E.T.G.

Erreur🙄 pour la dernière photo dans le post précédent: voici les deux essieux et le moteur 517...

Carhaix (29), 14 octobre 1997, les C.F.T.A. ont utilisé plusieurs remorques Decauville sur leurs lignes. Sur les quatre premières vues nous voyons la XR8154 semble-t-il acquise pour pièces après avoir visiblement servi de salle de formation. Ses intérieurs sont quelque peu vandalisés. Sur les deux dernières vues, la XR8292, qui a roulé en commercial depuis qu'elle était propriété des C.F.T.A., et dont il est probable qu'elle ait ensuite servi de pièces pour la XR8274.

Le 05 octobre 1997, l'élément automoteur diésel X4549-XR8353, encore comme neuf après sa sortie de révision deux ans auparavant, est garé chez lui, au dépôt de Marseille-Blancarde (13). Compte-tenu de son état et de son fort potentiel, qu'il est sanitarisable et que sa remorque est une XR8300, il sera deux à trois ans plus tard sélectionné pour être muté à Longueau et inclus dans la chaîne de rénovation Picardie.

Le 29 septembre 1997, deux locomotives d'origine allemande et appartenant à l'entreprise Cogifer se reposent dans le dépôt de Metz-Sablon (57).

On prend les mêmes et on recommence! Vous aviez vu assez récemment le X2919 dormant sagement dans le dépôt de Limoges ainsi que le X2127 photographié à Périgueux (24) le 22 septembre 1997. Les voici cette fois réunis le même jour au même endroit. L'un s'en ira vers Limoges et l'autre vers Bordeaux.

On prend les mêmes et on recommence! Vous aviez vu assez récemment le X2919 dormant sagement dans le dépôt de Limoges ainsi que le X2127 photographié à Périgueux (24) le 22 septembre 1997. Les voici cette fois réunis le même jour au même endroit. L'un s'en ira vers Limoges et l'autre vers Bordeaux.

Le 06 septembre 1997, la Z9516-ZR19516 s'apprête à quitter Lyon-Perrache (69) pour Dijon.

Le 14 octobre 1997, image malheureusement symbolique, le X2416 regarde son dernier heurtoir: il ne reprendra jamais le service et est définitivement garé sur des lorrys à Carhaix (29). Ses deux bogies lui ont été soustraits et sont stockés à proximité. Peut-être avait-il été envisagé de le remettre en état puisque c'est justement un problème au niveau de l'un d'entre eux qui l'a condamné. Dans l'atelier, on voit deux autres essieux en entretien ainsi qu'un moteur Renault 517 rangé.

Voiture spéciale au dépôt de Nantes (44) le 13 octobre 1997. Mais dommage, je ne l'ai pas de côté!

Echantillonnage de wagons divers et variés au dépôt de Nantes (44) le 13 octobre 1997.

Echantillonnage d'outillages au dépôt de Nantes (44) le 13 octobre 1997.

Concentration d'X4900 au dépôt de Caen (14) le 15 octobre 1997, avec entre autres le X4903/04 (qui a été déplacé pendant la pose de nuit -pose longue-, ce qui explique l'effet partiel de flou). Au second plan l'X4905/6 (nonobstant le fait qu'il apparaisse sur d'autres diapositives, les détails que certains avaient ou non par rapport aux autres font que je peux identifier huit de ces éléments qui m'étaient très familiers). Votre fidèle serviteur, amoureux des E.A.D., et bien que préférant les X4500 (pour leur bruit), n'oubliera pas de prendre la pose avec l'X4903/4 justement. L'occasion de repréciser que le D d'E.A.D. signifie "Diésel" et non "Double" comme on le voit trop souvent indiqué par erreur. Bien qu'affectés à Sotteville, le dépôt de Caen constituait aussi une "plaque tournante" pour cette petite série d'engins (treize éléments seulement) très véloces dont le rayon d'action était particulièrement étendu et qui ont roulé sur de très nombreuses lignes. L'assistance que leur portaient les X4750 explique en bonne partie ce don d'ubiquité qu'ils avaient dans l'ouest (sans parler donc du séjour à Marseille des six premiers éléments). Le regroupement de cette série sur le seul dépôt de Sotteville a permis d'améliorer encore leur rendement qui n'était pourtant pas mauvais auparavant. Il aurait pu y avoir de nouveaux éléments si le projet de constituer de nouveaux X4900 à partir de certaines caisses d'E.T.G. n'avait pas été écarté pour des raisons de devis prohibitif (9 millions de francs par élément, le devis n'avait pas été exagéré mais plus simplement il y avait du travail à faire pour constituer ces éléments). Si ces éléments avaient été faits, ils auraient roulé sur les régions Auvergne et Rhône-Alpes avec une affectation à Lyon-Vaise. Une question reste en suspens: où trouver suffisamment de convertisseurs hydrauliques pour ne pas devoir maintenir sur les motrices leur boîte de vitesse mécanique, à moins de faire des manipulations afin de transformer des motrices de X4630 en 4500 pour les récupérer, avec les frais que cela engendre; ou sans faire de croisements entre les caisses de motrices X4630 et motrices T1500? A moins qu'on aurait maintenu ces motrices avec leur boîte de vitesse mécanique avec une autorisation de circuler en U.M. donc avec quatre motrices équipées comme telles, et ce alors qu'elles étaient interdites de circuler dans les composition à quatre motrices (deux éléments à deux caisses avec un X4900).

A Carhaix (29), le 14 octobre 1997, deux locotracteurs utilisés par les C.F.T.A. ainsi que l'ancien wagon-citerne servant de réservoir pour faire le plein des différents matériels moteurs exploités sur ses lignes.

Une belle triplette de X4500 formée de la tête à la queue par les X4577-XR8596, XR8353-X4549, XR8566-X4541 dessert une gare qui de mémoire serait celle de Septème-les-Vallons (13) en mai 1997.

Un Locma du dépôt de Longueau (80) est garé dans la cour sud de l'établissement en mai 1996.

Une petite zézette, l'élément Z7131-ZR17131 entre sur les voies en impasse côté Rhône de la gare de Lyon-Perrache (69) en juillet 1996.

Une voiture permettant l'observation des caténaires et appartenant à l'agence des engins spéciaux e faisant partie d'une rame de voitures d'essais et/ou mesures rend visite à la gare du Mans (72) en mai 1996.

Voici le copier-coller des textos que j'ai reçus pendant que nous étions dans l'incident. Je ne sais pas comment ils font leur truc mais on nous annonce que nous aurons un retard de 15 minutes pour juste après nous dire qu'on sera à l'heure. C'est un peu contradictoire. Heureusement le chef de bord nous a bien informés et nous nous en sommes bien sortis...

Le 14 octobre 1997, au dépôt de Rennes (35), les E.A.D. se suivent et se ressemblent, ou pas! Nous voyons successivement les X4550 modernisé Bretagne et 4540 (un des derniers avec les inscriptions jaune jonquille), pensionnaires de l'établissement, et deux autres éléments venus pour reprofilage: X4780 de Sotteville et X4668 de Nantes. Ces rencontres assez improbables d'éléments de Nantes et Sotteville pouvaient se faire ici voire à Redon pendant un service d'hiver avec les X4900. Enfin, nous pouvons admirer la blancheur immaculée de l'X4668, garé devant un X4500 rénové Bretagne. On constatera les différences de carrosserie entre les X4780 et 4668: toiture rainurée, portes de fourgon à glissière renforcée, retours de jupe différents, caractéristiques des caisses construites à partir de 1976.

Un "pou" au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre 1997.

Le 14 octobre 1997, le X2882 accompagné de la XR8274 dessert Moustéru (22) tandis qu'il rentre sur Carhaix.

Le 14 octobre 1997, nous voyons l'X4051 desservir Callac (22) tandis qu'il rentre sur Carhaix.

Document affiché à la station-service du dépôt de Rennes (35) en octobre 1997, précisant les compléments d'huile lorsqu'ils sont faits sur les différents types d'engins fréquentant jadis les lieux: BB67000, X2400, 3800, etc.

Dépôt de Rennes (35), 14 octobre 1997. Les BB67300 ont investi les lieux en 1992 par échange avec des BB67400 et autres CC72000 devenues inutiles ici avec l'électrification Lorient - Quimper. On voit ici les seuls engins de la série alors en livrée Corail + variante bleue avec la BB67373, qui sera le seul engin traité de la sorte, et rouge avec la BB67376, d'ailleurs attelée au segment R.R.R. RS8 (RS comme RenneS), aux couleurs du T.E.R. Bretagne, et exceptionnellement côté voiture-pilote.

Début 1990, les C.F.T.A. ont acquis auprès de la S.N.C.F. les X2416 et 2429. Le premier pour l'exploiter en réserve des X97150 et assurer quelques trains assez chargés sur ce qu'il reste du Réseau Breton, le second pour assurer au premier une réserve de pièces détachées. Nous voyons justement l'épave du X2429 toujours présente à Carhaix (29), photographiée le 14 octobre 1997. En sus, les C.F.T.A. avaient à cette époque acquis au moins une remorque unifiée (XR8292) afin de compléter le X2416 en cas de besoin.