E.T.G.

Des gares de croisement entre Abancourt et Beauvais, il n'y en a plus beaucoup (pour peu qu'il y en ait eu un nombre important), et c'est bien la gare de Grandvilliers (qui à l'époque de cette prise de vue, en 1997, servait aussi de terminus partiel depuis Beauvais). Je pensais que cette énigme durerait beaucoup moins longtemps. Quoiqu'il en soit, TGV001 vainqueur!😏 A toi!😏

Choc frontal pour le X2125 contre une BB7200 dans l'enceinte du dépôt de Toulouse (31), où il est garé en août 1993 en attente d'être expédié aux Ateliers de Nevers-Machines qui le remettront en état. Fragilité des X2100 et 2200, le châssis a plié au niveau du pivot de bogie. Ce sera pour Nevers le premier engin du genre à passer chez lui, permettant à ses agents de se faire la main, alors que les O.PC.E. (Opérations Périodiques Confort Esthétique) allaient bientôt commencer pour cette famille d'engins.

L'ETR460 28 des F.S. est en bonne compagnie avec la rame TGV325 au faisceau de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996. Il repartiront vers Turin pour le premier, et vers Rennes pour la seconde.

Le style architectural peut être utile, mais il ne fait pas tout. Si en revanche tu as la chance de connaître la géographie du réseau, c'est un plus. La, je ne me baserai pas sur des silos a céréales mais sur des gares de croisement, qui ne sont pas légion sur la zone incriminée. Après, j'ai bien sûr eu la chance de parcourir le réseau en long, en large et en travers, et donc de l'avoir pratiqué, et ce alors que je l'avais déjà assez bien en tête pour avoir de saines lectures avant de pouvoir commencer à le parcourir. Donc, aucune prétention d'imiter Didier Leroy (ou quiconque, d'ailleurs), qui personnellement ne me sert aucunement de référence, en dépit de ses connaissances reconnues, de son expertise même, du réseau de l'Est, et avec qui je n'ai d'ailleurs jamais sympathisé bien qu'il me soit arrivé de le rencontrer par hasard lors de manifestations ou dans la boutique d'une maison d'édition (enfin la, il y était peut-être moins par hasard que par pur hasard🤣🤣🤣). Ensuite, en ce qui me concerne, si je ne connais pas la carrière précise de chaque engin S.N.C.F., des indications comme ici les éléments X4612 et 13 me donneraient quelques indications, bien que j'ai rencontré ces éléments plusieurs fois durant leur carrière, qu'ils soient basés à Marseille, puis Longueau, pour enfin terminer à Nevers (avec un retour à Marseille entre Longueau et Nevers pour le premier). Peut-être qu'un jour je posterai la photo d'un engin qui parlera à certains plus qu'à d'autres, et qu'ainsi les premiers trouveront plus facilement l'énigme, compte-tenu du rayon d'action de fer engin qu'ils connaissaient bien. Bref, tout cela ne répond toujours pas à la question: où donc est prise cette photo!? Non moins cordialement...😏

Inutile de t'énerver, je ne sais pas quelle est l'étendue de tes connaissances, et je n'ai pas dit que tu n'y connaissais rien dans ce domaine. Je précisais juste, au cas où...😏

Travaux conséquents sur le R.E.R. C partie sud-ouest: https://actu.fr/societe/travaux-sur-le-rer-c-aucun-train-entre-l-essonne-et-paris-du-11-au-14-novembre_46330519.html Je suppose que les trains grandes lignes sont maintenus?

Travaux conséquents sur la banlieue Austerlitz: https://actu.fr/societe/travaux-sur-le-rer-c-aucun-train-entre-l-essonne-et-paris-du-11-au-14-novembre_46330519.html Je suppose que les trains grandes lignes sont maintenus?

Les deux numéros consécutifs côté à côté: les X4719-XR8716, aujourd'hui préservé par le C.F.T.S.A., côtoie le X4720-XR8717 en gare de Laon (02) le 16 juin 1997. Le X4720 est pimpant puisque sorti il y a quelques jours à peine des Ateliers du Mans où il a subi sa dernière Révision, assortie d'une modernisation pour le compte de la Région Picardie, comme son frère. Décodons son cartouche, visible sur la seconde photo: REV LM 06.97 = Révision Le Mans juin 1997, H2O B = peinture à l'eau de marque Blancomme. Cet établissement s'était en effet doté peu avant d'installations permettant de rendre moins polluants ses rejets de peinture, elle-même désormais composée d'un diluant à base d'eau plutôt que les peintures glycérophtaliques précédemment employées.

La BB66047, dans un état de propreté impeccable, est sur les voies de rentrée du dépôt de Toulouse (31) en juin 1997.

Non. Oui.

Il y a des matériels qui sont mis en épave à la S.N.C.F. aussi, et c'est un mal pour un bien, puisque cela permet de maintenir d'autres engins dans un état convenable. Cela prouve au contraire que le X2400 utilisables est entretenu puisqu'on prend les organes dont on a besoin pour lui sur l'engin illustré ici, dont je rappelle ici qu'il a justement été acheté pour ça. Aucune raison d'en entretenir la caisse.

Non, la S.N.C.F. n'a rien décidé, mais je n'ai pas dit que mon commentaire s'appliquait à elle. Plutôt à la décision de justice... D'ailleurs, utiliser le terme "trancher" à propos d'un accident ayant entraîné une amputation, sic! Ton propos serait digne de figurer dans la rubrique "Rue des petites perles" du journal Le Canard Enchaîné.🤣

Non. Oui. Ou de connaître un minimum la géographie ferroviaire...

De "mieux" en "mieux": https://www.google.com/amp/s/amp.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/la-sncf-condamnee-a-verser-plus-d-un-million-d-euros-a-une-voyageuse-amputee-de-la-jambe-258eb6d8-4214-11ec-9cad-cf24de244b96

Non. Non et non. Oui. Donc non.

Non.

A l'issue de leur carrière S.N.C.F., les X2416 et 2429 ont été rachetés par les C.F.T.A., le premier pour servir de réserve aux X97150 et assurer les trains les plus chargés sur le "Réseau Breton"; et le second pour servir de banque de pièces au premier. Nous voyons justement le pauvre X2429 au dépôt de Carhaix (29) en juillet 1994 où il est déjà passablement dépouillé de certains organes, dont son bogie arrière. L'extrémité 2 est donc posée sur une espèce de vérin afin de maintenir la caisse à l'horizontale. Sur la seconde photo, le bogie en question est dans l'atelier même. Sur la troisième photo, sa partie frontale a été ôtée et posée à même le sol afin d'en récupérer la boîte de vitesses (l'autre a aussi été récupérée). On remarque que son capot supérieur a été remis, sauf les ouïes de ventilation, après que ses moteurs aient aussi été prélevés. Sur la quatrième photo, vue de détail de l'aspect de l'engin, l'humidité ne favorisant pas la tenue de la caisse, même si cet engin ne circulera plus.

La BB9237 manoeuvre dans le dépôt de Limoges (87) en juin 1997. Cette locomotive est rescapée de la catastrophe d'Argenton-sur-Creuse. Lors de sa remise en état, elle sera l'une des premières BB9200 repeintes en livrée béton. Ces locomotives avaient conservé leurs numéros frontaux sur une petite plaque en héritage de leur livrée précédente, la livrée dite Oullins. On voit qu'ici son numéro a été apposé par adhésifs en lieu et place de la plaque qu'elle a perdue.

En Bretagne aussi ça passe mal: https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/gare-de-rennes-pourquoi-les-agents-aux-guichets-sncf-font-greve-ae9824da-4176-11ec-9af9-d0c481338ecf

Gros travaux à Frontignan: https://www.midilibre.fr/2021/11/07/frontignan-limpressionnante-grue-qui-va-deposer-le-pont-sncf-est-en-place-9914224.php

Problèmes sur la ligne R: https://actu.fr/ile-de-france/fontainebleau_77186/fontainebleau-galere-des-trains-la-ligne-r-le-ras-le-bol-des-usagers_46325260.html

Oui.🙂

Les voitures, oui, mais la ligne, non. Or, pour qu'une vitesse limite puisse être pratiquée quelque part, il faut que le matériel ET la ligne y soient aptes.

Oui.

Panne en gare de Toulouse-Matabiau: https://www.ladepeche.fr/2021/11/09/toulouse-dimportantes-perturbations-a-la-gare-matabiau-suite-a-une-panne-dalimentation-9917525.php