997, deux BB67400 sont en tête d'un train de nuit qui va s'élancer de Lyon-Part-Dieu (69).

Elément automoteur diésel X4799-XR8799 en gare de Nancy (54) en mars 1998.

En octobre 1997, la BB25247 s'apprête à quitter Lyon-Perrache (69) en tête de sa rame Corail.

Les X2851 et 2228 sont sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Les X2851 et 2228 sont sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Je sors mes antisèches de temps en temps quand-même... Ah bon, toi aussi?😍

Suite de la visite de l'embranchement particulier des Magasins Généraux du Mans (72) en mai 1996.

Mon scanner est un Canon du modèle CanoScan 9000F Mark II mais en fait, ce sont les photos que je scanne car c'est plus facile et plus rapide que de scanner les négatifs. Lorsque je scanne les négatifs, les couleurs sont moins bonnes. Je le fais pour certaines photos si une partie du sujet principal a été perdue au développement lors du cadrage du négatif en laboratoire lors du tirage. D'autant que ce scanner ne scanne pas les format 110, mais j'ai trouvé une combine pour pouvoir les faire quand-même, avec un assez bon rendu. Le but est de tout sauvegardé afin de ne rien perdre si les négatifs s'effacent ou si les couleurs virent sur les photos. Ne me resterait qu'à pouvoir sauvegarder mes enregistrements sonores de matériels (cassettes audio, de peur qu'elles se démagnétisent), mais c'est encore assez cher. Il existent toutefois certains équipements pour le faire, il faudra que je regarde tout ça de plus près. Et enfin, j'ai quelques vidéos (V.H.C.-C. et Hi8, de tête) qu'il faudra aussi sauvegarder sur support numérique...