E.T.G.

Continuons les sympathiques portes ouvertes de l'A.M.P.S.E. avec entre autre la rame Sud-Est 98, récemment parée de la livrée Atlantique) en présentation. Petite vue de détail de ses carénages avant. Il me semble qu'à cette époque, la 87 venait aussi d'être traitée mais elle se distinguait de la 98 par des écrans antibruits au niveau des bogies des motrices.

Marquons une pause au sympathique écomusée de Breil sur Roya (06) en septembre 1996 où sont exposées entre autres les trois remorques unifiées XR7473, 7561 et 8202 (mais je ne sais pas dire laquelle est laquelle sur les photos)...

En novembre 1995, les X4300 modernisés Champagne-Ardenne sont en service avec l'élément X4436-XR8351 qui attend son prochain service en gare de Verdun (55) ou le X4364-XR9354 (seul X4300 baptisé, en l'occurrence "Revin") vu dans les Ardennes en gare de Charleville-Mézières puis à Nouzonville. On notera qu'un élément est équipé du troisième phare, l'autre pas. Cet équipement avait été à l'origine de bisbilles entre la S.N.C.F. qui essayait de faire supporter ces frais d'installation au conseil régional, qui ne voulait pas payer car en principe le roulement de ces engins ne les amenait pas à fréquenter de lignes où cet équipement était obligatoire, et ne consistait donc qu'en une opération de confort au bénéfice de la S.N.C.F. qui pouvait ainsi les utiliser au pied levé sur des liaisons où le troisième phare était nécessaire (Sarrebruck, Offenbourg, etc.), et au détriment de la Région qui en avait financé la modernisation. Au final, les 26 éléments modernisés Champagne-Ardennes furent tout de même équipés.

T.G.V. Sud-Est en levage simultané à l'A.M.P.S.E. site de Villeneuve-Saint-Georges (94) le 24 septembre 1994.

En septembre 1995, au dépôt de Saint-Brieuc (22), le X2134 qui a heurté ce qui semble être un arbre est classé sur le grill de sortie tandis que les X2131 et 44 arrivés de Dol-de-Bretagne font le plein à la station-service.

Miroir mon beau miroir? Non, stand ambulant de restauration en gare de Bordeaux-Saint-Jean (33) en août 1994. Quand j'ai vu l'effet, je n'ai pas résisté à la tentation de le prendre en photo!

Un petit tour dans les Alpes-Maritimes en septembre 1996: je vous Peille ma tournée avec les X4521-XR8614 en direction de Breil-sur-Roya, puis X4582-XR8373 quelques minutes plus tard dans l'autre sens, après avoir croisé le mouvement montant en gare de l'Ecarène. Quelques minutes plus tard encore, nous desservons cette fois la gare de Drap-Cantaron. Le temps pour Bettina, notre sympathique contrôleuse, d'échanger quelques mots avec le non moins sympathique chef de service, et nous partons pour Nice où nous sommes arrivés sur la dernière photo. 131705027_(8)Facebook.htm

Je serais curieux de connaître le taux de perturbations dues aux présences de personnes sur les voies (ainsi que les bagages oubliés). Ce sont vraiment des plaies. A eux deux, ils doivent bien représenter la plus grosse cause de perturbations...

Sur cet engin, est-ce le même transformateur pour les 15000 et 25000 volts ou en possède-t-il deux distincts? Et de ce fait, est-il non équipé 1500 volts continus du fait qu'il n'en rencontrera pas ou parce qu'il ne peut pas recevoir cet équipement supplémentaire? A quoi servait la paraffine dans le gasoil si cela entrainait des difficultés par temps froid? Il y a même eu une époque durant laquelle c'étaient des BB67400 de Strasbourg auxquelles étaient attelées des segments R.R.R. Lorraine. Voire ces dernières ont me semble-t-il circulé sur cette relation tractées par des locomotives bi-fréquence allemandes (de souvenir, mais je connais assez mal les engins allemands, des série 181 je crois). Ce qui obligeait à des manoeuvres de remise en tête. L'arrivé des Régiolis permettra surtout que toutes les liaisons soient directes entre Metz et Sarrebruck, sans changement à Forbach, et peut-être d'éliminer les quelques rotations Sarrebruck - Sarreguemines en thermique (X73900).

La réaction chimique du métal de réservoir sur un réservoir en mouvement ont certainement été appréhendés, de la même façon que le stockage et le remplissage? Ce qui fait peur est peut-être le fait que cette technologie soit relativement nouvelle, en tout cas expérimentée à plus grande échelle depuis un petit moment et donne peut-être l'impression d'être immature. Ce qui m'inquiète, pour ma part, c'est plutôt le bilan financier et écologique de l'hydrogène. Si pour le fabriquer on consomme plus que ce qu'on en tire, comme c'est mis en avant par endroits, je me pose la question de l'intérêt. Sans omettre que cette technologie ne semble pour l'instant qu'être un joujou pour élus en manque de singularité, et qui ont bien souvent des lubies quoi qu'elles en coûtent, pourvu qu'elles leur tapent à l'oeil. Après, pour ce qui est de la sécurité, il y a bien eu des explosions avec des véhicules fonctionnant au G.P.L., ou des incendies (volontaires ou non) avec des véhicules fonctionnant au gaz, avec les craintes d'explosion que ça peut donner: je ne dirais pas que le risque zéro n'existe pas, on n'a pas à ma connaissance et pour l'instant eu d'incident aux conséquences fâcheuses avec des véhicules G.N.V., telle une explosion. Jusqu'au jour où...

A quoi peut servir le tiroir? Sur une telle antenne, j'aurais pensé que les trains dorment sur la voie à quai, et qu'il n'y a pas de quoi manoeuvrer (si au pire deux trains atteignent le terminus, le dernier arrivé dera le premier à repartir).

Ussel?

On peut imaginer que le prix des péages est trop cher pour une société qui démarre dans ce domaine (ligne et accès aux gares)? D'où la nécessité de commencer par du plus modeste le temps de se faire un nom. Pour le Brest - Bordeaux en sept heures, ça ne me paraît pas délirant. Ca n'est peut-être pas mieux que ce qui existait il y a trente ans, mais pas "pire" non plus. Les clients seront très peu nombreux à faire le trajet de bout en bout. Je pense qu'il faut en fait plutôt voir deux lignes mises bout à bout, que sont Bordeaux - Nantes et Nantes - Brest, évitant toute manoeuvre ou stationnement d'engins à Nantes. Evidemment, ce système a un inconvénient, c'est qu'il faut combiner les horaires de telle manière que les deux tronçons soient en continuité temporelle. Idéalement, peut-être aurait-il été préférable de partir de Nantes vers Brest une heure ou deux avant l'arrivé de Bordeaux, ce qui est valable dans l'autre sens. Mais ça casse les courants de trafics "passe Nantes", car le fonds de commerce d'une telle liaison repose sur la superposition de plusieurs courants de trafic selon les sections, tels que Brest - Lorient, Quimper - Nantes, Nantes - Saintes et La Rochelle - Bordeaux.

Quelques vues de logos ou bandeaux régionaux sur différents matériels.

En septembre 1995, une U.M. de X2100 avec le 2131 en menant assure un train Dol-de-Bretagne - Saint-Brieuc et nous la voyons ici à Plancoët puis Lamballe (22).

Le 24 septembre 1994, la 2D2 9135 se laisse admirer à Villeneuve-Saint-Georges (94).

Rassemblement d'éléments automoteurs X4500 dont les X4535-XR8307, X4554-XR8564 et X4520-XR8604, et X4630 modernisés Picardie au dépôt de La Plaine (93) en août 1995. Le X4554 fut plus tard transformé en automoteur de croisière sous l'égide de French Rail Cruise puis finalement sauvegardé par le T.P.C.F. (Train du Pays Cathare et Fenouillèdes).

La BB9258 évolue en gare du Mans (72) en février 1996.

Les X2100 se suivent et se ressemblent en gare de Rennes (35) en mai 1996 avec notamment les X2113 et 23 (ce dernier arborant un logo noir au lieu de blanc).

En février 1995, la Z7363 est en visite dans le bâtiment des Z2 du dépôt de Bordeaux (33). Pour ce matériel performant, la S.N.C.F. avait consenti à la dépense et n'avait pas hésité à doter Bordeaux et Marseille chacun d'un bâtiment neuf dédié à sa maintenance, même si pour certaines opérations il pouvait être reçu dans les installations pré existantes.

En mai 1997, une U.M. de X4500 est formée au dépôt de Marseille-Blancarde (13) avec les éléments X4577-XR8596 (dont l'état ne s'arrange pas et qui comme beaucoup à Marseille a sa jupe avant déformée) et X4549-XR8353 en vue d'une prochaine sortie pour un aller-retour sur Aix-en-Provence, non sans avoir au passage récupéré un autre élément, le X4541-XR8566 (qui figurait tristement dans le trio de tête des éléments les plus défraîchis -pour rester poli- de Marseille).

La motrice TGV923006 est tout juste sortie d'Opération-Caisse en ce 24 septembre 1994. Nous la voyons ici aux Portes Ouvertes de l'A.M.P.S.E. (Atelier du Matériel de Paris-Sud-Est), site de Villeneuve-Saint-Georges (94). Deux anecdotes ce jour-là, dont la première intéressera les passionnés d'aviation ou les amateurs de faits divers: _alors que vers le milieu de journée certains comme moi attendions notre tour à un stand de bouffe, des gens se sont soudainement mis à crier en voyant un avion de ligne comme faisant des figures bizarres et semblant devoir s'écraser à quelques centaines de mètres de nous, avant de finalement prendre une trajectoire normale. J'apprendrai en rentrant chez mes parents le soir qu'effectivement, son pilote avait réussi à reprendre in extrémis le contrôle de son aéronef, évitant de justesse un crash que nous redoutions tous en voyant l'avion en difficulté... _joies de l'informatique: la transfusion sanguine (de nos jours devenue Etablissement Français du Sang) se positionnait déjà sur les événements drainant du monde, aussi, c'est tout naturellement que lors de cette journée je vais donner mon sang dans le camion. Mais l'ordinateur est con, il ne fait pas de distinguo entre les locaux et les gens qui habitent loin: chaque fois qu'ils déplaçaient leur camion sur site simplement parce que l'établissement emploie un nombre conséquent d'agents et donc offre un bon potentiel de donneurs, on m'invitait par courrier adressé à mon domicile, au Mans, à venir y donner mon sang. J'ai donc fini par leur écrire pour qu'ils me désinscrivent: je n'allais quand-même pas venir hors portes-ouvertes juste pour ça! En leur précisant toutefois qu'en revanche, lorsque je voyais leur antenne mobile en centre-ville du Mans, j'avais le réflexe "tiens, les vampires sont là, j'y vais".

Et elle n'a pas manqué d'occasions! Précisons que par rapport à un des auteurs de cette série de livres et nonobstant que mon père se prénommait Gilbert, mon nom à l'état civil n'étant pas E.T.G. mais Deshayes, je suis le pluriel de Delahaye!

Pas une photo d'engins, mais un dessin d'eux... Et pour le coup, Martine n'a pas manqué d'occasions!

Un matériel peu souvent illustré, et pour cause, ils n'étaient pas très nombreux ni n'avaient de rayon d'action national: les X2700 modernisés. Nous voyons ici l'élément automoteur X2739-XR7739 manoeuvrer dans le dépôt de Lyon-Vaise (69) afin de rejoindre l'atelier pour une visite en septembre 1996.