E.T.G.

Le X2817, équipé de deux compartiments de première classe comme devaient l'être les X2800 de Toulouse, se repose justement dans son dépôt-titulaire par un bel après-midi d'août 1995. Faute de pouvoir le mettre à l'ombre, des mesures ont été prises afin de limiter la température dans l'engin lorsqu'il faudra le dégarer, avec par exemple tous les rideaux tirés, de même qu'ils le sont également dans le X2100 garé juste à côté.

Sospel (06), avril 1998, avec les sympathiques fresques décorant la salle d'attente située dans le bâtiment-voyageurs. Vue générale des quais ainsi que de l'abri du quai 2, qui à l'époque était inutile puisque par simplifications d'installations, depuis 1987, les croisements entre Nice et Breil-sur-Roya ne pouvaient plus s'effectuer qu'entre Nice-Ville et Nice-Saint-Roch, Drap-Cantaron et L'Escarène, les gares de croisement de Peille et Sospel ayant été déséquipées. Pour la petite histoire, la voie 2 de la gare de Sospel, neutralisée, venait d'être refaite sur traverses béton, une aiguille étant déposée à un bout, mais pas à l'autre. Tandis qu'à Peille, les aiguilles étaient demeurées en place mais la voie proprement dite avait été ôtée. Cela péjorait les entrées et sorties de ces gares (signalisation simplifiée de voie unique avec les damiers noirs et blancs et chevrons pointe en bas). Depuis, la ligne a connu plusieurs campagnes de modernisation et si les salles d'attente dans les bâtiments-voyageurs ont été condamnées, pour ne parler que des conditions de circulation, les installations de croisement des gares précitées ont en revanche été remises en service, avec une signalisation lumineuse télécommandée depuis Drap-Cantaron.

En gare de Laon (02) en mai 1997, l'élément automoteur X4417-XR8382 rutilant pour être passé en Révision Générale ou Limitée récemment aux Ateliers de Nevers-Machines est garé sur le petit faisceau de remisage faisant désormais office de "dépôt", depuis la fermeture de celui-ci quelques petites années auparavant. Ce mini faisceau sans prétention particulière se trouve à proximité des quais voyageurs côté Hirson et Reims. Toutefois, quelques années plus tard, et fermeture du dépôt de La Plaine aidant, et afin de faciliter les pleins des engins et en particulier, permettre aux X72500 achetés par le Conseil Régional de Picardie de rouler au maximum sur Paris - Laon sans devoir les en distraire pour simplement en faire les pleins (puis les X73500 sur le même schéma pour Laon - Hirson), une nouvelle station-service sera aménagée derrière le poste situé côté Amiens et Paris, en surplomb des voies menant justement au niveau de l'ancien dépôt. En prime, une vue faite au départ d'une gare depuis un X4500 non moins rutilant, de retour sur Reims sur Laon.

La BB63681 équipée B.S.I. est garé sur les voies de l'atelier du dépôt de Metz-Sablon (57) en avril 1995.

Couplages T.G.V. bicolores en juillet 1994 avec à chaque fois une des rames Atlantiques blanches, tout d'abord en gare du Mans (72) avec la 301 et la 402, et en gare d'Angers-Saint-Laud (49) avec les 302 et 366.

La BB8154 a encore bonne mine en février 1995 alors que nous la voyons garée au dépôt d'Avignon (84).

Quoi que fasse la S.N.C.F., on n'importe quelle autre société pour ses clients, il y aura toujours des râleurs, même quand tout va bien...

L'absence de guidage (un bus classique, quoi), fonctionne très bien aussi...

Et une formation matériel aussi, genre T.G.V.-Atlantique et ou Réseau/Duplex, ou ça, ça vient encore après?

Je sais bien qu'il n'y a plus ce trolleybus guidé à Caen, et compte-tenu qu'il avait pas mal de problèmes, mon propos est ironique puisque justement c'est maintenant avec le tramway qu'ils sont emmerdés, tramway qui est pourtant censé mieux fonctionner que l'ancien bidule à roulettes. Le machin à pneumatiques n'était pas un tramway, (qui suppose un roulement type chemin de fer, acier sur acier), mais bien un simple trolleybus guidé, rien de plus, mais vendu sous le label "tramway" pour faire plus chic et .accrocher les élus en mal de singularités.

Ce n'était pas pire que de rouler par un temps de brouillard à couper au couteau? J'ai justement vu un documentaire récemment sur un crash dans lequel entre autres causes l'éclairage du cockpit a empêché les pilotes de voir dehors et d'appréhender qu'ils volaient correctement par rapport au sol, par rapport à des données de vol qui étaient erronées. Au métro, par exemple, il est interdit de circuler avec l'éclairage de loge allumé. Au passage des premières épreuves éliminatoires, l'inspecteur m'avait enlevé un point car j'avais omis d'éteindre l'éclairage pendant le trajet.

C'est étonnant, en effet...

A Paris, ça a dû arriver une ou deux fois il y a...trente ans, quand le T1 a été inauguré. Les motrices Sprague qui avaient été reconverties en tracteur pour trains de chantier ont été suspendues brutalement en mars ou avril 2011, après que l'une d'elle ait explosé (au niveau d'un compartiment moteur). J'étais en formation conduite à ce moment-là. Et à cause de cela, il en a été fini aussi des velléités de faire rerouler la rame historique alors qu'elle était déjà frappée d'immobilisation par mauvaise volonté de certaines de nos grosses têtes. Résultat, elle est dans un enclos fermé (mais hélas pas étanche aux vandales) à Montparnasse et n'en bouge plus beaucoup. Des fois pour aller à l'atelier de Vaugirard, mais c'est tout. Ce n'est même pas elle qui est allée se faire exposer sur la 9 récemment pour son anniversaire, mais deux ou trois autres voitures Sprague qu'ils sont allés piocher je ne sais trop où (ce qui n'empêche que l'opération, ouverte au grand public, fut un succès). Sinon, pour en revenir aux tramways gênés par les intempéries: https://www.francebleu.fr/infos/transports/caen-le-reseau-du-tramway-perturbe-a-cause-du-froid-7477482 Ils vont finir par regretter leurs trucs à pneus!🤣

Des X4500, un 4630 et une BB66000 sont au repos sous la remise du dépôt d'Amiens (80) en mai 1997.

Voiture d'essais et de mesures garée en gare de Lyon-Perrache (69) en mai 1997. Elle ressemble méchamment à celle postée juste au dessus, mais à quelques détails près, on voit qu'il ne s'agit pas de la même, bien que la confusion soit facile. Je laisse les amateurs du jeu des sept erreurs s'amuser!

Un X2100 manoeuvre pour rentrer au dépôt à Aurillac (15), en août 1995.

Deux Y7100, dont le 7277, sont garés dans le dépôt d'Avignon (84) en février 1995.

L'élément automoteur X4740-XR8737 s'apprête à quitter Lyon-Part-Dieu (69) pour Roanne ou Bourg-en-Bresse en juin 1997.

Compositions variées pour ces BB22200 de passage à Arthenay (45) en juillet 1996.

Compositions variées pour ces BB7200 de passage à Arthenay (45) en juillet 1996.

Manoeuvres de matériels en gare de Breil-sur-Roya (06) en avril 1998 afin de dégager la voie la plus proche du Bâtiment-Voyageurs, sur laquelle sera reçu dans quelques instants un train de travaux ayant demandé le secours tandis qu'il effectuait des travaux dans le tunnel du col de Braus durant la nuit. L'élément X4596-XR8625 est repoussé côté Cuneo, tandis qu'un ensemble formé des X2215 et 13 encadrant la XR6112 va se placer devant lui côté Nice. Le regretté chef de gare, Patrick, ardent défenseur des lignes desservant Breil, avait apporté son aide pour organiser ces mouvements, n'hésitant pas à diriger au drapeau le conducteur du X4500. Inhumé au cimetière voisin, il "entend" toujours les trains passer, et en escale à Breil en octobre, je n'ai pas manqué d'aller sur sa tombe, sans pouvoir cette fois la fleurir; j'étais descendu au village pour acheter des fleurs. Las, le magasin était fermé car c'était la pause du midi! Détails sur les cartouches de classe d'un des autorails, dont celui de seconde est pour le moins...en piteux état.

Voiture d'essais et de mesures garée en gare du Mans (72) en juin 1995.

Il me semble que ça a aussi été en vigueur chez eux.

Effectivement, je m'a trompé!

En effet, sur un autre groupe, un autre mécanicien indique qu'il s'agit d'une perche de mise à la terre, en apportant la précision suivante: les conducteurs étaient habilités à certaines opérations jusqu'en 1998, les E.M. 1500 v possédaient donc cet agrès. Pour autant, sans que cet équipement soit souvent utilisé, je pense qu'il devait être assez bien visible, et je ne me souviens par exemple jamais en avoir vu sur des BB9200, ni sur le châssis, ni proprement rangé dans les coursives (ou caché dans une armoire qui lui est destinée).