E.T.G.

Voisinage pacifique des Y8246 et Z9603 en gare d'Angers-Saint-Laud en mai 1994.

Voisinage pacifique des Y8246 et Z9603 en gare d'Angers-Saint-Laud en mai 1994.

Continuons la visite du dépôt de Strasbourg (67) en mai 1994 avec aujourd'hui des E.A.D. de Metz en coupure, X4302-XR8302 d'un côté, X4788-XR8788 modernisé Lorraine de l'autre, avec vue de ses marquages régionaux. Exceptionnellement, et bien que cette modernisation soit en tous points identique à celles financées par les Etablissements Publics Régionaux, c'est la S.N.C.F. qui a financé ces travaux sur un lot de seulement quatre éléments dont il fait partie pour compenser la reprise des sept éléments X2700 qui officiaient en Lorraine, regroupés à Lyon-Vaise, où on leur a confié des trains de la ligne des Cévennes, du barreau lozérien et de la ligne du Grau du Roi.

Angers (49), mai 1994, les éléments automoteurs Z9603-ZR19603 et Z9621-ZR19621 sont au repos dans les garages, le second est en train de se faire faire une toilette. Quelques dizaines de minutes plus tard, le premier est à quai pour s'en aller soit au Mans soit vers Saumur et Thouars ou Tours. Une anecdote avec la Z9603 pour aller du Mans à Angers, justement: accompagnant mon père, contrôleur, sur sa tournée peu de temps après les grèves de 1986, en pleine période de froid et neige, après Sablé, le mécanicien nous précise que la poursuite du trajet risque d'être difficile: le compresseur fait des siennes, la pression d'air de la conduite principale baisse et le pantographe pourrait bien finir par tomber. Et effectivement,peu après au démarrage d'un P.A.N.G, le pantographe (25000 volts) tombe. Application du guide de dépannage, demande de secours, installation de l'attelage de secours (avec mise en place de collier sur chacun des tampons dont il a fallu tirer le plateau), et arrivée d'un train de marchandises tiré par une BB25200 (verte), attelage, et pousse du train à vitesse maximale de 30 km/h. Arrivée à Angers avec 1h39 de retard...

Retrouvons le dépôt de Strasbourg (67) le 03 mai 1994 avec la BB16769.

L'élément automoteur X4521-XR8614 dessert la halte de L'Ariane-La Trinité (06) en septembre 1996. Et quelques vues prises depuis cet élément quelques minutes plus tôt avec un court tunnel situé entre L'Escarène et Peille, l'arrivée puis le départ de cette dernière gare, puis circulation dans une zone de courbes et contre-courbes entre Peille et Peillon-Sainte-Thècle et à l'approche du viaduc de la Launa.

Une voiture Grill Express est garée dans les Ateliers d'Oullins-Voitures en avril 1997.

Arrêtons-nous à Redon (35) pour admirer les X2112 et 2128 qui y sont garés ce 08 juillet 1994.

Belfort (90), mai 1993. Une remorque d'extrémité de Trans Manche Super Train toute droit sortie de Reichshoffen est en attente de rentrer à l'usine Alsthom toute proche pour y rejoindre le reste des remorques. Elle formeront le tronçon d'une rame. Un peu plus loin, quasiment au droit de l'usine mais de l'autre çôté de de la ligne 4, la rame T.M.S.T. 3201/02 est en phase d'essais. Il ne manque plus que Didier D.!😉

Belfort (90), mai 1993. Un tronçon de rame Réseau tout droit sorti d'Aytré est en attente de rentrer à l'usine Alsthom toute proche pour y être mis en rame.

Regardons une XR6100 de près avec la 6166 placée au cul du X2139 en gare de Lorient (56) le 08 juillet 1994 et observons ses aménagements intérieurs première et seconde classe.

Photo tout juste publiable. Question appareil-photos, j'étais dans une mauvaise passe à cette époque. J'avais remplacé mon premier appareil format 110 fatigué par deux 135 successifs mais de piètre qualité, qui m'ont coûté la qualité (photos floues) voire la perte de plein de photos (pellicules non entraînée) mais je suis malgré tout content d'avoir le peu de souvenirs que j'ai pu en tirer. Nous sommes en mai 1993 et une BB25500 accompagnée d'une R.R.R. Franche-Comté stationne sur une voie en surplomb du dépôt de Belfort (90), le long de la ligne allant vers Strasbourg. entre deux services.

Photo tout juste publiables si on veut bien ne regarder que l'engin au premier plan. Question appareil-photos, j'étais dans une mauvaise passe à cette époque. J'avais remplacé mon premier appareil format 110 fatigué par deux 135 successifs mais de piètre qualité, qui m'ont coûté la qualité (photos floues) voire la perte de plein de photos (pellicules non entraînées) mais je suis malgré tout content d'avoir le peu de souvenirs que j'ai pu en tirer. Nous sommes en mai 1993 au dépôt de Belfort (90) et une BB12000 relaie.

Photo tout juste publiable. Question appareil-photos, j'étais dans une mauvaise passe à cette époque. J'avais remplacé mon premier appareil format 110 fatigué par deux 135 successifs mais de piètre qualité, qui m'ont coûté la qualité (photos floues) voire la perte de plein de photos (pellicules non entraînées) mais je suis malgré tout content d'avoir le peu de souvenirs que j'ai pu en tirer. Nous sommes en mai 1993 au dépôt de Belfort (90) et une BB16500 relaie.

Terminons la visite du X2139 vu à Lorient (56) le 09 juillet 1994, avec une vue générale de l'engin suivi des intérieurs de première et seconde classes.

Dépôt de Strasbourg (67) le 03 mai 1994 avec des BB M.T.E. représentées par les BB25244 et 25110. Je ne sais plus comment les BB25200 venaient déjà ici puisque tout l'itinéraire direct venant de Lyon n'était pas encore électrifié et les R.T.G. assuraient encore la desserte de la transversale.

Cholet (49) le 28 février 1994: _première photo: au centre l'élément X4668-XR8665 attend son départ sur Nantes, à droite les X4671-XR8648 et X4637-XR8649 s'élanceront sur Angers, à gauche, le X4680-XR8677 repartira ultérieurement; _deuxième et troisième photos: détails sur la motrice X4671; _quatrième photo: comme annoncé plus haut (je ne mens jamais!), l'élément X4668-XR8665 quitte la gare pour Nantes.

XR6166 garée à Lorient (56) le 08 juillet 1994.

Le 03 mai 1994, la BB13044 réservée pour le musée de Mulhouse est garée au dépôt de Strasbourg (67).

03 mai 1994, des BB16500 se reposent au dépôt de Strasbourg (67). _Première photo: 16735 et 16719 (visez "qui" est à gauche); _deuxième photo:16636; _troisième photo: 16735; _quatrième photo: pupitre de la 16769.

Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas publié de photos d'X2100/2200 et XR6000 de filiation Massif Central. Non pas que je n'aime pas ce matériel, bien au contraire, mais j'avais une bonne excuse: mes photos les représentant avaient été mises à disposition d'Alain Blot pour son fabuleux livre qui leur est consacré (en tapant "livre X2100" vous trouverez les informations nécessaires pour vous le procurer si vous ne l'avez pas déjà); et je ne fais seulement que les reclasser...petit à petit! Aujourd'hui allons à Lorient (56) où nous pouvons le 08 juillet 1994 voir de face et de profil le X2124 aujourd'hui préservé par le C.F.T.S.T. ainsi que le nez et un pupitre du X2139, préservé quant à lui par le C.F.V.

Les aménagements intérieurs d'origine en seconde classe en juillet 1994, avec un illustre voyageur rentrant de Nantes à Montaig, euh, au Mans! C'est subjectif, mais c'était tout de même plus gai que ce qui nous est proposé maintenant...

L'élément automoteur Z9607-ZR19607 (96 07, mon contingent à l'armée!) est garé sur les voies en impasse de la gare de Nantes (44) en juillet 1994. Focus sur les aménagements intérieurs qui sont ceux d'origine, avec le détail des sièges de première classe, vue d'ensemble d'une salle de seconde avec détail des sièges puis intercirculation, dont on signalera que les Z2 ont été le premier matériel à l'avoir étanche (un premier modèle a existé avant un nouveau monté à titre d'essai sur l'élément Z7373-ZR17373, second modèle qui fut généralisé ensuite, y compris aux éléments traités avec le premier, repris en rétrofit). Coté aménagements intérieurs, précisons que les éléments aménagés en version omnibus étaient les Z7300 et 9600 et qu'ils étaient destinés à des dessertes de proximité par opposition aux éléments Z7500 et 9500, aménagés en version express et destinés à assurer des dessertes en correspondance avec les T.G.V. sud-est sur des parcours plus longs. _Eléments omnibus: 152 places assises dont 24 de première classe et 128 en seconde, disposition des sièges quasiment tous en face à face; _Eléments express: 152 places dont 32 en première classe et 120 en seconde, sièges disposés en file et munis sur leur dos (quand un autre est placé derrière) d'un filet porte revue, tablette rabattable et porte-gobelet. Les Z11500, compte-tenu qu'ils ne sont pas nombreux et afin d'en optimiser l'utilisation sans scinder cet effectif de seulement 22 éléments en deux sous-parcs recevront un mix des deux versions (sans tablettes rabattables sur le dos des sièges en file) et leur capacité sera de 151 places dont 24 de première et 127 en seconde.

Cohabitation en gare de Laon (02) avec les BB67605 et X4666 en mai 1997.

Cohabitation en gare de Laon (02) avec les BB67605 et X4666 en mai 1997.