E.T.G.

En août 1996, une Z7300 en livrée T.E.R. 1987 rouge pour le compte de la région Aquitaine évolue dans l'avant-gare de Tours (37).

Que se passe-t-il dans les Bouches du Rhône? En mai 1997, une U.M. de X4500 formée par les X4549-XR8353 et X4577-XR8596 s'apprête à accoster l'élément X4541-XR8566 arrivé plus tôt en gare d''Aix-en-Provence afin de redescendre en triplette vers Marseille. Sur la deuxième vue, l'accostage a eu lieu, l'attelage ne va pas tarder à être fait et le câblot mobile dédié à la continuité électrique est en attente de branchement sur ses prises femelles. Quel contraste d'un point de vue "fraîcheur" entre l'élément X4549 dans un état de propreté impeccable et le 4541 qui était, ce n'est pas visible sur ces photos, particulièrement pris par la corrosion et assurément dans le "trio de tête" des éléments les plus mal en point de Marseille... En supplément, une vue faite à bord du X4577 lors de la montée lors de la desserte de ce qui selon mes souvenirs serait la gare de Sainte Marthe.

BB16043 et 26021 en coupure au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

BB16043 et 26021 en coupure au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

Oui, pour le moment, les tickets unités seront maintenus selon leur technologie actuelle, on ne va pas changer les imprimantes de tous les terminaux points de vente. Peut-être un jour passera-t-on à la technologie des tickets de bus comme ont plein de réseaux de province, avec des tickets qui ne se démagnétisent pas. L'arrêt de la vente des carnets de tickets en papier cartonné se fera en plusieurs étapes, jusqu'au printemps prochain. Sinon, un petit problème comme il nous arrive toutes les quelques années sur la ligne 8, vu ce jour en allant au travail: 20210828_181156_001_001.mp4

Ben justement, ne pas s'arrêter n'importe où, en particulier sur un passage à niveau ou sur l'autoroute, ça fait partie de la base. D'autant que ça peut-être très dangereux.

Et c'est bien dommage car certains sont assez pertinents. Il y a aussi d'ailleurs des électrifications qui ne sont pas envisagées et qui ne seraient pourtant pas de trop... Quand on pense avec le recul que certaines destinations n'ont connu la ficelle que très tardivement finalement, pour les villes qu'elles sont (Nantes, Grenoble, etc.).

Moi j'ai passé le code sur Paris et la conduite (permis B) sur Le Mans en 2007 et je ne me rappelle pas qu'il ait été question des P.N. autrement que par l'évocation des barrières et feux les annonçant. Mais c'était très léger. Pourtant, ne pas stationner sur un P.N. comme en plein milieu d'un carrefour ne relève que du bon sens, mais parfois, ça va mieux en le disant. Il y a clairement un accent à mettre sur ces points. Pas besoin de simulateur pour ça! Et alors quand j'ai passé le permis métro en 2011, absolument rien sur les P.N.! Nada! Euh, qu'est ce que je raconte!? Pour ce permis, c'est sans objet!🤣🤣🤣

Courant 1995, la CC6508 est en train d'être mise en tête d'une rame de voitures Corail en gare de Tours (37).

Nevers? Non, mais un autre haut lieu des Caravelles: le dépôt de Fives (59). Ici venaient relayer la plupart de celles de Longueau assurant des trains à l'arrivée ou au départ de la gare de Lille, située non loin de là. Les électrifications consécutives à l'arrivée du T.G.V. dans la région ont à peine entamé leurs prérogatives et nous voyons ici les X4558-XR8572, X4554-XR8564, X4536-XR8530 et X4580-XR8599 relayer au dépôt.

Trois BB63500 dont la 63777 sont garées au dépôt de La Plaine (93) et attendent leur prochain service en août 1995.

Croisement en gare de Châteaudun (28) en 1995 entre les X2250 et 2207 chacun accompagné d'une XR6200.

L'élément automoteur X4549-XR8353 est toujours bien pimpant en mai 1997, après avoir été confié aux bons soins des agents des Ateliers du Mans qui l'ont pris en opération périodique en 1995. Nous voyons ici notre élément garé au dépôt de Marseille-Blancarde (13). Le X4577-XR8596 sera raccordé dessus puis nous irons à Aix en Provence où nous récupérerons le X4541-XR8566 pour un retour en triplette. Le passage en R.L. ou R.G. des X4552 traité en 1992, X4515, 4544 et 4549 en 1995 et X4623 en 1996 (suite à oubli d'envoi au Mans par Marseille en 1995 pour ce dernier) permettront à ce dépôt d'avoir quelques engins "frais" au milieu d'autres à l'allure moyenne voire (très) fatiguée.

En août 1995, la CC72011 est vue dans l'Aisne prête au départ de Laon et desservant Soissons.

En mai 1997, nous voyons le X2215 parvenu dans les Alpes-Maritimes desservir Sospel puis prendre une pause au dépôt de Nice-Saint-Roch. La caisse et en particulier sa peinture commence déjà à avoir des problèmes de tenue et pourtant, rien ne sera prévu sur la série pour lui donner un meilleur aspect avant les opérations mi-vie, qui n'arriveront pas pour le parc de Marseille. Tout au plus certains engins revêtiront-ils un pelliculage intégral ainsi qu'une repeinture intérieure avec le rehoussage des sièges pour la promotion du Train des Merveilles, mais ce ne sera pas une opération de maintenance lourde...

Une BB66000 est en attente d'un prochain service au dépôt de Toulouse (31) au printemps 1997.

La BB9211 et une de ses soeurs se reposent dans le dépôt de Toulouse (31) au printemps 1997.

Croisement en septembre 1996 en gare de l'Escarène (06) entre l'élément automoteur X4521-XR8614 et un train assuré par les X2204 et 03 encadrant la XR6112. Dans quelques jours, la dotation complémentaire de X2200 et XR6100 doit arriver pour y remplacer totalement les X4500 qui souffraient sur cette ligne à profil difficile et qui pendant plus de trente ans auront été assez fiables compte-tenu qu'ils n'avaient pas été conçus pour ce genre de lignes. Les X2200 ne permettront toutefois qu'un meilleur confort, aucun gain de temps découlant de leur introduction ne sera enregistré. Temporairement, la relation directe internationale Nice - Cunéo sera "cassée" et nécessitera une correspondance à Breil -sur-Roya le temps que les F.S. forment leurs agents aux X2200 et homologuent ces derniers sur leur réseau. Les X4500 devront cependant revenir régulièrement pour assurer uniquement des trains domestiques, car l'effectif de leurs cadets a été calculé au chausse-pieds: sept autorails pour six journées de roulement, et quatre remorques pour trois journées + une quatrième assurée à la demande. Il faut tenir compte que les opérations de maintenance ont lieu à Marseille-Blancarde, Nice n'assurant que l'entretien courant et les pleins des engins, l'échange entre les deux se faisant à la demande de l'un ou l'autre par incorporation sur un train de machines.

Croisement en septembre 1996 en gare de l'Escarène (06) entre l'élément automoteur X4521-XR8614 et un train assuré par les X2204 et 03 encadrant la XR6112. Dans quelques jours, la dotation complémentaire de X2200 et XR6100 doit arriver pour y remplacer totalement les X4500 qui souffraient sur cette ligne à profil difficile et qui pendant plus de trente ans auront été assez fiables compte-tenu qu'ils n'avaient pas été conçus pour ce genre de lignes. Les X2200 ne permettront toutefois qu'un meilleur confort, aucun gain de temps découlant de leur introduction ne sera enregistré. Temporairement, la relation directe internationale Nice - Cunéo sera "cassée" et nécessitera une correspondance à Breil -sur-Roya le temps que les F.S. forment leurs agents aux X2200 et homologuent ces derniers sur leur réseau. Les X4500 devront cependant revenir régulièrement pour assurer uniquement des trains domestiques, car l'effectif de leurs cadets a été calculé au chausse-pieds: sept autorails pour six journées de roulement, et quatre remorques pour trois journées + une quatrième assurée à la demande. Il faut tenir compte que les opérations de maintenance ont lieu à Marseille-Blancarde, Nice n'assurant que l'entretien courant et les pleins des engins, l'échange entre les deux se faisant à la demande de l'un ou l'autre par incorporation sur un train de machines.

Au printemps 1997, le dépôt de Toulouse (31) est bien rempli avec des engins dont il a la charge (BB66000, 8500, 9300, X2100) ou de passage (BB9200).

Au printemps 1997, le dépôt de Toulouse (31) est bien rempli avec des engins dont il a la charge (BB66000, 8500, 9300, X2100) ou de passage (BB9200).

Au printemps 1997, le dépôt de Toulouse (31) est bien rempli avec des engins dont il a la charge (BB66000, 8500, 9300, X2100) ou de passage (BB9200).

Activités aux Ateliers du Mans (72) le 24 juin 1992 avec la modernisation d'E.A.D. Première photo, nous voyons la X4392 en Réparation Accidentelle. Cette motrice est un chat noir puisque accidentée une fois dans sa carrière rouge et crème, elle n'aura en sortie de modernisation Champagne-Ardenne pas le temps d'arriver à son nouveau dépôt d'attache, Metz. Elle sera en effet impliquée dans une collision survenue sur un passage à niveau entre Nevers et Dijon avec une camionnette (pour rentrer à Metz, les éléments sortant du Mans effectuaient leurs trains en charge selon un itinéraire les faisant transiter par Tours, Nevers, Dijon, Saint-Florentin-Vergigny et Troyes, où l'engin est dès lors dans la zone d'action habituelle des engins messins). Le passage par Nevers permettra à cette motrice de faire un dernier adieu à ce dépôt puisque c'était son titulaire jusqu'à sa prise en charge au Mans. Lors de son arrivée à Metz, ce dernier remettra sa composition en ordre, Le Mans ayant croisé sa nouvelle remorque avec celle abîmée d'un autre élément modernisé Champagne-Ardennes lui aussi en réparation afin d'en disponibiliser un rapidement avec les caisses valides provenant des deux éléments accidentés. Le masque bleu posé ici sur la X4392 en cours de remontage n'est pas son masque final, c'est un mannequin utilisé pour valider le raccord de chaudronnerie lorsqu'il faudra poser le masque définitif. Ce masque étalon qui n'a pas reçu de laque de finition. est toutefois équipé de pares-brise pour en maintenir sa rigidité lors des multiples manutentions fréquentes dont il fait l'objet. La caisse a été mastiquée et le remontage des parties remplaçant celles endommagées commence. Elle recevra ensuite une couche d'apprêt avant la mise en peinture des zones réparées. Deuxième photo, la X4346, elle aussi ex Nevers et destinée également à Champagne-Ardennes et Metz est un tout petit peu moins avancée. Le dépôt de Nevers n'a pas eu de chance, il a souvent eu des éléments désignés pour être modernisés, et donc immobilisés trois mois, au terme desquels il ne les reverra pas et où seulement le dépôt prenant lui en adressera un autre en échange pour compenser, obérant la disponibilité de son parc. Après s'en être plaint auprès de la direction du Transport, les règles d'équilibrages de parc seront changées et le dépôt prenant devra adresser au dépôt cédant un élément de remplacement à deux mois d'immobilisation, durée d'une révision sans modernisation. Cela ne règlera que partiellement le problème puisque les éléments donnés en compensation sont assez souvent des éléments devant justement partir en révision dans quelques mois, et leur absence est tout de même supportée par Nevers pendant deux mois, ce qui est toujours à son détriment! Troisième photo, la nouvelle XR8663 est sur dés en cours de travaux de chaudronnerie visant à l'amener sur le type modernisé: après découpe de l'ancienne cabine, allongement du châssis, pose de l'ossature de la nouvelle cabine et son bouclier de renforcement, modifications au niveau des portes d'accès (et sur les motrices prolongement de la carrosserie de caisse en remplacement de deux portes voyageurs supprimées) la caisse sera rhabillée en tôlerie, opération qui inclura l'obturation partielle de deux baies voyageurs (pas pour les motrices) et à partir de 1992 complète de l'ancienne vitre des toilettes (comme pour la motrice). Après ces travaux, cette caisse sera mastiquée et parviendra au même stade que la 4392 vue plus haut. Pour ces gros travaux de découpe, meulage, etc., très poussiéreux et bruyants, les Ateliers du Mans feront aménager des alvéoles par cloisonnage complet comprenant une atténuation acoustique dans le bâtiment A, bâtiment chaudronnerie, afin que les autres corps de métier puissent travailler sur les autres caisses sans subir les gênes inhérentes à ces activités. En sortie de modernisation, cette remorque sera accouplée à la X4666 et constituera le premier élément modernisé Picardie, qui sera présenté aux élus au cours d'un voyage inaugural. Dernière photo, la XR8663 originelle, provenant justement de la X4666, vient d'être prise en mains. Dès lors, elle s'appelle 8607. Ses bogies "de ligne"ont été déposés tandis que des bogies d'ateliers destinés à déplacer la caisse lors des différentes étapes de son parcours au sein de l'établissement lui ont été posés. Son nouveau numéro 8607 est reporté sur tous les équipements qui lui sont destinés (chariots de pièces, etc.) et n'est pour l'instant pas apposé sur la caisse puisqu'elle est en cours de déshabillage par retrait de tous ses constituants, qui seront envoyés pour ceux révisés (système de chauffage Avialex, bogies, etc.) dans les ateliers divisionnaires spécialisés ou seront jetés, comme les anciens aménagements intérieurs, l'ancienne isolation en laine de verre, etc. La cabine, porteuse de l'ancien numéro 8663 bien qu'il soit barré, ne va d'ailleurs pas tarder à être découpée. En sortie de modernisation, cette remorque sera mariée à la X4388, ex...Nevers et destinée également à Metz pour Champagne-Ardennes! Quand je vous dis que Nevers est littéralement déshabillé par les modernisations! On notera que les éléments X4666-XR8663 et X4388-XR8607 ayant été affectés à Nevers simultanément auparavant, il est possible que la remorque XR8663 et la X4388 se soit déjà retrouvées attelées par leur extrémité 1 lors d'une utilisation de ces deux éléments en U.M., sans savoir qu'elles allaient ensuite se retrouver pour former un couple permanent avec liaison par leur extrémité 2 par voie de remariage, mutations et modernisations, alors qu'entre temps la XR8663 avait été mutée à Longueau! Une motrice ex Nevers + une remorque ex Longueau donnent un élément pour Metz!

X2100 en livrée bleu Anglais en solo en gare de Rennes (35), en août 1992.

Dépôt de Marseille-Blancarde (13), les BB67560 et 67561 possédant toujours leurs flèches et toutes deux dans un état impeccable sont remisées chez elles en mai 1997.