E.T.G.

Rassemblement de rames T.G.V. dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.

Lyon-Perrache (69), août 1997. Première photo: l'X4635-XR8647 attend le départ; seconde photo: l'X4712-XR8709 voisine avec l'X4655-XR8445 sur les voies en impasse côté Saône. On remarque que l'élément rouge et crème est conventionné comme les autres éléments non modernisés de Lyon-Vaise non pas par la Région Rhône-Alpes mais par le Conseil Général du Rhône, spécificité locale de la même manière que les deux modernisés rouges n'avaient pas non plus été conventionnés par la Région mais par le Conseil Général de l'Ain dans le cadre du renforcement des relations entre Lyon et Bourg en Bresse par les Dombes (aller le soir, retour le matin, du lundi au vendredi, ce qui permettait leur entretien à Lyon en journée). Quant à l'élément modernisé jaune visible ici, bien que conventionné par la Région Bourgogne, il était à cette époque affecté à Lyon-Vaise où il assurait un aller-retour Lyon - Paray-le-Monial sur le même principe que ses collègues Lyon - Bourg.

Metz-Sablon (57), septembre 1997, les BB63742 et 64064 sont pour l'une en intervention de maintenance et pour l'autre garée.

Quelques vues techniques d'E.T.G. mais illustrant toutefois des organes répandus sous les E.A.D., prises au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.: _moteur Saurer SDHR vu côté gauche de l'engin; _le même moteur vu côté droit; _boîte de vitesses De Dietrich B-DD vue côté gauche; _la même boîte vue côté droit. En prime, sur la cinquième photo, même modèle de boîte de vitesses vue sur un X4300 vue côté droit: c'est pareil! C'est indéniablement cette fameuse boîte qui m'a fait tomber amoureux du bruit qu'émettent les engins qui en sont équipés, avec une nette préférence si elle travaille avec un moteur Saurer et plus encore si cette chaîne est montée sur un X4500 plutôt que sur un E.T.G. (le bruit est encore un peu différent), au point de procéder à plusieurs dizaines d'heures d'enregistrements sonores voire de vidéos! Une différence toutefois au sujet du coupleur entre le moteur et la boîte de vitesses: X4300 = 23 pouces, X4500 et T1500 = 26.

Quelques vues techniques d'E.T.G. prises au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.: _moteur Saurer SDHR vu côté gauche de l'engin; _le même moteur vu côté droit; _boîte de vitesses De Dietrich B-DD vue côté gauche; _la même boîte vue côté droit. C'est indéniablement cette fameuse boîte qui m'a fait tomber amoureux du bruit qu'émettent les engins qui en sont équipés, avec une nette préférence si elle travaille avec un moteur Saurer et plus encore si cette chaîne est montée sur un X4500 plutôt que sur un E.T.G. (le bruit est encore un peu différent), au point de procéder à plusieurs dizaines d'heures d'enregistrements sonores voire de vidéos!

Masque de R.T.G. (pièce de rechange) vu aux ex Ateliers de Bordeaux (33) en septembre 1997.

Locotracteurs abandonnés vus dans les ex Ateliers de Bordeaux (33) en septembre 1997.

Les Ateliers de Bordeaux (33) désaffectés, suite et fin avec deux locotracteurs abandonnés et un masque de R.T.G. (pièce de rechange) vus en septembre 1997.

Matériel de l'association 141R420 garé au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.

Metz-Sablon (57), septembre 1997. L'élément X4353-XR8343 stationne devant l'atelier. On remarque la peinture rutilante sur des zones plus anciennes, signe que cet élément est passé en A.T.P.-P.R. En outre, la remorque seule a subi une des modifications apportées à partir de 1987 sur les éléments révisés et consistant ici à raccourcir les supports verticaux de bourrelets d'intercirculation ainsi qu'à supprimer le bourrelet horizontal du bas.

Prendre le train, c'est valable aussi pour les engins moteurs: en août 1997, sur le trajet à pieds entre ma caserne où j'effectue mon service national et la gare, petite prise d'une BB8100 tractant un train de fret passant sur le pont de Lyon-Perrache (69) côté Rhône, train dans lequel s'est invitée une BB7200 et

Août 1997, sur le trajet à pieds entre ma caserne où j'effectue mon service national et la gare, petite prise d'une BB8100 tractant une BB7200 en Convoi Véhicule et un train de fret passant sur le pont de Lyon-Perrache (69) côté Rhône.

En septembre 1997, cohabitation X2800, E.T.G. et X4630 rouge et crème au dépôt de Clermont-Ferrand (63).

Chasse-neige au dépôt de Vénissieux (69) en août 1997.

CC65500 cannibalisée au dépôt de Vénissieux (69) en août 1997.

Locma au dépôt de Vénissieux (69) en août 1997.

Locma au dépôt de Vénissieux (69) en août 1997.

Wagonnets de draisines aux ex Ateliers de Bordeaux (33) en septembre 1997.

Septembre 1997. Les Ateliers de Bordeaux (33) étaient avant que Nevers ne reprenne à lui seul toute cette charge de travail un des trois centres réparateurs d'autorails de la S.N.C.F. avec Bischheim (reconverti en établissement T.G.V.) et Le Mans (reconverti en centre pour Pièces Réparables du Matériel, puis démontage de voitures destinées à la démolition). On voit une partie des bâtiments désaffectés après l'arrêt des révisions sur le matériel en 1994. En dernier ressort, ils effectuaient des révisions sur les X2800, mais ils ont, en matériel autorail ou assimilé traité des R.T.G. (+ modification aptitude à l'U.M. pour eux), des X2100, 2200, 2400, les R.G.P. (pour lesquelles ils ont assuré l'étude et la réalisation des modernisations lourdes), des X3800, certains X4300 y sont passés également, ainsi que des XR unifiées dites "Decauville", XR6000 et consorts. Les autorails Verney du Blanc - Argent y sont allés également... Révisions Limitées, Générales, Réparations Accidentelles, etc. On aperçoit à droite sur la dernière photo un caisson de bourrelet d'intercirculation, des encadrements de baies et même un siège de R.T.G. Leur dernière utilisation avant démolition sera le remisage de nombreuses BB9200 radiées. Après la démolition des bâtiments, le site a conservé une activité ferroviaire puisque dessus a été bâti un dépôt-atelier de tramways.

Un des points de rencontre entre les E.A.D. de Longueau et ceux de Metz, le dépôt de Mohon (08), où l'on voit l'X4719-XR8716 modernisé Picardie et l'X4433-XR8584 modernisé Champagne-Ardenne en septembre 1997.

En août 1997, passage à Saint Fons (69) en direction de Saint-Etienne du segment R.I.O. Stélyrail B et stationnement nocturne exceptionnel d'un segment Paca dans les garages de Lyon-Scaronne (69), en l'occurence le numéro 4, avec au cul un engin auquel les Paca n'étaient pas très habitués, une BB9600 plutôt qu'une 25500 ou 67400.

Le 19 septembre 1997, un train formé des X2812, XR6004, 6081, 6086, 6118 et X2839 vient d'effectuer son terminus en gare de Montpon (24) et manoeuvre pour se remettre au départ pour Périgueux.

La BB9328 attend un prochain départ en gare d'Arcachon (33) en septembre 1997.

U.M. X4735-XR8732 et X4658-XR8447 modernisé Bourgogne en gare de Dijon-Ville (21) en septembre 1997. On distingue nettement la toiture rainurée de l'élément rouge et crème ainsi que son retour de jupe chanfreiné. En revanche, son support de monogramme en relief a disparu pour laisser place à un logo adhésif.

Sous les jupes des...X4500! Avec le 4526 en maintenance au dépôt de Longueau (80) en mai 1996.