E.T.G.

Le 08/03/2021 à 09:51, ADC01 a dit :

La maintenance sera la même qu'il roule avec des banquettes vides ou avec des voyageurs.

Oui, et par voie de conséquence, plus de kilomètres parcourus = plus de maintenance = parc plus important pour assurer le service pendant que des engins sont à l'atelier...

La BB63133 est garée chez elle, le dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1997.

Il y a 5 heures, CGO a dit :

C’et vrai que ces autorails avaient une suspension géniale et révolutionnaire

Il me semble me rappeler que ces engins étaient un peu agressifs pour la voie, mais qu'en aurait-il été sur des voies mieux armées?

Il y a 11 heures, NEMO94 a dit :

Tiens, ça doit être récent l'arrivée de Colas (donc indirectement de Bouygues) dans Régioneo, dont le nom a été judicieusement choisi pour ne pas afficher que c'est un faux-nez RATP.

 

En même temps, le nom R.A.T.P. est à bannir puisque le P. représente "Paris" *, qui n'est pas vraiment le sujet. Et on n'évoque pas non plus Colas ou Getlink dans ce nom.

Régionéo sonne bien, ça illustre le côté "Région".

*Ce qui n'empêche pas que c'est pourtant le nom de R.A.T.P.-Dev qui apparaît pour les réseaux urbains voire interurbains ou encore étrangers que le groupe gère.

Le 04/03/2021 à 23:18, supertgv1986 a dit :

Sa serait bien d'en voir dans le grand Est notamment en Champagne-Ardenne  où il y a que des  AGC

Si les trains les plus chargés ne le sont encore pas trop pour être assurés par les compositions maximales du matériel qu'ils ont sur place, ce n'est pas la peine: ça évite la multiplication des séries, simplifie la gestion, la maintenance (y compris les stocks de pièces), la conduite et permet une meilleure rotation des matériels puisque les types sont moins nombreux. C'est d'autant plus vrai avec des matériels comme les A.G.C. avec lesquels de nombreuses combinaisons sont possibles (U.M. B.G.C.+X.G.C., etc.).

Train pas chargé: U.S., train moyennement chargé: U.M.2, train bien chargé: U.M.3.

Je sais que les archives historiques de la S.N.C.F., sises au Mans, ont les documents ad-hoc puisque je les ai déjà consultés. L'exemple qui les illustrait était justement sur les X2800.

Problème, avec la crise sanitaire, les archives sont fermées jusqu'à nouvel ordre.

Il y a 21 heures, DIDIERD a dit :

il n’est pas visible sur la photo mais il est bien levé !

 

Oui, c'est ce qui m'a perdu, car je savais bien que sous 25000 c'est normalement le panto arrière qui est levé, et je ne le voyais pas non plus à l'avant s'il avait été commandé en local. Merci.

@ 15063 j'avais aussi regardé sur cette vue mais je ne l'avais pas distingué. Merci aussi!

Le 23/02/2021 à 07:36, DIDIERD a dit :

Ces photos avaient été postée sur le forum temporaire, du coup je les replace ici

Une Duplex comme dépanneuse, la Duplex 821 achemine la PSE 13 de Tourcoing au Landy le 09/02/2021 passage en gare de La Madeleine

 

Tiens mais, la dépanneuse a les pantos baissés et elle traverse une gare. Si c'est parce qu'il y a un sectionnement à cet endroit, comment font les trains qui desservent la gare pour en redémarrer?

Une photo qui fera plaisir à bien du monde: en mai 1997, le TGV110 dans sa belle robe orange est prêt au départ de la Paris-gare de Lyon (75).

Je me souviens déjà du vote bidon pour la rénovation de 183 rames T.G.V. (105 trames Atlantique et 78 Réseau), vote pour lequel la S.N.C.F. avait admis que c'était Kenzo qui avait gagné mais que finalement son offre ne pouvait être retenue car elle était difficile à industrialiser (ou une raison un peu dans ces termes ou prétexte), choisissant finalement Lacroix.

Laisser choisir aux gens une solution qu'on ne pourra pas leur offrir, il fallait y penser!

J'adore cette photo avec sa symbolique et l'ambiance qu'elle dégage avec les deux rames sagement rangées.

Le 20/01/2021 à 12:16, PLANONYME a dit :

Là, ou ces rames sont démantelées.

Sur le site des anciens ateliers du Mans

Il ne reste que des tronçons de remorques au Mans, les motrices, qui sont seules à comporter ces tôles ornées du logo, ont été dételées et expédiées sur Quatre-Mares. Ce n'est donc pas au Mans qu'il obtiendra ces pièces s'il peut en obtenir.

D'autant que tous les rénovateurs de matériel n'ont déjà pas chacun du boulot, certains en ont d'ailleurs fait les frais. Se rappeler par exemple du patron des A.C.C. allant pleirnicher auprès de la R.A.T.P. pour la rénovationd es MF77...

Et Bombardier intégré à Alstom, plutôt que de construire une nouvelle usine, pourrait peut-être plus utilement reprendre celle de Reichshoffen plutôt qu'elle soit vendue.

Le 12/01/2021 à 10:06, webtrain a dit :

Bonjour à tous,

Ici, on parle d'une "rénovation" de l'une des rames Regio2n circulant sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans. Il semble plutôt s'agir d'un réaménagement de la rame. Avez-vous des infos sur la rame en question (numéro, photo...) ?

Cordialement.

L'aménagement intérieur des quatorze éléments est très critiqué pour de longs trajets comme Paris - Le Mans et ils devaient être rétrofités pour être mis au type de ceux qui auraient dû être commandés pour remplacer les Z26500 sur la relation. Les Z26500 ne partant plus, la commande complémentaire de Z55500 pour les remplacer n'a finalement pas eu lieu, ce qui ne s'oppose pas au réaménagement des éléments livrés.

Le 11/01/2021 à 21:36, BB67407 a dit :

Il a été rénové 😂😂

Ce n'est que du ripolinage: visiblement, l'armoire de commande n'a pas bénéficié d'un recâblage...

Le 14/11/2020 à 15:03, Bibloc a dit :

c'est pourquoi il n'y a eu que 20 14000 contre 145 12000 et pourquoi pendant plus de 30 ans, on ne jurera que par les schémas à redresseurs

attention à ne pas confondre les 14000 avec les 14100 équipées d'un groupe monophasé-génératrice et moteurs à courant continu

Notons d'ailleurs qu'en plus de n'avoir été que 20, les CC14000 ont été réformées bien avant les 14100.

Le 10/09/2020 à 20:42, Bibloc a dit :

savoir pourquoi Laroche "bénéficie" du statut TER et pas le Havre ?  131 km contre 177  ?

Le Havre j'aurais dit 227 km, c'est un peu plus que 177...