E.T.G.

Vue de face et de profil sur la Z11507 en gare de Longwy (54) à l'automne 1995.

Des X2800 et 2100 sont garés chez eux, au dépôt de Toulouse (31), au printemps 1997, en attendant leur prochaine utilisation.

Suite donnée : https://www.capital.fr/economie-politique/son-chien-meurt-dans-un-train-en-panne-la-sncf-lui-offre-un-bon-dachat-de-70-euros-1412687

La rame TGV302 vient d'arriver en gare de Nantes (44), en juillet 1992.

Je rencontre exceptionnellement en gare de Vierzon (18) mon vieux copain l'élément X4387 en pause en mai 1992, alors qu'habituellement nos rencontres se situent plutôt au Mans.

Le Y5103 "au trou", l'ancien dépôt vapeur du Mans (72) en juillet 1992, qui sera récupéré par les Ateliers du Matériel, voisins puisque situés en surplomb du trou.

Quelques photos de matériels divers et variés au Mans (72) en juillet 1992 chez T.S.O., qui y avait un dépôt, avec une de leurs machines de travaux, puis au "trou" voisin, l'ancien dépôt vapeur, où demeure une activité ferroviaire des plus réduites et qui ne durera pas, avec une draisine (qui doit aussi appartenir à T.S.O., vues ses couleurs). Du dépôt vapeur, il reste néanmoins visible sur la deuxième photo la plaque tournante et ses voies autour, toujours utilisées. Si j'ai vu ce dépôt en activité quand j'avais moins de dix ans (c'est l'arrivée du T.G.V. Atlantique qui l'a condamné avec le regroupement de ses activités sur le "dépôt Pontlieue"), je n'ai cependant pas connu ses rotondes, atelier, toboggans et parcs à charbon, etc., disparus quand j'étais vraiment en bas âge ou il y a plus longtemps encore...

Visite de la XR8144 garée en gare de Rennes (35) à l'automne 1989.

Une nouvelle série de blasons avec cette fois: _Flers (61), X4795; _Amplepuis (69), CC72061; _Neuchâtel (99, Suisse), TGV113; _Bern (99, Suisse), TGV117; _Boncourt (39), RRR Franche-Comté 09. Là où certains bien-pensants s'offusquent que les seins d'une femme soient visibles, personne ne semble s'être encore plaint de voir un pénis d'ours sur le blason de Berne! Et tant mieux, car la connerie de ces gens-là se voit, elle aussi...

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique). Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique). Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique). Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec ces deux cabines découpées de X4300 accidentés après des collisions à des passages à niveau, avec en arrière plan des moteurs Renault 517 dont l'établissement était directeur, et le regretté T.G.S. Sur la première photo, on remarque que la cabine provient d'un élément des tranches X4301 à 4341 et 4501 à 4541, puisque le choc a fait réapparaître les traces des limites inférieures des pares-brise originels, également visibles sur les éléments non accidentés à condition d'avoir l'oeil! Cela me permet d'identifier le X4338 qui avait eu une R.A. à cette époque. Je n'ai plus le numéro de l'autre en tête, il me faudrait consulter mes documents pour l'identifier. Pour ces réparations somme toute assez simples de dégâts plus spectaculaires que méchants, les Ateliers greffaient une cabine intacte déposée d'un élément pris en modernisation et la raccordaient sur la caisse restante du véhicule accidenté (dans certains cas de choc léger, un simple retôlage pouvait suffire).

En mai 1997, la BB8611 vient de rentrer "chez elle", le dépôt de Toulouse (31).

La Z118 est garée en gare de Villefranche-Vernet-les-Bains (66) en mai 1997.

Rassemblement de X2800, X2100 avec le 2104 et X92200 avec le X92203 au dépôt de Toulouse (31) en mai 1997.

Rassemblement de X2800, X2100 et X92200 au dépôt de Toulouse (31) en mai 1997.

Souvenir des T.G.V. Sud-Est avec une tritension, la rame 117, motrice 33015, en mars 1993 à Besançon (25).

Le X4590 (aujourd'hui préservé à l'A.T. T.C.V.) est garé aux Ateliers du Mans (72) en attente de Réparation Accidentelle après avoir déraillé à Elbeuf-Saint-Aubin et heurté le parapet du pont sur la Seine (déraillement provoqué par malveillance avec pose d'obstacles sur la voie). Nous le voyons extérieurement la première fois à côté du bâtiment "Sipeg", du nom de la société à laquelle était sous-traité le nettoyage des engins en entrée et sortie d'établissement), la seconde sur une autre voie de garage, face au X4508 radié. Pendant qu'on y est, vue intérieure de la cabine. Les dégâts sont dus au bord du pont, qui est un gros pont en acier, avec un vrai parapet en acier bien lourd, et non un simple pont en béton avec une simple rambarde en tubes métalliques de cinq cm de diamètre. Globalement, les E.A.D. modernisés n'ont pas connu de gros accidents avec des dégâts trop importants. Ceux qui ont heurté des poids lourds s'en sont toujours assez bien sortis. Je me risque à faire du B.F.M.-T.V.: je mentionnerai tout de même un masque qu'il avait fallu changer sur un élément de Nantes consécutivement au heurt d'une piétonne sur un passage à niveau à Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Non pas que le choc en lui-même l'ait endommagé, mais il avait fallu lever de quelques cm l'avant de la motrice pour dégager la malheureuse, et la contrainte des élingues passant sur le masque l'avait fissuré! Pour revenir au X4590, cet engin avait servi de cobaye pour la pesée et différentes mesures sur les E.A.D. modernisés dont les devis de masse avaient été dépassés sur les premiers. Par la suite, des allègements (tôles de plafond, aménagement de cabine différent, etc., seront faits sur les engins passant en modernisation.

Il y a pas mal d'engins qui ont été traités de la sorte. En particulier, cette mode a commencé avec les T.G.V. On peut supposer pour des raisons d'aérodynamisme (bien que, que peuvent représenter comme gêne quatre malheureux blasons, cas général, sur une rame?). Puis par souci d'économies, si de tels blasons peuvent résister à être apposés sur un T.G.V., autant les mettre sur les autres matériels sur lesquels ils subiront moins de contraintes et donc sur lesquels ils résisteront mieux. Et puis avec ça, plus besoin de platinages pour les fixer sur les caisses, et ils sont sans doute plus simples à réaliser. Et à manipuler: on m'avait fait "soupeser" un blason une fois aux archives au Mans, je ne me rappelle plus précisément quelle masse ça pouvait représenter, mais et bien que ce soit fabriqué en alliage si je me souviens bien, je dirais de mémoire pas loin de vingt kilos... Autant dire qu'il valait mieux ne pas le prendre sur les pieds! Après hélas, la modes est venue à apposer non plus des blasons avec ce qu'ils véhiculaient, mais aussi de simples logos infâmes et sans âme (je dis ça, et pourtant, je suis assez imperméable à tous les "chipotages" -comprendre le jargon- liés à l'héraldique). Cependant, cela a ouvert la voie à des conventionnements ou des mentions pour certains engins, pour lesquels on n'aurait pas fait faire de blasons autrement: genre les appellations qu'ont reçus certains engins notamment en Paca ou en Picardie.

Nous continuons avec quelques bandeaux T.E.R. et logos régionaux, avec au menu cette fois la Charente-Maritime (exemple unique de département ayant eu une convention, en substitution à la Région Poitou-Charentes qui avait à l'époque estimé ne pas avoir à financer ses trains régionaux), Limousin et Aquitaine (bandeau seulement). Le Conseil Général de la Charente Maritime avait conventionné en toute fin des années 80 pas moins de dix X2200 et dix XR6100, ainsi que toutes ses lignes: Niort - La Rochelle, La Rochelle - Saintes, Saintes - Niort, Saintes - Royan et saintes - Angoulême. Citons pour mémoire une convention pour la modernisation de deux éléments automoteurs diésels à utiliser en U.M. sur un aller-retour Bourg-en-Bresse - Lyon créé pour l'occasion en 1990, par le Conseil Général de l'Ain, mais cela ne concernait donc qu'une ligne et deux trains, donc une finalité ciblée, et non les dessertes globales du département au sens large du terme.

On prend les mêmes et on recommence! En août 1993, je photographie le X92203 rentrant dans le dépôt de Toulouse (31), en U.M. avec un autre régional, le X92104. Et comme le mode est petit, nous le retrouvons dans son dépôt au printemps 1997.

Et maintenant, clin d'oeil à mes origines puisque je descend des deux, une petite série de blasons, logos et bandeaux T.E.R. avec un Focus sur les anciennes Basse et Haute Normandie aujourd'hui unifiées en Normandie.

En mars 1993, les segments R.R.R. Bourgogne 3 et Franche-Comté 7 sont en U.M. en gare de Dijon-Ville (21). Notons que les segments inox n'étaient pour des questions de câblots et prises pas utilisables en U.M. avec les cabines ou les bouts borgnes têtes-bêches. Ils étaient cependant utilisables par n'importe quel bout avec n'importe quelle locomotive équipée du câblot de chauffage (comme n'importe quelle rame) ou attelés par n'importe quelle extrémité entre eux pour des acheminements sans voyageurs (sans utilisation du câblot de chauffage). Lors de la conception de leurs roulements, il fallait donc veiller à ce que les segments ne réalisent pas des parcours en triangle avant de se retrouver dans une U.M. Sans doute ces contraintes étaient-elles bien maîtrisées ou pas trop gênantes pour qu'on n'en vienne pas à ce que les R.I.O. et R.R.R., profitant de l'expérience des R.I.B., soient équipées d'une cabine avec câblots et prises à chaque extrémité, permettant de les utiliser sans restriction quelque soit leur orientation. Leur limite d'utilisation était en outre fixée à neuf voitures maximum dans une rame.

L'élément automoteur X4610-XR8635 est garé chez lui, au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1997. Vue de l'extrémité 1 de la remorque qui présente plusieurs zones corrodées assez classiques chez les E.A.D., tels les panneaux sous baies latérales de cabines, en particulier à hauteur du châssis. Dernière photo, nous retrouvons notre élément sur une vue plus ancienne, d'août 1995, sur laquelle nous le voyons en découcher en gare de Breil-sur-Roya (06). Monter les dures rampes de la ligne du col de Tende n'a pas dû lui suffire, il a aussi essayé d'escalader une des cales utilisées pour l'immobiliser pour la nuit! Sur la première photo, on remarque l'autocollant dont étaient affublés plusieurs X4500 de Marseille, sur une extrémité ou l'autre, voire les deux pour certains, placé de façon non officielle sous le projecteur frontal, et faisant référence à une source d'eau des Alpes-Maritimes.