E.T.G.

Tu veux parler d'un B.S.I.?

Par ailleurs (Facebook), un autre intervenant qui m'a semble-t-il été conducteur au dépôt de Toulouse évoque une perche de mise à la terre. Alors qui croire? Le cordon en cuivre enserrant la barre ferait davantage penser à une installation en rapport avec le courant que la commande d'un système pneumatique.

L'élément automoteur X4520-XR8604 est garé en gare de Compiègne (60) où il attend son prochain service en avril 1995.

Un couplage de BB66000 tractant un train de fret circule dans les environs d'Outreau (59) en avril 1995.

Florilège d'Aln668 en gare de Breil-sur-Roya (06) en avril 1998.

Des CC1100, dont la 1110, sont garées au dépôt de Toulouse (31), en août 1995.

Pour les connaisseurs, à quoi pouvait bien servir la barre et le cordon électrique enroulé autour, accrochés au niveau du châssis?

L'élément automoteur X4520-XR8604 est garé en gare de Compiègne (60) où il attend son prochain service en avril 1995.

4520, à ne pas confondre avec 4620 illustré juste dessus!

Wagons du Blanc-Argent, garés au dépôt de Romorantin (41), en 1992.

L'élément V4, automoteur de contrôle des voies par ultrasons, est garé derrière le P.R.C.I. de la gare du Mans (72) en mai 1995.
Cet ensemble a été obtenu à partir des anciennes motrices R.G.P. X2707 et 2714, transformées par les Ateliers de Bordeaux en 1983-1984. Chose inhabituelle, les deux caisses portent le même numéro, X2700, sans doute pour éviter d'utiliser le numéro 2701 qui a aussi été attribué à une autre motrice. On aurait peut-être pu les appeler X2791 et 92, numéros jamais attribués.
Cet élément avait bénéficié vers 1995 d'un changement express de ses moteurs Renault par les Ateliers de Nevers, avec remplacement par des moteurs routiers, avant d'être arrêté il y a quelques années.
J'ignore si depuis il a été découpé.

Petit contrejour pour ces deux BB63500 garées dans le dépôt d'Avignon (84), dont une équipée du B.S.I., en février 1995.

L'élément automoteur X4620-XR8410 est garé à quai en gare de Laon (02) en août 1995.
On distingue le report du numéro de la motrice au dessus du pare-brise central de la remorque, signe qu'il a été inscrit auparavant à l'inventaire du dépôt de Sotteville, alors qu'il circule désormais sous la bannière de celui de Longueau.
Quelques mois plus tard, il sera pris en R.L. ou R.G. par les Ateliers (nom moins barbare qu'E.I.M.M., Etablissement Industriel de Maintenance du Matériel) de Nevers-Machines, d'où il ressortira dans une pimpante livrée verte et blanche, pour avoir été rénové Bretagne dans le cadre de l'affectation d'éléments X4500 supplémentaires en remplacement de plusieurs X2100 et XR6100 (allant eux-même remplacer à Limoges pour les autorails et Clermont-Ferrand pour les remorques) des X2200 et d'autres XR6100 mutés à Nice dans le cadre de l'équipement par ces séries de la ligne Nice - Breil-sur-Roya - Tende - Cuneo), libérant des X4500 rétrocédés à Rennes: la boucle est bouclée!
Encore plus tard, cet élément sera confié à la Transvap pour préservation, mais peu utilisé et corrodé, il sera finalement restitué à la S.N.C.F. puis démoli.

Vue d'ensemble et détails de la BB26081 en escale au grill électrique de Metz (57), en avril 1995.

En 1991, ce X2200 de Tours-Saint-Pierre peint en bleu Isabelle (T.E.R. Centre) venu en commercial via Châteaudun ne s'est pas contenté de rester garé au dépôt de Paris-Sud-Ouest en attendant d'assurer son train retour, mais il est venu aux Ardoines (94) afin de passer au tour en fosse durant son creux de roulement.

L'élément automoteur X4669-XR8666 est vu garé dans le dépôt de Lyon-Vaise (69) en mai 1997.
Il fait partie des quelques éléments de ce dépôt et des X4630 tout court ayant conservé leur logos encadrés en face avant, pour ne pas être passés en R.L. ou R.G. depuis un moment. Leur séjour prolongé à Lyon-Vaise explique cette situation car les éléments de ce dépôt n'étaient pas très productifs (3500 km mensuels par engin).
Seul Nevers disposait de quelques X4630 rouges et crème et formés avec une XR8500 (24 places de première classe) et donc éligibles à Lyon-Vaise pour y remplacer ses quelques éléments "anciens de révision" mais on ne prit pas la peine de réaliser un échange afin de doter Lyon-Vaise d'engins plus frais, ce qui a conduit ce dernier dépôt à rafraîchir ses éléments avec un petit coup de peinture (généralement, les faces avant et les toitures). On voit justement que l'élément ici illustré a bénéficié de ce petit coup de pinceau, réalisé à l'initiative de ce dépôt et fait avec les moyens du bord (pas de cabine de peinture, en particulier), mais offrant toutefois un assez beau résultat.

La BB67564 évolue en gare de Neussargues (15) en août 1995.

Une BB12000 tractant des wagons pour coils va traverser la gare de Dunkerque (59) en avril 1995.

Il y a 6 heures, assouan a dit :

On ne voit pas les 800 km/h 🤣

Bah, plus que 226 km à "gagner" depuis le précédent record, autant dire que c'est fastoche!

Il y a 10 heures, Tophe a dit :

Bein de toute façon ce ne sera pas des rames de 15 ans, mais a minima les TGV A, qui ont déjà passé les 30 ans. Pas sur que ça soit l'affaire du siècle.

Ou d'ici que cela se fasse, des rames Réseau, qui seront moins difficile à remplir.

L'élément automoteur X4598-XR8625 venu en renfort des X2200 affectés à Marseille est en opérations de croisement en gare de l'Escarène (06) en avril 1998.

Voiture d'essais garée sur les voies de débord de la gare de Lyon-Perrache (69) en mai 1997.

Dernier regard sur le X2431 du Train Touristique du Pays des Morins, garé en avril 1995 sans utilisation au triage d'Outreau (62) et en attente de découpage.

L'élément automoteur X4613-XR8638 est en tête d'un train qui va bientôt quitter Laon (02) pour Paris sous un beau rayon de soleil en août 1995.

Deux BB8100 anonymes réformées sont garées au dépôt d'Avignon (84) en février 1995 et n'attendent plus que le chalumeau.