E.T.G.

Quelques Y7100 et 7400 en 1997: 1/ Y7224 au dépôt de Metz-Sablon (57) le 29 septembre. 2/ Y7861 au dépôt de Chambéry (73) le 04 octobre. 3/ Y7246 au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre. 4/ Vue de détail de la traverse avant du Y7601 au dépôt de Nantes (44) le 13 octobre.

Pause et pose nocturnes le 12 octobre 1997 au dépôt de Limoges (87) dans lequel nous voyons la BB9329.

Pause et pose nocturnes le 12 octobre 1997 au dépôt de Limoges (87) dans lequel nous voyons la BB7218.

Pause et poses nocturnes le 12 octobre 1997 au dépôt de Limoges (87) dans lequel nous voyons les BB8584 et 8644.

Toutes les photos sont prises dans les Bouches-du-Rhône (13) en octobre 1997. 1/ Le 05, l'X4591 assure un train Marseille - Aix en Provence surpris alors qu'il arrive à Gardanne. 2/ L'après-midi même, notre engin a regagné ses pénates. 3/ De son côté, le 06, l'X4598 est à quai en gare Saint-Charles pour rallier Miramas puis Avignon. 4/ Sur le même train, notre engin dessert l'Estaque. 5/ Le lendemain, le même engin engagé sur un même train dessert Miramas avant de continuer sur Avignon.

Pour cette publication, voici la commémoration de 2019. 1/ La stèle érigée au pied de l'abbaye Saint-Léger, qui servit de chapelle ardente (photo de 2015). 2/ Les personnalités officielles représentant différentes institutions: Région Hauts de France, Ville de Soissons, Etat, Association des familles de victimes, etc. De leur côté, la Ville de Laon (qui a pourtant payé un lourd tribut en nombre de victimes) ainsi que la S.N.C.F., ne s'estimant pas concernées, ne déplacent personne... Sur la photo, on aperçoit le maire de Soissons, réélu en 2020, qui aurait paraît-il l'odieuse idée de vouloir faire raser la stèle de l'abbaye Saint-Léger quand les cinquante ans seront passés, parce que selon lui "plus personne ne vient" (du moins le croit-il), et pour éviter ces commémorations qu'il considère comme des simagrées. Et ce alors que la stèle, où elle est placée, ne dérange personne... 3/ Garde à vous et salut aux victimes du représentant de l'Etat par le biais du Préfet ou du Sous-Préfet. 4/ Dépôt de gerbe par les députés locaux. 5 et 6/ Lucien, le Président de l'Association des familles de victimes, nonagénaire et qui a perdu son fils unique dans la catastrophe, ne manque jamais une commémoration. Compte-tenu de son âge, Marie-Paule, la soeur d'une des victimes l'aide à aller déposer sa gerbe. Eliane, la femme de Lucien, était également toujours présente sauf à cette édition car elle était malade cette fois. Elle est décédée deux mois plus tard, à 95 ans... 7/ La gerbe déposée par l'Association des familles de victimes. 8/ Une partie de l'assistance. 9/ La stèle érigée au dessus du portail sud du tunnel (photo de 2013). Merci à toutes les personnes présentes, que ce soit les parents des victimes et les sauveteurs, ainsi que les personnalités représentant leurs différentes administrations. Mention spéciale à Marie-Paule pour le co-voiturage depuis Paris aller et retour.

Le 05 octobre 1997, l'élément X4515-XR8332 est sur le grill d'entrée au dépôt de Marseille-Blancarde (13) et attend son classement.

Non pas que les matériels T.E.R. de Nice et Limoges se rencontr(ai)ent habituellement, mais plus prosaïquement le dépôt de Marseille qui n'a toujours pas eu le temps d'estampiller certains de ses X2200 dont ceux-ci vus à Nice, qui lui sont affectés depuis déjà sept mois, en mai 1997... Toutefois, tout ne va pas si mal, quelques-uns de ces sept X2200 et quatre XR6100 destinés à la desserte de la ligne du col de Tende ont tout de même reçu leurs bandeaux T.E.R. et/ou logos régionaux!

Ca bouffe vraiment n'importe quoi ces bestioles-là...🙄🙄🙄 Un autre incident: https://www.ladepeche.fr/2021/07/22/fortes-chaleurs-son-chien-meurt-de-chaud-dans-un-train-intercites-entre-narbonne-et-beziers-9687555.php?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&Echobox=1626971852&fbclid=IwAR1Oy5YsU74Up0jOQKbeVK8kUxPX5LRy7Cm4Kilei86zDgAgPbA9fMrYZwQ#xtor=[[DDM-PRINCIPAL]]

Les trains de nuit au départ de Lyon-Perrache (69) sont encore bien présents en cette toute fin de journée de juillet 1996.

Alignés comme à la parade, les X4515, 2215 et 4596 sont garés dans leur établissement d'attache Marseille-Blancarde (13), le 05 octobre 1997. L'X4596 s'apprête cependant à sortir du dépôt.

Alignés comme à la parade, les X4515, 2215 et 4596 sont garés dans leur établissement d'attache Marseille-Blancarde (13), le 05 octobre 1997. L'X4596 s'apprête d'ailleurs à sortir du dépôt. Le X4515, de son côté, présente un état impeccable, un passage aux Ateliers du Mans courant 1995 lui ayant été salutaire, comparé à celui très défraîchi et peu engageant pour la clientèle qu'il avait auparavant et dont vous verrez des photos dans quelque temps. Son potentiel intéressant, le fait qu'il soit sanitarisable et sa composition avec une XR8300 lui vaudront deux ans plus tard d'être retenu pour être rénové Picardie.

En octobre 1997, la CC72092 se réveille gentiment après s'être reposée en coupure à Saint-Germain-Des-Fossés (03). Cette locomotive sera accidentée quelques petites années plus tard dans une collision avec un Y8000 et non réparée. pour avoir été dernière livrée, elle sera la seconde radiée après la CC72046, pile milieu de série, dont la carrière fut encore plus courte et détruite dans une collision également, contre une semi-remorque porte-char transportant engin de chantier, qui si je me rappelle bien devait être une pelle hydraulique.

Le 30 septembre 1997, l'X2845 est prêt au départ de Saint-Claude (39) pour rallier Morez, Andelot et Dijon.

Nancy (54) le 19 septembre 1997, une BB16500 non identifiée mais toujours porteuse de la livrée verte Arzens et les 16730, 16697 et 15001 relayent au dépôt.

Nancy (54) le 19 septembre 1997, les BB15012, 22385, une 16500 anonyme et la 15001 relayent au dépôt.

Le 13 octobre 1997, les X4664-XR8438 et X4670-XR8556 avec la BB63897 sont garés chez eux, au dépôt de Nantes-Blottereau (44). L'X4664 a été très sévèrement avarié dans une collision à un passage à niveau à Millay (58) en 1991 (la remorque s'est même couchée!) et une remise en état se confondant avec les travaux engendrés par une modernisation, celle-ci fut réalisée sur le programme "Modernisations Pays de la Loire 1" (1991-1992) et les dégâts subits par chacun des véhicules entrainera le traitement des deux caisses de front, sans permutation de remorque. Ce programme Pays de la Loire 1 comprenait les six derniers éléments rouges et crème qui n'avaient pas été inclus dans le programme "Ambulances" pour être arrivés à Nantes après la contractualisation de celui-ci. Cependant, leur modernisation ne sonnera toujours pas le glas définitif du rouge et crème dans la région puisque dans la pratique, le rouge et crème reviendra régulièrement à Nantes plusieurs années encore par prêt d'éléments de selon les étés Nevers et/ou Longueau pour satisfaire un besoin accru de matériel lié aux dessertes des villes balnéaires de Vendée (parfois, ce sont aussi un X2100 et une XR6100 de Limoges qui seront aussi prêtés). De son côté, l'X4670 a été modernisé dans le cadre des "Modernisations Pays de la Loire 2" (1995-1996), prévoyant la reconversion de dix éléments ex Ambulance pour accompagner les dix X72500 dont la Région avait passé commande, les Ambulances non modernisées étant cédées à d'autres Régions. Les Pays de la Loire préféreront faire rendre identiques aux autres modernisations ces ex Ambulances alors que Le Mans avait proposé la solution moins onéreuse de n'en modifier que les bouts, les intérieurs étant déjà rénovés, d'autant que les travaux de modernisation étant contradictoires avec ceux de rénovation entrepris précédemment, générant des surcoûts de démontages par rapport à de l'aménagement à partir d'éléments tout à fait classiques. Dans la pratique, seuls neuf éléments seront modernisés de la sorte (+ trois pour la Picardie), le dixième étant obtenu à partir de la motrice X4609 transformée en X4630, immobilisée un peu plus longtemps qu'une motrice passant en modernisation sans transformation, et remariée à l'ancienne XR8670. Les neufs dernières Ambulances resteront en l'état et seront ventilées sur Nevers et Lyon-Vaise lorsque les dix X72500 et quelques X73500 seront livrés dans la Région.

Des Z2 jaunes, avec ici des éléments Z7300 conventionnés par le Languedoc-Roussillon, en l'occurrence les Z7357 et 7369 en U.M. à Ambérieu (01) en octobre 1997, les Z97384 et 7366 chez elles au dépôt de Marseille-Blancarde (13) le 05 octobre et, le monde étant petit, de nouveau la 97384 qui passe sa nuit du 06 octobre en gare d'Avignon (84). Les Z97300, comme leur numéro l'indique, sont des éléments acquis par des tiers (en déduction d'éléments initialement prévus en propre pour la S.N.C.F.). Les deux Languedoc-Roussillon ont porté une très seyante livrée "T.L.R.", comme Trains du Languedoc-Roussillon, blanche à bandes multicolores hélas éphémère tandis que les dix autres éléments conventionnés recevaient simplement des placards blancs "T.L.R." sur leur livrée originelle. Les opérations de peinturage en jaune lithos ayant eu lieu en 1988 aux Ateliers de Béziers, on remarque que la police de caractères des numéros n'est pas la même selon les éléments, et l'effet de blancheur de l'élément illustré sur la dernière photo: il ne lui manquerait plus que ses bandeaux de couleurs pour qu'il retrouve sa superbe livrée originelle.

Vues d'ambiance autour de différents X4300 à Metz (57) le 29 septembre 1997: X4353, XR8390 (X4425) et XR8347 (X4357).

Le 05 octobre 1997, la BB67405 dessert Veynes-Dévoluy (05) alors qu'elle assure un express Briançon - Marseille.

Dépôt de Metz-Sablon (57), moteur Poyaud C6150SRT sortant de révision aux Ateliers du Mans pour pose sous un X4300, berceau de boîte de vitesses De Dietrich BDD (X4300 également) et éperons chasse-obstacles destinés aux éléments automoteurs modernisés, installation décidée après l'accident de Saint-Leu d'Esserent après validation de la conformité sur l'X4729, pose réalisée aux engins en sortie de modernisation à partir de 1995 et en rétrofit dans certains dépôts désignés pour les éléments modernisés avant cette année.

Le 05 octobre 1997, la CC6548 se dore la pilule au dépôt de Marseille-Blancarde (13).

Le 30 septembre 1997, vue générale de la gare de Saint-Claude (39) avec ses abords immédiats et un X2800 en attente de départ en direction de Morez, puis départ de celui-ci. Deux autres engins du même type sont présents dans les lieux pour assurer d'autres dessertes. La photo paysagère ferait sans doute un assez joli puzzle.

Le 05 octobre 1997, la BB67360 se repose en compagnie d'une CC72000 au dépôt de Grenoble (38).

Le 29 septembre 1997, la pointe du soir vers les Vosges se prépare au dépôt de Nancy (54) avec entre autres les éléments automoteurs X4782-XR8782 et X4800-XR8800. Le premier élément entrera aux Ateliers du Mans pour modernisation T.E.R.-S.N.C.F. six mois plus tard, tandis que le second est sorti en mai du même établissement et modernisé pour l'E.P.R. Lorraine (programme Lorraine 2), composé d'une motrice ex XP94753 radiée quatre ans plus tôt et remariée pour l'occasion à la remorque ex Ambulance XR8648.