E.T.G.

Dépôt de la Villette (75) avec en mai 1995 la BB67253 dont vous pouvez voir le détail de sa traverse Avant.

Dépôt de la Villette (75) avec en mai 1995 la BB67408 circulant au droit du dépôt avec une R.I.O.

Quelques photos de la modernisation des E.A.D. aux Ateliers du Mans (72) prises en novembre 1988 et au printemps 1990. Dans le bâtiment A, Chaudronnerie, masque posé et travaux de chaudronnerie terminés, le câblage électrique posé, les conduites pneumatiques remises en place, les compartiments voyageurs de cette caisse sont en cours de création: l'isolation thermique, les parois sont installées, les cloisons, portes bagages et la rampe centrale sont terminés également, la pose du plancher est en cours. Du côté cabine de conduite, le nouveau pupitre (en fait l'ancien reconditionné dans une enveloppe) est bien avancé. Les organes sous caisse (moteur, boîte de vitesses, réservoirs d'air et de gasoil, Statodyne, démarreur, Avialex, etc.) ou situés dans les placards techniques sont en cours de repose ainsi que les armoires pneumatiques, électriques et les compartiments aspiration, échappement, batteries avec leurs équipements sont en cours de remontage ou d'ajout pour le convertisseur statique (qui prendra place dans le couloir au dessus de la porte d'accès à la cabine). Sur un autre élément, les travaux de modernisation proprement dite sont en cours: après avoir découpé la cabine de conduite sur la caisse et avoir mis celle-ci entièrement à nu, ne laissant que le chaudron, découpe de la traverse avant et ajout de profilés afin d'allonger le châssis de 500 mm. La traverse a été reposée et l'ossature (renforcement de cabine) est soudée dessus. Parallèlement, le chaudron sera modifié afin d'obturer une des portes par face sur motrice et adapter l'emplacement de l'autre à la porte Mielich (idem pour l'adaptation sur remorque et réduction d'une baie voyageur). Dans la phase suivante, une tôlerie neuve habillera le chaudron et le masque en bout sera installé. Les modernisations (et les révisions générales) pouvaient être considérées comme des G.R.G. (ce terme n'était pas utilisé sur les E.A.D.) avec la pose d'une carrosserie neuve sur leur ancienne charpente, elle même modifiée ou dont des pièces étaient changées s'il le fallait, permettant aux engins de continuer leur carrière dans d'excellentes conditions. Sur la dernière photo, hélas de qualité plutôt médiocre prise dans le bâtiment C, Sellerie-Peinture, mais sur laquelle on distingue en arrière-plan une remorque-bar de T.G.V. Atlantique, le premier élément modernisé rouge vermillon (X4699-XR8696), dont seuls six exemplaires auront été ainsi peints est proche de sortir. Cet élément est modernisé non pas à l'instigation d'un Etablissement Public Régional mais d'un Conseil Général, en l'occurrence celui de l'Ain, afin d'améliorer les conditions de transport sur la ligne Bourg-en Bresse - Lyon par les Dombes, avec création d'un aller-retour supplémentaire à assurer avec les deux éléments dont il finance la modernisation (au Mans, nous appellerons ces éléments "Lyon-Bourg", par analogie au "Cannes-Ranguin"). Notre élément est sorti de peinture récemment après avoir retrouvé des bogies classiques d'E.A.D., ses baies et portes ont été reposés, ses aménagements intérieurs installés, ses marquages effectués. Les essais à poste fixe de chaque caisse isolée puis de l'élément constitué ont maintenant lieu avant la terminaison (pose des verres sur les phares et feux, et quelques autres accessoires) puis les essais en ligne valideront les travaux effectués avant retouches éventuelles.

J'ai retrouvé un texte explicatif qui avait accompagné une publication de certaines photos déjà dévoilées ici, aussi je remets ce texte pour son côté documentaire, bien que certains des renseignements qu'il contient aient été dits ici: Les dernières R.G. et R.L. sur E.T.G. ont été réalisées en 1986 Lorsque les échéances de révision suivantes apparaîtront, à partir de 1989, ce valeureux matériel est déjà mal aimé et la S.N.C.F. ne consentira à ne réaliser dans un premier temps que des A.T.P.-P.R. qui donneront 400000 km (+ 15 % de tolérance) de potentiel au lieu de 800000 (+ 15 %). Malgré qu'elle soit parfaitement réparable et que le besoin en matériel automoteur soit déjà à peine couvert, il n'en faudra pas plus pour prendre la décision de ne pas réparer la T1004 après qu'un incendie soit survenu dans son compartiment turbine. Après avoir été informé que la T1004 ne sera pas réparée, le dépôt de Lyon-Vaise proposera de conserver les trois autres caisses de l'élément afin de disposer d'une souplesse pour constituer des éléments lors d'immobilisations de certaines caisses; ou, puisque les caisses restantes sont en bon état et ont bénéficié d'une A.T.P.-P.R., si la direction du Transport ne souhaite conserver que des éléments complets, de réaliser une A.T.P.-P.R. sur la seule T1011 qui serait alors placée sur l'élément 04, les autres caisses de l'élément 11 étant alors radiées à leur tour. C'est cette option qui sera préférée. Il convient de s'apercevoir avec le recul que le remplacement des E.T.G. ayant été problématique et leur réforme mainte fois repoussée, il aurait certainement été préférable de réaliser une nouvelle R.G./R.L. en bonne et due forme (avec à minima des aménagements intérieurs et des coloris au goût des années 80 plutôt que ceux typés années 70 et manifestement démodés qu'ils ont gardé jusqu'à leur fin) plutôt que de réaliser plusieurs opérations de prolongations de parcours qui n'octroyaient qu'un pas moindre que la R.G./R.L. Ceci leur aurait donné d'un coup un pas raisonnable permettant de les maintenir en meilleur état jusqu'à leur fin qui se serait faite sans l'impression qu'ils avaient d'agoniser, et aurait permis d'envisager leur remplacement de façon plus sereine et sans précipitation. La remarque sur la réalisation de R.L. ou R.G. plutôt que l'A.T.P.-P.R., "révision" ou plutôt opération du pauvre est valable pour bien des séries et de nombreux engins qui ont été "traînés" jusqu'à leur fin dont l'échéance était très souvent repoussée et qui n'ont dans ces conditions pas forcément été bénéfiques pour l'image de marque de la S.N.C.F.

La BB16521 attelée à un segment R.I.O. Nord-Pas-de-Calais attend le départ en gare de Boulogne-sur-Mer (62) en mai 1995.

En mai 1995, la V.B.2N. 90 de Paris-Est numéro 90 stationnant dans la gare éponyme (75) est panachée avec la Bxe peinte en livrée Ile de France tandis que le reste de la rame arbore encore la seconde livrée de ces voitures (blanches et oranges à l'origine, puis gris ciment et orange à partir du milieu des années 80).

Voyage en Nord-Pas de Calais en 1995 avec une belle triplette de X4500 menée par le 4553 vue en gare de Cambrai puis Busigny (59) et entre les deux. A Boulogne-sur-Mer (62), pupitre de conduite de la XR8505 (X4601) et emmarchement de cette remorque avec une plaque constructeur qui n'est pas celle d'origine, cette remorque étant en fait l'ancienne XR8444 maquillée. En effet, la XR8401, auparavant accouplée à la 4601 a été détruite lors de l'accident de Saint-Leu-d'Esserent et c'est la 8505 d'origine, radiée suite à épuisement de parcours et disponible aux Ateliers du Mans qui a été mise à profit pour la remplacer. Mais pour des questions d'organisation et de disponibilité des caisses, Le Mans croisait les remorques entre presque tous les éléments modernisés et certains non modernisés, ce qui fait qu'en l'espèce la 4649 en cours de modernisation a donné sa 8444 prenant le numéro 8505 pour redonner un élément X4601-XR8505 tel qu'il était prévu sur le papier. De la même façon, la 4645 a pris la remorque 8422 renumérotée 8444 pour reprendre la numérotation initiale de l'élément tandis que la 8505 d'origine était remise en selle sous le numéro 8441, accouplée à la 4652.

Manoeuvres de X2100 dont le 2137 en gare d'Auray (56) en juillet 1994.

Dépôt de la Villette (75) en mai 1995, la BB63807 est bien pimpante pour être sortie de R.L. ou R.G. il y a peu. De son côté, la 63171 est radiée et toujours présente au fond du dépôt. En passant, clin d'oeil à la 64000, 500ème exemplaire et cas rare, les numéros de la série débordent sur le millier suivant. Les seuls cas de l'espèce semblent bien n'avoir concerné que trois séries, les X3800, les BB63500 donc, et les Z20900.

En mai 1995 en gare du Mans (72), l'élément automoteur X4403-XR8369 modernisé Centre vient d'arriver de Tours tandis que le X400-XR8542 modernisé Pays de la Loire arrive d'Alençon, stationne quelques instants afin que ses voyageurs descendent et repart pour passer l'après-midi au dépôt.

En mai 1997, la CC6554 ex Maurienne se repose au dépôt de Toulouse (31).

Visite du dépôt de Paris-la Villette (75) en mai 1995, pendant laquelle étaient présents les X3896 autorail de tournées et 3876 "Furet du Morvan".

Revenons au Mans (72) avec l'élément automoteur Z9626-ZR19626 prêt au départ en mai 1995. Sur voie 7, il est très probablement à destination de Sablé-sur-Sarthe ou Angers ou Nantes.

L'élément automoteur X4616-XR8516 est vu à Dinan (22) en juillet 1994. Il fait partie d'un lot de huit éléments dont la modernisation a été décidée rapidement après l'affectation à Rennes d'un effectif de douze X4500, avec constitution d'un effectif fonctionnel en septembre 1989. En effet, le premier élément à moderniser est rentré dès avril 1990 aux Ateliers du Mans pour y être traité, soit sept mois seulement après que les engins de la série aient pu être utilisés en service commercial. Cette dotation sera renforcée d'un treizième élément quelques années plus tard, pour être portée à 19 en 1996, à l'occasion d'un échange triangulaire avec des X2100 envoyés à Limoges et visant à donner des X2200 à Marseille pour utilisation sur la ligne de Cuneo. Les X4500 de Rennes accentueront alors leurs prestations entre Rennes et Brest, sachant que les Z2 ne s'y sont que peu aventurées, pas plus que des R.R.R. en traction électrique. Et pour cause, outre que les Z2 étaient en nombre très insuffisant à Rennes, et quitte à devoir engager du matériel thermique sous caténaires, il avait été décidé que vu le nombre d'antennes diésels embranchées sur cet axe, il valait mieux en favoriser l'alimentation en autorails ou éléments automoteurs en les utilisant par sauts de puces sur des trains commerciaux, réduisant d'ailleurs d'autant les besoins en automotrices: la boucle est bouclée! Curieusement, la ligne de Quimper, qui n'a pas pléthore d'antennes embranchées, ne sera pas mieux lotie en matière d'utilisation d'automotrices électriques. Les Z6300 prévues à être délocalisées de la banlieue Saint-Lazare ne sont jamais venues tandis que les Z11500 envisagées n'ont jamais été commandées (qui devaient en plus libérer quelques Z9600 qui auraient été réutilisées sur Poitiers - La Rochelle ou mutées sur Vénissieux). Quant aux segments R.I.O.88 évoqués un temps, on s'est contentés de R.R.R. neuves à trois caisses (aménagement périurbain) ou provenant de Midi-Pyrénées (aménagement Régional), plutôt utilisées vers Le Mans (et même Angers pendant un service d'hiver) et vers Saint-Brieuc. Les R.I.O. dont il avait été question étaient prévues à quatre caisses et cela aurait nécessité de réaliser de gros travaux sur le bâtiment de l'atelier du dépôt de Rennes, dépense qu'on cherchait à éviter, bâtiment dans lequel les segments ne tenaient pas entiers, et il était évidemment hors de question de devoir continuellement désaccoupler et réaccooupler les remorques de ces segments pour y réaliser la moindre visite ou opération plus lourde.

Une nouvelle série de blasons: _Brive (19), CC6523; _Barbentane (13), Z7513; _Villeurbanne (69), BB7241; _Sarrebourg (57), BB15057; _Gretz-Armainvilliers (77), BB15001.

Alès (30) le 21 février 1995 avec un train "montant" assuré par l'élément automoteur X2735-XR7735 tandis que l'élément X2729-XR7729 assure un train de sens contraire. De façon a rationaliser la maintenance des X2700, des X4750 supplémentaires (qui plus est couplables eux avec les X4300) ont été attribués à Metz, permettant de regrouper les X2700 à Lyon-Vaise où on leur a confié la mission de remplacer les X2800 sur la région cévenole, mission assortie de deux allers-retours, un Lyon - Clermont-Ferrand et un Clermont-Ferrand - Nîmes pour alimenter cette zone d'action. Lyon-Vaise était d'autant mieux au complet qu'en même temps, la modernisation de la série venait de s'achever. Les éléments X2700 ex Metz étaient déjà peints en jaune (conventionnés Lorraine) ce qui a permis de les réutiliser sans modification pour le Languedoc-Roussillon (il me semble toutefois que certains éléments peints en rouge en sortie de modernisation ont viré au jaune peu après, mais sans certitude et sans me rappeler de la raison). Les deux engins illustrés ici connaîtront une fin prématurée, la XR7729 ayant déraillé en heurtant une coulée de boue, la X2735 ayant été victime d'un incendie accidentel.

En mai 1995, la BB67617 attelée à une R.I.O. Nord-Pas-de-Calais "M" (Mixte, mono-diésel) stationne à quai en gare de Boulogne sur Mer (62) tandis qu'une autre BB67400 est garée à proximité en attente de son prochain service.

https://www.sudouest.fr/lot-et-garonne/perturbations-de-trains-une-centaine-de-passagers-bloques-en-gare-d-agen-5322550.php

ce projet ne s'inscrit pas dans le Grand Paris Express.

D'autant qu'ils en ont eu plus longtemps pour le même prix!🤣🤣🤣

D'accord. Donc, il y avait des Lyon - Strasbourg par l'itinéraire direct, assurés en R.T.G.; et des Lyon - Strasbourg "par le chemin des écoliers", assurés en BB25200 de bout en bout?

Un article, bien qu'il soit à accès restreint, qui vient de paraître: https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/face-a-la-concurrence-potentielle-la-sncf-mise-sur-la-maintenance-des-trains-1339250

Photos souvenir pendant la Préparation Courante du X4540 en gare de Dinan (22) en juillet 1994, sur lesquelles je prends la pose en contrôlant le niveau de gasoil avec la jauge amovible: on est encore aux antipodes des X72500 ou autres Régiolis bimodes, pour ne citer qu'eux!

En juillet 1994, l'élément X4540-XR8550 est en coupure à Dinan (22). Il est encore en assez bon état malgré une révision déjà ancienne (marquages jaune jonquille, indicatif "X" sur l'avant, toiture plus très fraîche mais intérieurs impeccables) et n'a pas eu de difficultés à devenir à Rennes ce qu'on appelle dans les dépôts la "tête de série", c'est à dire non pas le plus petit numéro à l'effectif du dépôt mais plus simplement le doyen, puisqu'il était arrivé deuxième après le 4520, entre temps parti sous d'autres cieux. Il gardera ce titre jusqu'à sa radiation, en 2002 La création en 1989 de la dotation X4500 à Rennes est atypique puisqu'elle ne répondait pas à remplacer des autorails mais des remorques Decauville. En effet, les derniers X2400 de Rennes, qui étaient aussi les derniers tout court, s'étaient éteints en décembre 1988, remplacés par des X2100 en provenance de Lyon-Vaise, eux-même libérés par décalage par des X2700 eux-même libérés par la mise en service de l'électrification de la ligne de la Tarentaise (Bourg-Saint-Maurice). On savait que les livraisons à terminer de XR6200, prévues pour le sud-ouest et le sud-est, ne permettraient pas de terminer d' "éponger" les dernières Decauville à Rennes, c'est pourquoi on est allé chercher des X4500, prélevés à Sotteville, Longueau et Marseille. Par recomposition de roulements avec les X2100 et le parc de XR6100/6200 déjà constitué, les BB67300 et les R.R.R., les X4500 se verront au départ confier la desserte de la radiale nord-Bretagne et ses affluents (sauf R.B.), ainsi qu'une main-mise sur la ligne de Saint-Malo. Les BB67300 s'accommodant assez mal du profil en dents de scie de la ligne de Châteaubriant où elles avaient avec les R.R.R. un quasi monopole, il faudra se résoudre à les basculer sur Saint-Malo (le confort des R.R.R. étant en plus meilleur sur cette ligne mieux armée), tandis que les X4500 reprendront la desserte de Châteaubriant (facilitant la conduite aux mécaniciens, pour lesquels il est plus facile de tractionner par intermittence avec un élément automoteur qu'avec un diésel). Les X4520 puis 4540 vont donc arriver en éclaireurs dès mars, permettant une formation des agents de l'atelier du dépôt et des mécaniciens appelés à les conduire (résidences de Rennes, Saint-Brieuc et Brest), dix autres éléments arrivant en septembre. Je me rappelle lors de ma première visite dans ce dépôt en avril que les deux X4500 étaient effectivement inutilisés, et on m'avait fait le commentaire disant en substance "on nous a envoyé ces engins, nous n'en avons que deux, nous ne pouvons pas faire grand-chose avec cet effectif réduit". L'un des deux était d'ailleurs garé sur les voies mouroir dans le triangle du dépôt, près du bâtiment administratif, au voisinage d'un X2400, voies au pied desquelles étaient encore présents des débris de X2400 découpés récemment sur place. De mon côté, habitué aux X4300, 4750 et 4900 puisqu'habitant au Mans et ne côtoyant donc pas habituellement les X4500 et malgré en avoir vu aux Ateliers, je regardais ces X4500 d'un oeil perplexe, ne les connaissant pas plus que ça. C'est un voyage à bord de l'un d'eux (de Marseille) en 1992 qui me fera les préférer à toutes les autres séries d'E.A.D., le point qui les différencie ne pouvant qu'être leur bruit, donc je suis tombé amoureux.

En mai 1995, un train Caen - Tours composé de la BB67461 accompagnée de trois voitures U.S.I. et une U.I.C. aborde la gare du Mans (72) puis y stationne quelques minutes. Ce train de début d'après-midi avait été repris aux R.T.G. lorsqu'ils ont cessé de circuler sur la ligne un an auparavant, pour être ensuite repris par une U.M. de X4900.