E.T.G.

Carhaix (29), décembre 1993. Quelques vues de l'X2429 racheté par les C.F.T.A. auprès de la S.N.C.F. afin de servir de banque de pièces pour l'X2416.

Différents matériels dont un de leurs locotracteurs et le wagon-citerne servant au désherbage des voies, et un Verney (désolé pour la teinte de la photo vu de face, je n'ai pas pu mieux "rattraper" cette photo.

Décembre 1993, Guingamp (22): un petit tour en X97150 avec la visite de celui-ci.

Nous continuons la visite au Blanc - Argent avec cette fois la présentation d'une XR700. On remarquera qu'elles ont été repeintes en livrée T.E.R. 1987 alors en vigueur. Coté aménagements intérieurs, si elles ont conservé leurs vieilles banquettes dans la partie primitivement aménagée pour le transport de voyageurs. Le fourgon, désormais inutile, a aussi été aménagé ultérieurement en une seconde partie pour les voyageurs, dans laquelle elles ont hérité de banquettes type "analyse de la valeur", qu'on retrouvait par exemple dans les V.B.2N. Afin de rester dans des frais raisonnables, les anciennes portes latérales de fourgon ont été rendues fixes et des panneaux intérieurs les cachant ont été installés, tandis que la cloison de séparation avec la plateforme attenante était déposée.

Quelques vues de notre Jument Verte X2416 à Carhaix (29) de jour comme de nuit, en décembre 1993. Même autrement qu'en rouge et crème il a encore fière allure!

En février 1994, nous voyons les De Dion 206 garé sous bâche et l'X205 du Blanc - Argent au dépôt de Romorantin. Et comme souvent, en bonus, quelques vues de détails, notamment sur le 205 avec les "branchies" fermées et ouvertes.

La Mallet de Carhaix (29), vue en décembre 1993.

Les X2230 et 2847 sont garés dans la cour sud du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Les X2230 et 2847 sont garés dans la cour sud du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Le Y8100 est garé sur "sa" voie au triage du Mans (72) en octobre 1995.

Je n'ai pas dit qu'il ne faut pas s'occuper des clients, mais qu'il est absolument inutile d'en faire de trop. Il conviendrait de lire au second degré mes propos comme la mise à genoux ou le fait de manger dans leurs mains. Je suis convaincu du service au client, mais les farces tendant à devoir faire se présenter les personnels, à devenir obséquieux avec eux sont absolument inutiles (on ferait mieux d'avoir des trains à l'heure). J'aimerai déjà voir ceux qui ont pondu ces idées eux-même faire ce qu'ils préconisent. On en rediscute après, je suis certain qu'entre le confort de leur bureau et le terrain, ils comprendront la différence. On voudrait que les conducteurs fassent des annonces pour distraire la compagnie, tout en estimant que la sécurité ferroviaire reposerait sur leur concentration à la conduite de leur train, etc. Où est la cohérence? De qui se moque-t-on? Les personnels ne sont pas des ménestrels ou bouffons (au sens de la première définition de ce mot, pas celle de l'insulte) pour voyageurs en mal de spectacle. Une preuve que ce que ces décideurs font n'est pas bon, c'est que ce qu'ils décident est balayé immédiatement par leur successeur, et ces gens ne restent jamais très longtemps en poste. Alors bon, je veux bien que les temps changent, que le contexte change également, mais si ces gens avaient des idées de génie, ils seraient assez inamovibles et les successeurs ne remettraient pas en cause ce que leurs prédécesseurs ont fait. Or, c'est systématiquement le cas. Pour le chic des clients, merci aussi de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit. Si certains sont agréables, c'est un fait, qui n'est pas le cas de tous.

Toutes ces "conneries" sont en train de devenir une mode, on essaye de nous faire mettre à genoux devant nos clients et de nous faire manger dans leur main. Chez nous aussi idéalement il faudrait faire des annonces de présentation et des courbettes. Il paraît que les voyageurs se sentiraient rassurés. Ils pourraient même nous aimer! En situation perturbée, je suis convaincu de cette utilité, mais en situation nominale, NON! D'autant que les conducteurs ont à s'occuper de ce qu'il se passe devant eux, et non à endosser le rôle de nounou pour les voyageurs. Sur ce dernier point, idem pour les agents dont le métier de base implique un contact avec le client. Ce genre de souci est plus que pénible pour les voyageurs, qu'il faut même aller assister comme un vendeur viendrait vous proposer son aide dans le rayon d'un magasin tandis que vous ne l'avez pas mandé. Quand on pense que maintenant beaucoup d'achats déclenchent l'envoi d'un mail pour savoir si le service était bon, les conditions bonnes, si on est satisfait de nos achats, etc. On voit même fleurir un peu partout des Q.R. codes pour que les clients s'expriment spontanément sur le service qu'ils utilisent. Au risque de lire tout et n'importe quoi... On en arrivera bientôt là même pour l'achat d'une simple baguette de pain!

Commençons une petite visite sur le Blanc - Argent avec quelques photos du 205 faites au dépôt de Romorantin (41) en février 1994.

Le 25 avril 1994, la rame T.G.V.-Atlantique 333 vient d'arriver en gare de Nantes (44).

Une photo que je n'avais pas publiée ici: le 06 octobre 1997, les X2403, 3824 et la XR7415 sont garés sous la rotonde du dépôt de Nîmes (30).

Terminons cette visite du dépôt de Strasbourg (67) en mai 1994 en regardant le wagon Vulcain, qui a plusieurs fois circulé tracté par l'X2464. le longer.

Terminons cette visite du dépôt de Strasbourg (67) en mai 1994 en regardant un T.E.R. 200 en direction de Bâle, avec voitures Corail adaptées à ce service, le longer.

Terminons cette visite du dépôt de Strasbourg (67) en mai 1994 en regardant un T.M.S.T. sorti des usines de Belfort en essais de réception avant livraison ou en livraison le longer.

Le 25 avril 1994, l'élément automoteur X4664-XR8438 est vu en gare de Nantes (44). 21 éléments ayant été rénovés façon Ambulance et ayant éliminé le rouge et crème dans le secteur, l'affectation de six X4630 supplémentaires à Nantes, non modernisés eux, en remplacement des X2100 mutés à Rennes pour continuer le remplacement des X2400 était quelque peu inconcevable alors que la rénovation des 21 ambulances était à terme censée éliminer le rouge et crème dans la Région. Pour éviter cette continuation, un programme de modernisation est donc décidé pour ces six éléments, réalisés sur 1991 et 1992. Dans la pratique et contrairement aux Ambulances dont les éléments affectés à Nantes avant rénovation étaient ceux déjà désignés pour être rénovés, des croisements seront cette fois opérés en fonction d'éléments venus d'ailleurs et justiciables d'une Révision ou comme justement le X4664, traité en Réparation Accidentelle après avoir subi de lourds dégâts lors d'une collision à un passage à niveau (il n'était pourtant pas en-tête de son train), et dont les travaux de remise en état justifieront la modernisation vue leur ampleur, d'autant qu'à partir de 1992 les X4630 prévus à moderniser nécessitent de moderniser tous ceux justiciables d'une Opération Périodique afin de répondre à la demande (trois Regions de front: Pays-de-la-Loire avec six éléments dont le programme est entamé, et Bourgogne avec sept et Picardie avec vingt dont les programmes débutent). Ces six éléments sont complétés avec quatre X4300 de Tours-Saint-Pierre au titre de la desserte Le Mans - Château du Loir, traités eux en 1993 et 1994. Toutefois, lors de renforts liés notamment aux rétablissements estivaux de la liaison Nantes - Pornic (de nos jours rouverte à l'année) et à un besoin accru de matériel dans le secteur, il arrivera que des E.A.D. rouges et crème reviennent pendant ces saisons par prêts (de Nevers).

En mai 1994, un peu de diésel au dépôt de Strasbourg (67) avec un Locma garé dans l'atelier.

En mai 1994, un peu de diésel au dépôt de Strasbourg (67) avec la BB67524 en cours d'intervention.

Le 25 avril 1994, la rame T.G.V.-Atlantique 333 vient d'arriver à Nantes-Orléans (44) depuis Paris.

La BB26147 encore quasi neuve relaye dans le dépôt de Strasbourg (67) en mai 1994.

Le 25 avril 1994 dans les garages d'Angers-Saint-Laud (49), les éléments automoteurs X4656-XR8661 et X4672-XR8595 se reposent entre deux trains.

Dépôt de Strasbourg (67), mai 1994: les BB15009 et 15064 relayent chez elles. Observons le pupitre de l'une d'elles, un des rares engins équipés d'un compteur d'énergie. Derrière l'atelier, un nez est en réserve pour en remplacer un des machines de la série qui en aurait besoin.