E.T.G.

Un train composé de deux X2200 (dont le 2213) encadrant une remorque est en préparation au dépôt de Nice-Saint-Roch (06) en mai 1997 afin de rallier la gare de Nice-Ville et de là assurer l'aller-retour international pour Cunéo.

En mai 1996, en gare de Rennes (35), le segment R.R.R. 11 côtoie un segment habituellement vert perroquet pour un Bretagne. Habituellement, les segments de Rennes portaient aux emplacements des plaques amovibles de destination sur le BDx une plaque RS (comme RenneS) avec leur numéro, seul le numéro étant reporté sur les angles de masques, toujours sur le seul BDx. J'hésite à dire qu'ici le rouge serait le segment "réserve nationale" car je me souviens que lors de ses multiples utilisations à Rennes il portait plutôt le numéro 0, la dernière et définitive étant RS14. Je crois deviner des autocollants Rhône-Alpes sur ses bas de portes, ce qui expliquerait que ce soit un Rhônalpin en prêt, d'autant que le numéro est plausible (mais pas l'indication frontale). A moins qu'il s'agisse bien du segment de réserve qui aurait servi auparavant sur Rhône-Alpes et que les autocollants correspondants n'aient pas encore été changés? Mais Rennes avait déjà onze segments RS1 à RS11, celui-ci remplace-t-il le RS 11 ou vient-il à la place d'un autre ou en plus des onze?

Hasard des rencontres en gare de Laon (02) avec la présence simultanée en mai 1997 de trois des E.A.D. qui seront préservés ultérieurement par dhemins de Fer touristiques: _le X4519-XR8528, qui sera récupéré par Quercyrail (puis démoli à Culoz à sa cessation); _le X4567-XR8380 qui rejoindra lui l'Association du Train Touristique du Centre Var; _le X4719-XR8716 qui sera pour sa part préservé chez le Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes. Et dans la rubrique "on prend les mêmes et on recommence", un vieux souvenir d'une de mes rencontres avec le X4519, avec lequel j'ai notamment parcouru l'antenne de Rolleville. Nous voici en gare du Havre (76) en novembre 1993, mais je l'ai aussi photographié garé à Lens, ou encore prêt au départ des Ateliers du Mans pour rejoindre Quercyrail.

Machine de train de travaux d'origine allemande rachetée par Travaux du Sud Ouest, garée sur les voies desservies par la plaque tournante survivante du "trou", l'ancien dépôt vapeur du Mans (72) au printemps 1990. T.S.O. possédait aussi à proximité, desservi par un E.P. aujourd'hui déposé, un dépôt que j'ai pu visiter et dans lequel étaient garées d'autres de ses machines. Ce dépôt a été revendu à une compagnie privée exploitant des bennes à ordures ménagères ou d'autres camions de services industriels.

Le X2858 revient en gare du Puy-en-Velay (15) après avoir refoulé une remorque XR6100 au dépôt en juin 1997.

La BB25666 est en charge du segment R.I.O. Paca 189 en gare de Nice-Ville (06) en mai 1997.

Au métro nous n'avons pas que des individus qui grimpent sur les voitures, mais aussi entre les voitures des trains non boas. Certains en ont fait les frais également.

Il y aura très certainement des affichages ad-hoc dès le début du quai de la voie 24.

Du fait de ta question je suis allé regarder la photo originelle et je te confirme qu'il s'agit bien de la 364. Je ne l'avais pas indiqué sur la photo postée car je n'identifiais pas la rame dessus.

C'est ce que j'ai toujours vu faire aussi.

4, 3, 2, 1, partie! La motrice d'E.A.D. X4321 est en effet partie, elle a quitté les effectifs engins de la S.N.C.F. pour un usage inhabituel. Elle va en effet participer au tournage du film "La voie est libre" (Mandarin Production), et nous la voyons justement en mai 1997 garée à L'Arbresle (69) pour cet usage. L'élément X4321-XR8521 sera dans le cadre de la transformation de motrices postales en motrices voyageurs + modernisation pour la Lorraine convoyé aux Ateliers du Mans puis radié à échéance de révision, en 1997. La remorque sera modernisée sous le numéro 8717, remariée avec la X4720 avec laquelle elle poursuivra sa carrière sous la bannière du T.E.R. Picardie. La motrice sera quant à elle mise à profit pour le tournage du film, en complément le l'élément X4502-XR8365, "acteur principal" du film, ferroviairement parlant, préparé pour sa part dans les ex Ateliers d'Oullins-Voitures par les équipes de tournage et dont vous verrez des publications ultérieures. En ce qui concerne notre X4321, son séjour au Mans consistera à récupérer dessus tout ce qui pourra l'être pour la maintenance des X4300 toujours en service (organes sous caisse, armoires pneumatique et électrique, compartiments aspiration, refroidissement, batteries, etc.) ainsi qu'à des pièces utiles pour le ré habillage des motrices postales (portes de fourgon et leurs glissières, etc.). On remarquera que même les robinets et les demis-accouplements de la conduite principale ont disparu! Elle devra cependant demeurer en état de ressemblance avec la X4502, aussi, la caisse conservera pour cela la plupart de ses équipements extérieurs, les portes de fourgon étant remplacées par des panneaux peints en trompe l'oeil. Une fois vidée de ses aménagements intérieurs (banquettes, rideaux, portes-bagages), elle sera lestée avec des rails et des roues afin de la convoyer à L'Arbresle, en véhicule isolé. Vous apercevez d'ailleurs la traverse amovible qui lui a été installée côté extrémité 2 afin d'être incorporée par ce bout dans n'importe quel train, néanmoins placée en queue. Son rôle dans le film ne consistera qu'à se faire exploser intérieurement. Après le tournage du film, elle sera convoyée en juin 1998 aux Ateliers d'Oullins-Voitures où elle sera démolie en même temps notamment que les BB9302, CC6541 et ZR intermédiaires de l'élément Z7102. Vous en verrez là aussi des publications ultérieures.

Les éléments automoteurs Z2 en livrée T.E.R. 1987 Z9604-ZR19604 vert perroquet Région Bretagne et Z9612-ZR19612 bleu Isabelle Région Pays-de-la-Loire, sont garés en U.M. sur les voies en impasse de la gare de Nantes (44) en juillet 1994. L'élément Pays de la Loire arbore le blason régional, apposé sur chaque face latérale près du fourgon. Il faudrait que je fasse un tableau des décorations car si quinze éléments avaient été d'emblée prévus dans le conventionnement et portaient les blasons, ce sont finalement seize qui ont été inclus, le dernier n'en ayant pas. Mais il y avait justement des anomalies au niveau du port du blason: par exemple, la Z9628 affectataire de la Région Bretagne les avait, alors que, de tête, deux autres dont un en livrée Isabelle Pays-de-la-Loire ne les avaient pas! Lors de la rénovation du début des années 2000 sur tout le parc de Rennes (livrée T.E.R. 1997), les éléments qui en étaient dotés les ont conservés. Ils les ont hélas perdus lorsque la région a décidé de faire appliquer sa dernière livrée fin des années 2000-début des années 2010, bleu Isabelle avec des bandes de couleur mauve et jaune sur fond gris deux tons, avec sa nouvelle identité visuelle et son slogan "L'esprit grand ouvert".

Certes la seconde peut être en C.V. mais il y a peu de chance car habituellement lorsque deux engins compatibles U.M. sont en tête ils sont utilisés ainsi, à moins que cela ait changé. C'est peut-être même régi par des textes?

Les X2203 et 04 encadrant la XR6112 entrent en gare de Drap-Cantaron (06) en septembre 1996. C'est pour une dizaine de jours encore la seule composition de l'espèce à rouler sur la ligne Nice - Tende, les autres X2200 et XR6100 vont en effet arriver bientôt et relever les X4500 qui toutefois reviendront les épauler pendant quelques années en cas de besoin.

Une rame T.G.V.-Atlantique entre en gare de Rennes (35) en août 1995.

La rame TAB, qui transporte des locomotives miniatures de la marque Gérard TAB?🤣😍

Bizarre pourtant que les effectifs d'agents y travaillant, qui passent donc plus de temps dans les espaces que les voyageurs, ne soit pas décimé. Si c'était le cas ça se saurait, quand-même, non? Il y en a "quelques-uns" qui comme moi passent 45 heures minimum par semaine dans le métro et le bus (travail et trajets) et qui n'ont toujours rien attrapé. Etonnant ça...

L'élément à turbine à gaz T1001-TR51004-21004-T1504 radié est garé au triage du Mans (72) en avril 1996. Il est auparavant passé aux Ateliers, situés à proximité immédiate, afin de s'y faire prélever toutes les pièces dont il y avait alors besoin pour la maintenance des autres E.T.G. ou pour les E.A.D. La formation de cet élément à la composition hybride résulte de l'incendie accidentel de la motrice T1004 en 1987, qu'il n'avait pas été jugé utile de réparer. Le dépôt de Lyon-Vaise, titulaire de ce matériel, avait demandé à ce qu'on conserve les autres caisses de l'élément 04 afin de disposer de davantage de souplesse pour recomposer des éléments lors d'opérations de maintenance. Sinon que si la direction du Transport ne voulait pas conserver de caisses isolées à l'effectif, ce soit la T1011 qui soit incorporée en remplacement de la 1004 sur cet élément 04, les autres caisses de l'élément 11 étant alors mises au rebut. En effet, les caisses du 04 étaient estimées en meilleur état, et surtout, elles avaient bénéficié d'une A.T.P.-PR. alors que celles du 11 pas encore, ce qui procurait donc des économies en ne traitant que sa motrice turbine pour recompléter le 04 plutôt que l'élément 11 complet, tandis qu'on aurait radié tout l'élément 04 déjà traité. C'est cette dernière option qui fut choisie. Par la suite, les E.T.G. feront l'objet de mesures conservatoires pour certaines caisses afin de les réutiliser. J'expliquerai ce projet finalement avorté dans une publication ultérieure.

La BB62440 est garée au dépôt de Longueau (80) en mai 1996.

Voilà, c'est exactement ce que je voulais lui répondre, sans aller jusqu'à une heure trente de trajet en plus. Parfaitement, d'où des rames très capacitaires: il serait inconcevable de vouloir de telles rames pour aller s'aventurer sur des lignes sur lesquelles il n'y a pas grand monde...

Oui, bien sûr, mais Roissy et Eurodisney sont aussi desservis par les intersecteurs nord - atlantique. Après, utiliser le Toulouse - Lille sur la totalité de son trajet quand on ne peut pas faire autrement, ou parce que nous sommes une "clientèle" à part: les longs trajets en train ne nous rebutent ni ne nous déplaisent!🙂😍

Merci. J'ai aussi vécu deux ans à quelques minutes à pieds de la gare de Lyon-Perrache, dans le cadre de l'accomplissement de mon service national, en tant que volontaire service long.

A mon tour de me présenter... Issu d'une famille cheminote, je suis né au Mans, âgé de 46 ans et passionné par les trains depuis le plus jeune âge, puis par les transports urbains depuis l'adolescence (spécialiste de l'époque contemporaine du réseau du Mans). J'habite à Créteil. Du fait de ma parenté, j'ai fréquenté des colonies de vacances et le centre aéré S.N.C.F. du Mans, situé dans la zone du triage, où nous nous rendions en navette ferroviaire (un X2400 le matin, généralement un X3800 le soir, parfois une BB63500 tractant une remorque unifiée ou d'autres matériels). J'observais le dépôt vapeur, les Ateliers du Matériel, ou l'embranchement particulier de l'usine Carel et Fouché ou encore le dépôt Pontlieue et y apercevoir les différents matériels me fascinait. Mon père, qui était contrôleur m'emmenait sur ses tournées (X2400 et leurs remorques, 4300, 4900, T2000, Z5100, Z9600, etc.). Mon oncle travaillait au département du Transport puis du Fret, il connaissait par exemple le réseau Sud-Est comme sa poche. Ma cousine travaille à la communication de la gérance voitures de Masséna. La vie fait que de mon côté, je suis rentré à la R.A.T.P. comme conducteur de métro sur la ligne 8. Je travaille actuellement à l'exploitation de la ligne 12. D'obédience S.N.C.F. à la base, je me suis parfois fait reprendre en formation R.A.T.P. car j'en utilisais les termes, mais je suis devenu parfaitement bilingue. Mes sujets de prédilection sont la gestion et l'utilisation des engins (affectations, roulements et toutes les considérations qui y sont liées), les accidents ou catastrophes ferroviaires (en particulier celle de Vierzy), ainsi que l'exploitation du réseau. J'ai abondamment et (presque) complètement parcouru le réseau (époque qui m'est contemporaine, s'entend) aux meilleures places, y compris des lignes hélas aujourd'hui fermées. Ma préférée est sans conteste la ligne Nice - Coni et sa branche Breil-sur-Roya - Vintimille). Côté matériel, je suis amoureux des Caravelles, en particulier des X4500 (pour leur bruit), mais j'aime toutes les séries d'engins y compris le matériel moderne. En dehors des Caravelles, des engins dont les bruits me plaisent étaient ou sont les BB9200 (avec les anciens ventilateurs), BB8500 et 25500, CC6500, 72000, Z20900/23500, X2100, 2200, 2400, 2800. J'apprécie aussi les Z2 et je n'ai rien contre les X72500! N'ayant pas connu la vapeur, je ne m'y intéresse que fort peu, je comprends cependant parfaitement les gens qui l'aiment (en revanche, je ne rechigne pas à voyager dans un train d'association quand c'est possible). Ma passion s'exprime par une collection conséquente de quelques objets ferroviaires, plusieurs centaines de revues (Rail Magazine, Rail Passion, Voies, Le Train mensuels et spéciaux, Ferrovissimo/Ferrovissime, l'Echo du rail, Objectif Rail, R.G.C.F., Chemins de Fer, La Vie Du Rail presque complet de 1968 à 1995, etc.) ou cartes postales plusieurs dizaines de livres (des éditions Presses et Editions Ferroviaires, La Vie Du rail, Le Cabri, etc.), plusieurs dizaines de cassettes vidéos ou D.V.D. vidéos (Le Cabri, La Régordane, La Vie Du Rail, etc.), ou encore les photos que j'ai faites moi-même (en argentique, 12400 photos papier et 26200 diapositives, et en numérique plusieurs milliers), plus de 200 cassettes audio (enregistrements sonores que j'ai au gré de mes voyages faits moi-même d'engins). J'ai notamment été très actif lorsque j'avais les facilités de circulation, qui m'ont ouvert beaucoup de portes... Je possède aussi de nombreux documents récupérés lors de mes visites des établissements (dépôts et Ateliers du matériel) ou photocopiés aux archives historiques de la S.N.C.F., sises au Mans (je pourrais y installer mes meubles tellement j'y passe du temps hors pandémie). Y passer plusieurs jours consécutifs à y éplucher des documents ne me fait pas peur! Du fait de mon passé et de ma grande proximité avec le réel, je suis peu trains miniatures, j'ai cependant été affilié au club du Mans quand j'y vivais (j'y rentre souvent puisque j'y ai mon pied à terre chez mes parents ou des amis). Actuellement, je suis membre de l'Amicale des Modélistes Ferroviaires du Personnel R.A.T.P., qui possède un superbe réseau en gare R.E.R. de la Varenne-Chenevières et sur lequel je fais rouler mon peu de matériel. Voilà, je pense n'avoir rien oublié. Voici quelques photos de moi et de la quasi totalité de mes trésors plus ou moins bien entassées dans mon studio (pour l'instant, je pense à plus grand, dans lequel je pourrai installer mes sièges de première classe Corail Vtu, en décoration Tallon, stockés chez un ami en attendant), pour vous faire une idée. Merci pour votre accueil. Moi en 1994: En 2011: Vue générale de mes rangements: Ici aussi: Vidéothèque: Ici encore: Une boîte de pochettes photos: Ou de diapositives (j'en ai aussi dans des pochettes transparentes): Détail de la vidéothèque: Plus en détail, notez les raretés comme les films Carel et Fouché: Un album de cartes postales: Duchesse, la gardienne des lieux:

L'élément automoteur X4535-XR8307 (ou X4625-XR8623) vient de rentrer au dépôt de Fives (59), en mai 1997.

Une BB7200 passe sur les voies "de contournement" de la gare de Lyon-Perrache (69) en juillet 1996.