E.T.G.
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Laon (02), août 1995. Une R.R.R. Picardie attend une prochaine mission tandis qu'un X4630 en U.M. avec un X4500 non modernisé vont démarrer pour Paris.
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La BB67318 avec à son crochet une courte rame d'une U.I.C. et trois U.S.I., s'apprête à quitter Le Mans (72) pour Caen en mai 1996.
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Il y a 20 heures, E.T.G. a dit :
Il existe plusieurs pièces commémorant la catastrophe: la stèle au dessus du portail sud du tunnel bien sûr (visible sur la vidéo de la chanson infra), une plaque scellée sur le tympan du même portail (visible à la fin du dernier film de ce post), une croix scellée dans le piédroit et une gerbe situées au niveau d'où eurent lieu les collisions ("les" car fait peu connu, chacun des deux trains heurta de son côté les éboulis de la voûte effondrée, sans qu'il n'y ait de contact entre les deux trains: s'il s'agit bien d'une catastrophe, ce sont en fait deux accidents distincts).
N'omettons pas le monument aux victimes sis au pied de l'abbaye Saint-Léger (qui fut la chapelle ardente de nombreuses victimes avant leurs obsèques) à Soissons; et...
...comme cité par Jack, la salle du dépôt d'Amiens avec dans une vitrine d'un couloir une photo et une fleur en mémoire de Jacques Boucher, ainsi qu'une photo et une mention de Charles Arcillon à l'annexe-traction de Laon.
J'ai oublié qu'une plaque a aussi été ajoutée il y a quelques années par une structure genre "amicale des agents de conduite d'Amiens" en honneur de Jacques Boucher. Cette plaque est également scellée sur le piédroit à proximité de la croix et de la gerbe sus-mentionnées.
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En gare du Puy-en-Velay (43), le X2916 accompagné d'une XR6000 attendent un prochain départ pour Saint-Etienne en juin 1997.
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Quelques Z2 vues au dépôt de Vénissieux (69) en juillet 1996 avec les Z9634, 9503 et 9513. Et le X4662 de Lyon-Vaise, venu pour reprofilage.
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Il y a 17 heures, BB 15063 a dit :
"catastrophe ferroviaire " qui a sans nul doute marquée la Famille des Cheminots de 1972 ...,
( et les usagers de cette Ligne à chaque traversée du tunnel ,ainsi que les riverains ...)Il y a eu des gens qui après la catastrophe préféraient passer par Tergnier pour aller de Laon à Paris. Il ne doit plus en rester beaucoup de nos jours, mêmes si de nombreux parents et amis de victimes sont toujours vivants, et bien que de commémoration en commémoration les rangs s'éclaircissent...
Il y a 15 heures, jackv a dit :cette catastrophe a été un vrai drame, un coup de tonnerre pour les cheminots de paris nord (sans oublier les agents des wagons de secours) et pour le dépôt et les agents des trains d'Amiens .. très mauvais souvenir..
sans oublier le rappel de la catastrophe avec le monument lorsque l'on circule sur cette ligne vers Laon..
Je pense que tous les cheminots furent touchés, plus encore ceux du réseau nord, et plus particulièrement encore ceux de Paris, Amiens et Laon.
Si le dépôt d'Amiens dut déplorer le décès du mécanicien du train 7844, Jacques Boucher, Laon perdit celui du 2841, Charles Arcillon.
Côté contrôleurs, Laon perdit Jean Cerveaux, chef de train sur le 2841. N'oublions pas Jean Désesquelle (paris-Nord), contrôleur du 2841 et Christian Coupez (Hirson), contrôleur du 7844, qui furent blessés.
Il existe plusieurs pièces commémorant la catastrophe: la stèle au dessus du portail sud du tunnel bien sûr (visible sur la vidéo de la chanson infra), une plaque scellée sur le tympan du même portail (visible à la fin du dernier film de ce post), une croix scellée dans le piédroit et une gerbe situées au niveau d'où eurent lieu les collisions ("les" car fait peu connu, chacun des deux trains heurta de son côté les éboulis de la voûte effondrée, sans qu'il n'y ait de contact entre les deux trains: s'il s'agit bien d'une catastrophe, ce sont en fait deux accidents distincts).
N'omettons pas le monument aux victimes sis au pied de l'abbaye Saint-Léger (qui fut la chapelle ardente de nombreuses victimes avant leurs obsèques) à Soissons; et...
Il y a 13 heures, jackv a dit :qq données géologiques
geotech2010131-132p93(1).pdf 718 Ko · 2 Téléchargements
au dépôt d'Amiens une salle de conférence portait le nom du conducteur décédé ainsi que sa photo.
...comme cité par Jack, la salle du dépôt d'Amiens avec dans une vitrine d'un couloir une photo et une fleur en mémoire de Jacques Boucher, ainsi qu'une photo et une mention de Charles Arcillon à l'annexe-traction de Laon.
Jack ton document sur les donnée géologiques ne s'affiche pas chez moi...
Pour ceux qui voudraient se procurer le livre, il m'en reste trois exemplaires. Ne tardez pas car je ne pourrais-peut-être pas servir tout le monde.
En marge de l'extrait I.N.A. posté par Jack (il en existe d'autres), voici deux vidéos.
L'une, un film consacré à comment vivre après avoir été mutilé dans cette catastrophe, réalisé par Isabelle Debraye, dont le père, Bernard, fut le dernier survivant évacué après 43 heures passées dans les décombres. Ce film comporte des interviews de différentes personnes ayant concouru aux secours, ou ayant mission à la sécurité dans les tunnels, ainsi que de nombreuses images des opérations de sauvetage, disséminées dedans:
L'autre, sans son et exclusivement tournée côté 7844, de vidéastes amateurs anglais (si j'ai bien compris):
Il y a même une chanson:
Allez, tenez, encore une vidéo pour la route:
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Une belle triplette de X4500 rentre au dépôt de Fives (59) en mai 1997.
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La voiture A10rtu prototype de la rénovation Corail +, reconnaissable extérieurement à ses deux faces latérales peintes différemment, est incorporée en service dans un train du service commercial arrivé en gare de Nantes (44) en juillet 1994.Logiquement, la décoration définie par Roger Tallon pour la première classe des T.G.V.-Atlantique et Réseau, encore très récente, est appliquée en ce qui concerne les aménagements intérieurs.Côté extérieur, deux variantes sont proposées et se différencient au niveau des liserés encadrant la bande située au niveau des baies: jaune, couleur historique de la première classe, d'un côté; blanc cassé de l'autre. Sur les portes, la partie située au niveau des baies restant Orange Corail côté "jaune" mais virant au magenta de l'autre, de même que sur les portes d'intercirculation. C'est cette dernière livrée qui est finalement retenue pour les voitures de série.
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La cabine arrière est en août 1992 tout ce qu'il reste aux Ateliers de Quatre-Mares (76) de la CC72046, accidentée dix ans auparavant sur un passage à niveau à Oudon, près d'Ancenis. Cette locomotive a en effet heurté une remorque porte-char transportant un engin de chantier.
Par chance, on ne déplora aucune victime, en particulier le chef de traction et le mécanicien purent se réfugier à temps dans les coursives. Cependant la locomotive fut très gravement endommagée et dut être radiée, sa reconstruction n'étant pas envisageable (économiquement). Il fallut après l'accident la remorquer à la vitesse d'un homme au pas sur une voie de garage dans une gare environnante où elle fut découpée, étant intransportable autrement et inacheminable dans des conditions satisfaisantes.
On a souvent loué les avantages de la formule T.G.V., dont la structure articulée empêche toute mise ne portefeuille du train en cas d'accident, mais il faut souligner que dans l'accident de la CC72046, la sécurité fut assurée également car comme dans beaucoup d'autres impliquant des matériels "classiques", la locomotive n'a pas moins bien fait qu'un T.G.V. en prenant tout sur elle et en protégeant donc efficacement sa rame, limitant le bilan.
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La CC65001 est revêtue de sa couche d'apprêt avant application de la laque pour en terminer la décoration, aux Ateliers de Quatre-Mares (76), en août 1992, en vue de sa sauvegarde dans les collections du musée de Mulhouse.
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Une composition comprenant les X2215 et 2204 encadrant une XR6100 dessert (puis démarre de) Peille (06) en mai 1997.
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La BB63755 est garée sur les voies de sortie d'atelier au dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996.
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Il y a 3 heures, jackv a dit :
c'était la même mécanique ,moteur ,embrayage, boîte de vitesse, inverseurs, descente de mouvement, en plus simple, que les ABJ d'avant guerre.
Pas pour tous, car il y avait des X3800 équipes d'un moteur Saurer, que les A.B.J. n'ont pas eu. Et les X3800 ont eu au moins deux types de moteur Renault 517G, l'un de 300 cv, l'autre de 320 ou 340 (ou les deux) que les A.B.J. n'ont pas dû avoir pour le(s) dernier(s). On a aussi rencontré ces moteurs sur les valeureux X2400.
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Des archives d'août 1992 aux Ateliers de Qautre-Mares (76).
Si la BB67447 sera réparée sans problème de ses petites plaies et bosses, c'en est en revanche terminé pour sa soeur 67452 qui a dérivé sur la ligne des Cévennes avant de s'écraser contre un mur de soutènement, et qui a de fait subi de trop importantes avaries pour espérer être remise en état...
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Les éléments X4644-XR8656 et X4634-XR8646 modernisé Bourgogne attendent leur prochain service sur le grill de sortie du dépôt de Nevers (58) en juin 1997.Remarquez que l'élément modernisé est pour être peint depuis quelques années maintenant dans une couleur salissante est pourtant dans un état plus qu'impeccable. On croirait même qu'il vient juste de sortir de révision.Poursuivons l'analyse de la dotation E.A.D. de Nevers. Nous en étions arrivés à l'affectation de X4300 en 1986.Cette dotation sera constituée en première étape et par touches successives par 17 éléments, qui permettront malgré le dégagement de X4630 au profit de Longueau et Lyon-Vaise d'atteindre le 27 septembre 1987 son parc maximal d'E.A.D. qu'aura eu Nevers en simultané: 63 éléments: les 17 X4300 donc avec les X4303 à 05, 07, 29, 33, 34, 37, 46, 61, 79, 83, 90, 99, 4400, 12 et 13 et 46 X4630: 4631 à 4634, 38 à 41, 44, 45, 47 à 55, 57 à 61, 63 à 67, 713, 15, 25, 28 à 31, 33 à 42.Pour peu de temps puisqu'en fait la réception des derniers X4300 de Nantes permet de lui envoyer dès le lendemain six X4630. Ces six éléments auront la tâche de pourvoir au remplacement des X2100 de ce dernier, regroupés à Rennes pour continuer l'éradication des X2400 et remorques Decauville, qui cessent de facto de circuler en région nantaise.Différents échanges de lots de X4300 avec Metz auront lieu avec l'envoi de quatre au 02 novembre 1988, puis la réception de six le 24 septembre 1989, en liaison avec les regrettables coupes sombres opérées sur plusieurs lignes vosgiennes. Cela permet à Nevers de se dessaisir de X4630 au profit de Longueau et Lyon-Vaise, dans le cadre de mouvements tournants visant à forcir le parc X4630 de ce dernier pour faire face aux besoins induits avec les renforcements de desserte sur Lyon - Bourg-en-Bresse et l'année suivante par la réouverture de la branche de Brignais sur l'Ouest Lyonnais.A partir du 01 avril 1991 et jusqu'au 20 avril 1995, Nevers va devenir à son grand dam une véritable plaque tournante des X4300 et 4630: ce sont ses engins qui seront prélevés sur son effectif car justiciables d'une opération périodique, afin alimenter les chaînes de modernisation des Ateliers du Mans. Nevers finira d'ailleurs par se plaindre auprès de la Direction du Transport: ses engins s'en vont puis les dépôts les recevant en sortie de modernisation ne lui rétrocèdent un élément en compensation qu'à ce moment-là, privant Nevers de plusieurs d'entre eux simultanément. Dès lors, de nouvelles règles seront édictées: les dépôts devant recevoir de modernisation un élément d'ailleurs devront lui adresser l'engin destiné à compenser son parc au bout de deux mois que celui-ci est entré en chantier au Mans, ces deux mois correspondant à la durée d'une révision sans modernisation, ce qui fait qu'en l'espèce Nevers est censé subir les immobilisations que le simple passage en révision de ses engins implique. Le dépôt prenant en sortie de modernisation supportant l'absence d'un élément pour le surplus de durée correspondant à la modernisation, soit un mois. Cette compensation ne résoudra toutefois pas tous les problèmes car les éléments qui lui sont adressés en compensation étant eux-mêmes souvent proches de leur prochaine opération périodique, Nevers doit donc continuer à y envoyer ses engins plus souvent qu'à son tour!Nous poursuivrons l'étude avec l'arrivée début 1992 du premier engin modernisé Bourgogne, dont pour souligner le contraste avec le paragraphe précédent nous signalerons que seul un engin sur les sept traités est arrivé d'ailleurs, Nevers ayant fourni sur son propre parc les autres concernés.
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La BB9258 évolue en gare du Mans (72) en avril 1996 pour faire le tour de la rame de voitures Corail avec laquelle elle vient d'arriver de Paris et avec laquelle elle y repartira après que l'ensemble ait été garé "au plateau", faisceau de voies assez longues en impasse situé dans le dépôt.Depuis la disparition dans la région des B6Dux, cette manoeuvre est obligatoire à chaque extrémité d'un trajet ne faisant pourtant que 211 km, mais les voitures pilotes sont mieux utilisées sur leur nouveau terrain d'action, en Rhône-Alpes, région sur laquelle elles assurent des trains comportant de nombreux rebroussements ou des trajets du même ordre de longueur sinon plus courts.On pourra regretter que la Région Centre n'ait pas été partie prenante dans la transformation de B6Du en B5Uxh afin de réintroduire cette exploitation sur Paris - Le Mans. Rhône-Alpes en revanche, décidément insatiable en voitures-pilotes, a participé à ce projet alors que les B6Dux reçues de la ligne Paris - Le Mans n'ont fait que rejoindre d'autres voitures qui y officiaient déjà.
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D'autres photos faites sous le soleil en juin 1994, dans l'enceinte même des Ateliers du Mans (72), avec l'élément XP94757-XRP98757 qui attend une réutilisation éventuelle, dont les hypothèses, mesures, chiffrages et devis seront fait par les Ateliers à partir de l'examen de cet élément, qui a encore bonne mine, contrairement à d'autres...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
On continue la visite des Ateliers du Mans (72) avec ces TGVR244300 en cours d'aménagement intérieur pour 95 d'entre-elles.
En effet, dans les négociations avec Alsthom il était entendu que la S.N.C.F. réaliserait l'aménagement intérieur des remorques bar des rames de la première commande, soit 95 caisses.
Bien entendu, ces caisses étaient construites à l'usine d'Aytré, amenées sur bogies leur permettant de circuler sans encombre sur voies principales, aménagées intérieurement par Le Mans puis renvoyées à Aytré pour l'incorporation dans leur tronçon...
Carel et Fouché aurait bien aimé les faire mais son rachat par Alsthom et la vente puis démolition de l'usine du Mans n'ont pas milité en cette faveur, usine qui a fermé quand la production a été lancée, mais cette seule activité n'aurait pu assurer son maintien si elle n'avait pas une autre charge de travail.
On excusera là encore la médiocre qualité que faisait mon appareil-photo format 110, mais on appréciera la qualité et la rareté documentaire de ces photos faites en 1988, 1990 et 1991...
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On dirait que ça plaît: revoici de l'E.T.G. avec différente vues de qualités inégales, mais qui je pense constituent des documents intéressants.
Ces photos ont été prises aux Ateliers du Mans (72) en différentes occasions, entre novembre 1988 pour les premières, et juin 1994 pour les dernières.
La T1004, sacrifiée après un incendie accidentel, et dont il me semble bien qu'elle était pourtant réparable...
Son déshabillage est bien entamé:
De même que pour une autre caisse:
Intérieur de la cabine de la 1004, avec reconnaissable ce qu'il reste de la console de frein, des joints néoprène de pares-brises, la plaque obturant le phare frontal, etc.:
Et deux caisses hautes sur pattes, sur bogies d'atelier, une TR21000:
et une T1000 voisinant avec la X4508:
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X2200 et XR6100 en force au dépôt de Nice Saint-Roch (06) en mai 1997!Les quatre remorques alors affectées à Nice ainsi que quatre des sept X2200 de Marseille-Blancarde, soit huit des onze caisses utilisées à la desserte de la ligne de la Roya, sont visibles sur cette photo, dans ces conditions prises en toute fin de matinée. L'un des autres X2200 est à Breil pour assurer le train du midi vers Nice, quant aux deux autres engins, je ne sais plus s'ils sont aussi ici sans être visibles ou à Marseille!
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X2200 et XR6100 en force au dépôt de Nice Saint-Roch (06) en mai 1997!Les quatre remorques alors affectées à Nice ainsi que quatre des sept X2200 de Marseille-Blancarde, soit huit des onze caisses utilisées à la desserte de la ligne de la Roya, sont visibles sur cette photo, dans ces conditions prises en toute fin de matinée. L'un des autres X2200 est à Breil pour assurer le train du midi vers Nice, quant aux deux autres engins, je ne sais plus s'ils sont aussi ici sans être visibles ou à Marseille!
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La BB66419 qui a en charge un segment R.R.R. Picardie stationne avec ce dernier dans le dépôt de Longueau (80), en mai 1996.
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Avril 1996, le demi E.T.G. T1508-TR21008 est garé avec la XRP98757 au triage du Mans (72), non loin de ses Ateliers Directeurs qu'il encombrerait sinon. Ces deux matériels ne peuvent pas cacher qu'ils sont de même conception. Cet attelage est resté sans être remanié de 1995 à 2009, quand ces caisses ont été découpées, non loin de là. Les E.T.G. avaient été préservés, partiellement, dans l'hypothèse d'un reconditionnement, projet qui a avorté tandis que celui de reconditionner les motrices Postales eut cours pour sept des huit existantes.Je reviendrai sur ces projets dans de prochaines publications.
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Un matériel peu illustré, et pour cause!Avril 1996, les éléments automoteurs X94750, autrement appelés "Rap", comme Rames Automotrices Postales, et des E.T.G. sont entassés au Mans (72).Nous voyons ici l'élément XP94754-XRP98754 ainsi que la remorque XRP98757 garés sur des voies du triage voisin de leurs Ateliers Directeurs, qu'elles auraient sinon encombré. Elles sont en attente d'être reconditionnées en matériel à voyageurs, en ce qui concerne les motrices. La XP94757 ayant laissé veuve la 98757 est assez proche physiquement et surtout plus très loin de sa sortie sous le numéro 4797, au moment de la prise de ces photos.Sur celle sur laquelle figure la XRP98757 et le demi E.T.G. T1508-TR21008, ces deux matériels ne peuvent pas cacher qu'ils sont de même conception. Cet attelage est resté sans être remanié de 1995 à 2009, quand ces caisses ont été découpées, non loin de là. Les E.T.G. avaient été également préservés, partiellement, dans l'hypothèse d'un reconditionnement, projet qui a pour sa part avorté.Je reviendrai sur ces projets dans de prochaines publications.
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[TGV Sud-Est] Photographies
dans Photos du matériel roulant
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