E.T.G.

Les X4719 et 4645 modernisés Picardie parvenus à Laon (02) en U.M. en mai 1997 sont encore tampons joints après avoir été désaccouplés afin d'assurer la suite de leur roulement, qui consistera cette fois à assurer chacun un train différent de l'autre. Nous remarquons que la première a la toiture rainurée et l'autre une toiture lisse, mais les éléments qui avaient ces différences en avaient une autre avant modernisation, au niveau des retours de jupes sur les côtés. A ce titre et afin de permettre à chacun d'identifier ces retours, et parce que certains aiment bien voir sous les jupes, je publie une photo montrant la remorque XR8375 qui a (par erreur lors de sa dernière révision à Nevers-Machines) adopté le seconde version par rapport à celle visible en arrière plan. Pour rappel chez les E.A.D. non modernisés, toiture lisse et retours arrondis de jupes chez les motrices pour les numéros compris de X4301 à 4704 et 4901 à 4912 et chez les remorques pour toutes les XR8300 et les XR8500 jusqu'à la 8701 ainsi que pour les XR8901 à 8906. Toiture rainurée et retours de jupe en pan coupé chez les motrices X4705 à 4796 et 4913 à 94757 et chez les remorques XR8702 à 8796 ainsi que 8907 à 98757. Lors des modernisations, les jupes ne réapparaissant pas, les engins sont parfaitement identiques de ce point de vue. Le fait que les Ateliers du Mans ont lors des modernisations reconstitué des éléments avec des caisses provenant des deux versions (les toitures n'étaient en principe pas remplacées) fait que certains d'entre eux avaient la motrice à toit lisse alors que la remorque avait une toiture rainurée, ou inversement. Quelques éléments non modernisés ont aussi eu cette caractéristique car leurs remorques avaient été permutées. Pour continuer sur ces quelques différences, mentionnons la barre verticale apparaissant au dessus des prises U.M. sur les caisses des éléments X4734-XR8731 à X4789-XR8789, 4900, XR8900 et l'élément Cannes - Ranguin (voir la photo de ce dernier, justement), et qui est un support de monogramme, puisqu'il a été construit avec les éléments qui en étaient pourvus (ces barres ont disparu lorsque les monogrammes ont été déposés, afin de laisser un fond lisse pour l'apposition d'un logo autocollant). Evoquons aussi ces persiennes coté gauche des motrices X4750, 4790 et 94750, dont certaines éparses avaient reçu entre les habituelles situées au niveau des baies et celles complémentaires en dessous de la ceinture de caisse une fente supplémentaire d'aération (voir photo de la motrice postale X94757, fente supplémentaire visible au niveau de la bande jaune). Illustrons l'ouïe de ventilation supplémentaire des X4790, au niveau du fourgon, qui leur est spécifique (voir photo sur X4795). En revanche nous ne traiterons pas cette fois des glissières de portes de fourgon, de plusieurs modèles sur la famille E.A.D., déjà évoquées par le passé; mais nous mentionnerons tout de même sans pour le moment les illustrer des marchepieds de fourgon parfois inhabituels sur certains engins, dont on pourrait dire qu'ils ont été confectionnés de manière artisanale. Du coup, vous avez droit cette fois aussi à sept photos pour chercher les sept différences!

Un peu d'installations fixes avec l'embranchement particulier des Magasins Généraux du Mans (72), vus en mai 1996. A cette époque, l'embranchement n'est plus utilisé depuis déjà belle lurette. Dans des publications ultérieures, vous verrez des pièces très intéressantes de ces installations tels que les cabestans pour descendre la wagons et le pont secteur qui desservait quelques voies au niveau inférieur.

Merci pour la superbe archive de la photo de gare de Metzéral. Jamais je n'aurais imaginé qu'il y avait ces équipements et les voies les plus à gauche et à droite. Comment était organisé le retour des équipes des trains montant le samedi soir ou le dimanche matin et leur retour le dimanche soir ou le lundi matin? Elles ne restaient pas tout le dimanche sur place?

La Z111 circulant en solo dessert Fontpédrouse (66) en mai 1997.

Les R.I.O. se suivent et ne se ressemblent pas en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996, avec le segment bleu Paca 187 et le 579 resté en livrée inoxydable habituelle telle que celle que portaient les segments de banlieue parisienne.

Du nord au sud du nord de Paris! Dans la série "on prend les mêmes et on recommence", retrouvons le X4571 manoeuvrant dans le dépôt de Paris-La-Villette (75) en novembre 1995 et à quai en gare de Lille-Flandres (59) en mai 1996. Les E.A.D. de Longueau, dépôt très bien placé et affectation tout à fait opportune en regard de leur zone d'action, couvraient en effet et encore à cette époque tout le Nord-Pas-de-Calais, toute la Picardie et une partie de la Région Parisienne, que ce soit sur les banlieues Nord ou Est, ainsi qu'ils débordaient légèrement sur le réseau de l'Est avec des incursions à Charleville-Mézières et Reims. En revanche, les incursions vers Rouen avaient disparu, reprises par les engins de Sotteville lors de la création de cette dotation (en fait constituée par des éléments qui connaissaient bien la ligne puisque prélevés sur le parc de Longueau, justement). Sur ces photos, on remarque que l'engin est pimpant puisque sorti très récemment des Ateliers de Nevers-Machines où il a subi sa dernière opération périodique. Il lui manque toutefois le joint en caoutchouc entourant la baie conducteur et il porte la méchante trace du porte-documents dans lequel était placé son bulletin d'expédition en sortie, le modèle utilisé utilisant une colle pour le moins tenace.

La rame TGV302 dans sa belle robe blanche est à quai en gare de Nantes (44) en juillet 1994. Profitons aussi d'une vue d'un poste de conduite de la rame 314, de même sous-série en ce qui concerne la décoration en cabine avec des teintes claires qui s'inscrivent en harmonie avec la décoration Atlantique. Sur les rames à gros numéros, les teintes de fond de la cabine seront remplacées par une couleur gris ardoise ou bleu foncé, moins salissante, de la même façon que les housses de sièges conducteur et accompagnateur seront également revêtues différemment.

Croisement entre un train Nice - Tende et un Cunéo - Nice en gare de l'Escarène (06) en septembre 1996.

La BB63689 est garée dans le dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996.

Tenez: https://actu.fr/occitanie/montpellier_34172/montpellier-menaces-de-mort-agresseur-sexuel-encagoule-et-voleur-de-scooter_42977809.html et, bien qu'il ne s'agisse pas d'une agression (mais je ne savais pas vraiment où mettre ça): https://www.20minutes.fr/arts-stars/people/3068919-20210623-charlotte-valandrey-emporte-contre-controleurs-sncf-apres-altercation?utm_medium=Social&xtref=facebook.com&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0j_GZx8A9XWS8jP_qEGH_2o18OIF1r-dr_hAqd29LdxPZt_tSbPgQmOzM#Echobox=1624469423

Loin de moi l'idée de systématiquement demander à chacun une source de ses apports comme cela en obsède particulièrement un sur des pages relatives aux transports sur Wikipédia (encore qu'il s'agit sans doute plutôt d'un moyen d'emmerder les uns et les autres quand ils postent plutôt qu'un réel besoin de savoir, car qui irait logiquement faire de cette exigence un dogme et absolument partout, ou sauf à être dérangé?), mais aurais-tu justement quelque chose de tangible qui corrobore ton propos? Je ne nie pas que ce soit vrai si c'est le cas et c'est parfaitement possible, mais s'il y avait quelque chose de vérifiable ce serait mieux. J'ai fait une rapide recherche et je n'ai rien trouvé allant dans ce sens.

Pas habituel mais je connais au moins deux précédents, survenus il y a quelques années: heurt par un A.G.C. d'un autocar qui n'avait pas complètement dégagé un P.N. apres s'être engagé dessus alors qu'il n'avait pas la place de le dégager. Ceci au niveau de l'aérodrome de Nevers, L'A.G.C. venait de Cosne-sur-Loire. Et à Auxerre, un A.G.C. qui avait raboté l'arrière d'un autre autocar dont le conducteur s'était arrêté juste après avoir franchi un P.N. afin de régler un différend entre deux se ses voyageurs et alors que cela devenait urgent. Dans ce cas, le conducteur avait bien assimilé le P.N. et fait exprès de se garer après en pensant l'avoir bien dégagé mais il avait mal jaugé la longueur parcourue après la traversée de voie par rapport à la longueur de son autocar.

Je pense que la question initiale était relative aux espaces-jeux qui avaient été installés dans quelques Corail Vu, pas au service J.V.S.

Tout ce retard pour ça!?

Tout est toujours réversible. Ce qui coince c'est le devis...

Patiner pas tout à fait pour le second. Il a enrayé, en ce qui le concerne. Le fait que le rail aurait été souillé est une possibilité, mais rien ne permet de l'affirmer, en tout cas la question méritait d'être posée. Et peut-être les engins vont-ils devoir être reprofilés en plus de devoir être réparés si les caisses ont pris. Espérons que le blessé grave aille mieux.

https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2021/06/20/usson-en-forez-quatre-blesses-legers-dans-un-accident-ferroviaire?fbclid=IwAR1sFEdVDEF0fQx9-Obn6j5TNCH9fJ0y1B-YNp2wSaCXOpK_q_FGJpqgFLI

https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/sncf-c-etait-un-voyage-assez-epique-un-train-paris-caen-cherbourg-accuse-plus-de-cinq-heures-de-retard_42749225.html/amp

Je pense que dans ce cas Thalys va perdre une bonne partie de sa clientèle Confort 1, pas vraiment celle de Confort 2. Peut-être l'occasion d'arrêter de dépenser des sommes folles chez les cabinets de design et relooker continuellement leur parc depuis ces dernières années (ce qui ne manque sûrement pas de se répercuter sur le prix du billet), voire s'il le faut faire comme pour les T.G.V. sud-est rénov 2 dont les R3 avaient troqué leur aménagement intérieur de premiere classe contre un de seconde.

Et ceci aujourd'hui: https://www.20minutes.fr/faits_divers/3062999-20210616-marseille-individu-potentiellement-menacant-arrete-tgv-gare-saint-charles?fbclid=IwAR2f4-XPfl6lF8Fkd6G7DuXQS-DX69-pyivGokTlqZSLiwvKWoerUxCSaGQ

Bonjour en direct d'une bonne vieille rame Atlantique, la 404, entre Paris et Le Mans. Nous longeons actuellement la ligne Paris - Tours par Châteaudun. Une voyageuse de marque, Duchesse, profite des semi-compartiments en première classe.

Oui, merci, j'ai vu après, mais je n'avais regardé que dans cette rubrique qui me semblait la plus logique.

Tenez, personne n'a vu ça hier? https://www.lindependant.fr/2021/06/16/ardennes-une-collision-entre-un-poids-lourd-et-un-train-provoque-des-fuites-dacide-phosphorique-9610720.php ou encore https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/ardennes/ardennes-collision-entre-un-poids-lourd-et-un-train-de-marchandises-qui-transportait-des-produits-chimiques-2137117.html

Vous partez en vacances? Confiez-moi vos bagages comme en ces étés 1993 et 1994 pendant lesquels j'occupais un emploi de bagagiste saisonnier à l'E.C.T. de Nantes: accompagnement dans les trains: accueil des bagages, tri en cours de route, descente dans les gares dans lesquelles ils devaient être descendus. Nous avions un roulement dont je me souviens qu'il comportait une tournée sur une paire de trains de nuit aujourd'hui disparus, les 340 et 343, qui si mes souvenirs sont bons étaient des Nantes - Nice et retour (découcher au foyer à Saintes). Sur ces trains, nous transportions des bagages dans un fourgon MC76. Selon les contrôleurs de nos trains, il y en avait plusieurs seulement quelques années auparavant... Sur les autres trains nous officions en B6Dd2: sur Quimper avec des R.H.R. pour couvrir d'autres trains de nuit passant par Nantes; et des tournées dont le retour suivait plus vite l'aller sur Lorient, Les Sables d'Olonne et un aller jusqu'au Mans et retour cette fois en T.G.V., dans lesquels sur cette dernière tournée les bagages étaient rares. Formation d'une semaine à Nantes (44) durant une semaine pendant les vacances de Pâques, apprentissage de la lecture des indicateurs, des roulements, à la couverture des trains (sécurité), et de bien d'autres choses encore. Pas de photos prises en 1993 à cause de sérieux problèmes d'appareil-photos (comme aujourd'hui à Soissons, voir le post correspondant), mais photos de 1994, avec mon compact Minolta. Avec justement l'utilisation et le maniement pour démonstration d'une torche à flamme rouge. Et service sur différentes tournées. Du coup, je ne sais pas si vous êtes en congés, mais moi oui, aussi je vous souhaite à tous de bonnes vacances. Pour ceux qui y seront aussi avant mon retour début juillet (d'ici-là je ne pourrai que peu poster), et aux autres aussi: ben oui, même sans partir, mon absence vous fera des vacances!

Et maintenant 49 ans... Etant en repos, ce 16 juin 2021, j'ai donc profité de ma disponibilité pour aller à la commémoration cette année, dont voici quelques photos. Bien sûr, j'ai profité de ma journée à Soissons pour y faire différente démarches, et en particulier retourner voir la mère d'une des victimes, qui a aussi perdu sa belle fille et un cousin de son fils, afin de recueillir son témoignage sur la catastrophe, cette fois en l'écrivant. Un bémol toutefois, ces écritures ne sont pas une garantie de fiabilité car certaines informations étaient contradictoires avec ce que cette dame m'avait dit lors d'une rencontre il y a deux ans: par rapport à la première fois, la conversation est devenue difficile car un certain Alzheimer s'est invité chez cette dame, qui a maintenant 91 ans. Elle avait prêté son livre sur la catastrophe que je lui avait offert il y a deux ans et qui ne lui a jamais été rendu, je lui en ai donc offert un second, dont elle m'a dit qu'elle allait cette fois le conserver jalousement. D'autant que je ne pourrai pas lui en offrir un autre, il est désormais épuisé y compris chez moi qui avait racheté le stock résiduel. Je suis aussi passé sur les tombes de ses proches perdus dans la catastrophe. Puis j'ai pris contact avec la mairie pour organiser quelque chose de plus important pour les cinquante ans, l'année prochaine (peut-être fera-t-on aussi une ré édition de quelques dizaines d'exemplaires du fameux livre). Et enfin, j'ai donc assisté à la cérémonie. Place aux photos avec l'assistance qui se met en place: Lucien, le père d'une des victimes, qui approche du siècle, continue de venir malgré ses difficultés et on l'installe à côté de Bernard, qui après avoir été extrait des décombres dans lesquelles il a séjourné 43 heures, a dû être amputé des jambes pour survivre. Puis on voit le discours et l'assistance, mêlant civils et personnalités représentant les différents organismes ayant à voir avec la catastrophe. La stèle bien sûr, puis un des bouquets de fleurs. Je ne suis pas allé au tunnel cette année. Je n'ai pas pu prendre de photos de trains passant près du cimetière ni des bus dans Soissons à cause d'un problème d'appareil-photos, résolu ensuite.