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Tuchan est le terminus d'une des branches des tramways de l'Aude. La ligne relie Tuchan à Ripaud où elle forme une jonction avec la ligne Les Palais. http://rogerfarnworth.com/2018/10/25/tramways-de-laude-tuchan-to-ripaud-via-durban La route à suivre nous mènera vers la côte!

Images Fantastiques !!!

Merci a vous! Ce post comporte un bonus! Deux longueurs des Tramways de l'Aude en un seul post! Chacun est traité séparément dans les messages ci-dessous. J'espère que vous les appréciez. http://rogerfarnworth.com/2018/10/19/tramways-de-laude-fabrezan-to-mouthoumet http://rogerfarnworth.com/2018/10/19/tramways-de-laude-les-palais-to-ripaud Il reste encore beaucoup de réseau à explorer!

Cette prochaine longueur des Tramways de l’Aude nous emmène au sud de Lézignan-Corbières. Certaines hypothèses ont dû être formulées sur l'itinéraire suivi, sur la base de ce qui semble être l'itinéraire sur la carte Michelin des années 1930. http://rogerfarnworth.com/2018/10/16/tramways-de-laude-lezignan-corbieres-to-st-pierre-des-champs Si quelqu'un avait une meilleure preuve de l'itinéraire, je serais ravi de l'entendre.

Ce prochain article complète la longueur des tramways de l’Aude de Carcassonne à Lézignan. http://rogerfarnworth.com/2018/10/13/tramways-de-laude-siran-to-lezignan-corbieres Le courrier qui suit commencera à regarder les tramways au sud et à l'est de Lézignan-Corbières.

Il y a quelques semaines, j'ai écrit mon dernier billet sur les Tramways de l'Aude. Dans ce poste, nous empruntons le tramway de Carcassonne à Caunes-Minervois. C'est un agréable méandre à travers la campagne à la rencontre de petits villages historiques. http://rogerfarnworth.com/2018/09/19/tramways-de-laude-carcassonne-to-caunes-minervois. La section suivante va de Caunes-Minervois dans l'Aude à Siran dans l'Hérault. http://rogerfarnworth.com/2018/10/09/tramways-de-laude-caunes-minervois-to-siran La topographie de cette zone signifie que les pentes et les courbes de la route au moment de la construction du tramway étaient telles que le tramway devait parfois trouver son propre itinéraire. Il y a deux longueurs significatives sur le tramway dans la première partie de son trajet avec le département de l'Hérault.

Ceci est le troisième et dernier article sur le chemin de fer des docks dans King's Lynn. https://rogerfarnworth.com/2018/10/07/kings-lynn-docks-branch-part-3 Le poste couvre la zone autour du quai Bentinck et donne quelques détails sur les travaux de Savage sur le côté est du quai. Les Savage étaient mondialement réputés pour leurs attractions foraines à vapeur.

La deuxième partie d'une étude sur la branche des quais à King's Lynn. ...... http://rogerfarnworth.com/2018/09/24/kings-lynn-docks-branch-part-2 Ce poste couvre la zone autour du quai Alexandra. Un autre poste suivra pour couvrir les chemins de fer autour du quai Bentinck.

La branche du port a quitté la ligne principale au sud de King's Lynn. La branche des quais a quitté la voie principale près de la gare King's Lynn. Le poste ci-dessous comprend une très courte histoire du port et des quais, puis couvre la longueur de la branche allant de la gare à la route John Kennedy. http://rogerfarnworth.com/2018/09/24/kings-lynn-docks-branch-part-1

J'avais 12 ans lorsque nous avons emménagé à King's Lynn en 1972 et nous y sommes restés tout au long de mon adolescence jusqu'à ce que je quitte la maison pour l'université en 1978. J'ai longtemps pensé à passer un peu en revue l'histoire ferroviaire de la ville. Ce premier poste couvre la succursale de Lynn Harbour du roi qui a quitté la ligne principale juste avant que cette ligne n'entre dans la ville de South Lynn. Veuillez accepter mes excuses à l'avance pour que le blog soit dans ma langue maternelle, l'anglais. http://rogerfarnworth.com/2018/09/16/kings-lynn-harbour-branch

Actuellement, je lis un livre écrit en français sur les tramways de Nice et la Côte d'Azur écrit par Jose Banuado. Le livre est uniquement disponible en français. Je dois utiliser un logiciel de traduction sur Internet pour comprendre le livre, car mon français est très limité. Ce billet est basé sur le livre de Jose Banuado et couvre la période de la première guerre mondiale. Si vous êtes capable de lire l'anglais et d'avoir un exemplaire du livre de Jose Banuado, n'hésitez pas à corriger les erreurs de traduction ou les malentendus. http://rogerfarnworth.com/2018/08/28/tnl-tramways-during-the-first-world-war-chemins-de-fer-de-provence-80

Je reviens maintenant de 6 jours en France. Nous avons pu parcourir certaines parties de la ligne que j'ai regardée dans cette série d'articles jusqu'à maintenant. Le 6 septembre 2018, nous avons longé la ligne de Fanjeaux à Saint-Denis, puis nous avons traversé jusqu'à Lastours et avons suivi la ligne de Lastours à Carcassonne. Le 10 septembre, nous avons pu parcourir une partie de la ligne entre Belpech et Castelnaudary. Ce poste couvre la ligne de Lastours à Carcassonne. http://rogerfarnworth.com/2018/09/11/tramways-de-laude-lastours-to-carcassonne Cette ligne passait par des secteurs industriels importants au début du XXe siècle. Les zones qui sont maintenant essentiellement rurales mais qui à cette époque étaient principalement génératrices de richesses. Le déclin de ces industries et celui du tramway semblaient aller de pair.

Le 6 septembre 2018, ma femme et moi avons visité plusieurs villes et villages de l'Aude avant de visiter la citadelle de Carcassonne. Nous avons réussi à combiner un intérêt pour l'histoire ecclésiastique (Saint Dominique et les Cathares) avec quelques visites de châteaux et d'églises spectaculaires et deux des lignes de tramway desservies par les Tramways de l'Aude. J'ai travaillé sur le post ci-dessous en vue de le publier après avoir parcouru l'itinéraire, ce que nous avons fait aujourd'hui. La première chose du matin, nous avons marché les 3 premiers kilomètres du tramway qui ont quitté Fanjeaux en direction de Bram. Nous avons ensuite conduit la route du tramway de Fanjeaux à Saint-Denis dans notre petite voiture de location. Nous avons continué à suivre un autre itinéraire de tramway, mais plus encore à une autre occasion! J'espère que vous apprécierez ce post. http://rogerfarnworth.com/2018/09/06/tramways-de-laude-fanjeaux-to-st-denis/

Cet article complète l'histoire d'une des lignes des tramways de l'Aude. Le trajet de Belpech à Castelnaudary est complété par une course de Salles-sur-l'Hers à Castelnaudary. http://rogerfarnworth.com/2018/08/29/tramways-de-laude-belpech-to-castelnaudary-part-b

Je vous remercie. Oui, je suis très intéressé. Meilleurs vœux Roger

C'est la troisième partie de la vue d'ensemble des Tramways de l'Aude et couvre beaucoup les locomotives et le matériel roulant sur la ligne. http://rogerfarnworth.com/2018/08/31/tramways-de-laude-overview-part-3 En aparté: le 28 décembre 1910, le train pour Olonzac a douloureusement escaladé la côte de Félines, avec un fort vent de face dans la tempête. Mais le Corpet-Louvert 0-6-0T a atteint le sommet de la pente malgré la force du vent. Cependant, sur la dernière courbe avant le col qui sépare les départements de l’Aude et de l’Hérault et à 50 m du sommet, le train a soudainement exposé son flanc à l’ennemi et les trois voitures et la camionnette se sont renversées contre le talus. Trois ans plus tard, le 28 novembre 1913, le train n ° 144, remorqué par Corpet-Louvert n ° 40, composé de trois wagons de marchandises, deux voitures de voyageurs et une camionnette, quitte Narbonne à 9h55 pour Thézan. Le vent souffla violemment et la locomotive lutta contre elle. Malgré tout, le voyage semblait aller relativement bien. Cependant, à seulement 6 km de sa destination après le passage du train à Saint-André, le vent a redoublé de violence. La locomotive se balança lourdement mais resta sur la piste, tout comme les trois wagons de marchandises, mais les deux voitures et la camionnette furent soulevées physiquement et jetées dans le vignoble le long de la voie.

Ce prochain article fait suite au premier aperçu des Tramways avec des informations provenant du premier d'une série d'articles de 1961 ..... https://rogerfarnworth.com/2018/08/31/tramways-de-laude-overview-part-2 Cette deuxième partie de l’aperçu des Tramways de l’Aude se base sur le premier d’une série de trois articles fournis par Loco-Revue dans son magazine de fin 1961, rédigé en français par C. Lacombe. Il ne s’agit pas d’une traduction directe et il cherche à ne pas répéter les informations déjà fournies dans le premier article de cette série. [1] En outre, une courte série de notes est fournie sur la Compagnie du Midi, qui desservait également le département de l’Aude. Un autre article examinera les articles restants de C. Lacombe. …. Comme je l’ai déjà dit, j’essaie de mettre à la disposition d’un public anglais des informations sur ces lignes métriques. Je serais reconnaissant de tous les commentaires que les gens souhaitent faire sur la précision de la traduction ou de l'information transmise

Voici le premier d'une série de billets promis sur les Tramways de l'Aude. Il couvre la moitié de la ligne entre Belpech et Castelnaudary. http://rogerfarnworth.com/2018/08/29/tramways-de-laude-belpech-to-castelnaudary-part-a

Ma femme et moi passons une semaine environ dans un village au sud-ouest de Carcassonne en France en septembre 2018. Un petit travail de recherche a mis en évidence l'existence du réseau de tramways à compteur dans l'Aude. J'ai constaté que ces tramways ne fonctionnaient que depuis quelques décennies au début du XXe siècle. D'autres questions seront prioritaires pendant la plupart du temps que nous sommes dans le département de l'Aude, mais je m'intéresse à ces lignes et j'ai rassemblé un blog qui donne un aperçu des lignes et qui est basé sur un article de Wikipédia français sur le lignes. http://rogerfarnworth.com/2018/08/27/tramways-de-laude-overview-part-1 Le plan consiste à examiner les différentes lignes à l’avenir dans les prochains articles, de la même manière que je l'ai fait avec différentes lignes de métriques en Provence.

This is the last post covering the length of the Nice-Digne line. I hope to cover driving force and rolling stock online in one or more additional positions. http://rogerfarnworth.com/2018/08/22/nice-to-digne-les-bains-part-14-mezel-to-digne-chemins-de-fer-de-provence-78 Le trafic sur la ligne de jauge est entravé par le fait que la connexion standard à Digne a été coupée. On a parlé d'un possible prolongement de la ligne à voie du mètre pour rencontrer la ligne principale de la SNCF à Château-Arnoux Saint-Auban, cependant, cela dépasse probablement les ressources des Chemins de Fer de Provence. En cherchant des plans du site de la station à Digne les Bains, j'ai remarqué la référence à un projet de train de tramway Digne Manosque. On peut le voir sur Openstreetmap comme une ligne pointillée qui va de Digne à Château-Arnoux Saint-Auban. Le projet est destiné à utiliser l’ancienne formation à écartement normalisé et sa ligne dans Château-Arnoux Saint-Auban. Le projet a maintenant un site web: http://transport-provence-alpes.centerblog.net/12-projet-multimodal-digne-sisteron-manosque. Le schéma est-il réalisable? Il y a quelques questions à ce sujet qui apparaissent dans les commentaires sur le site. Quelle est la probabilité de ce schéma, est-ce que quelqu'un sait?

Le prochain billet de la série sur la ligne Nice-Digne couvre la longueur du trajet de Barreme à la gare de Mezel. http://rogerfarnworth.com/2018/08/18/nice-to-digne-les-bains-part-13-barreme-to-mezel-chemins-de-fer-de-provence-77 Fait intéressant, les recherches en ligne suggèrent que l’emplacement final de la station de Barreme n’était pas l’emplacement initialement prévu. J'ai trouvé une série de dessins qui semblent situer la station au nord-ouest de l'emplacement actuel le long de la ligne Nice-Digne vers Digne, au-delà du pont au centre du village. Il est possible que j'ai mal compris les dessins, mais il semble qu'il y avait un autre emplacement prévu et que la station aurait eu de plus grandes installations si les plans originaux étaient mis en œuvre. (Les détails sont dans le blog.) Barreme Station a également été utilisé comme source pour un modèle d'Aubertrain (http://aubertrain.com/modules.html). Le diorama mesure 602 x 400 x 250 mm et coûte 875 euros. (Les photos sont sur le blog, ou peuvent être trouvées en suivant le lien vers Aubertrain.)

La prochaine étape le long de la ligne de chemin de fer Nice-Digne nous emmène de Saint-André-les-Alpes dans la vallée suivante - la vallée de l’Asse. https://rogerfarnworth.com/2018/08/17/nice-to-digne-les-bains-part-12-saint-andre-les-alpes-to-barreme-chemins-de-fer-de-provence-76 L'image caractéristique montre le village avec la station au premier plan. L'image ci-dessous donne une vue panoramique du village du nord, montrant le premier des lacs de la vallée du Verdon derrière le village, ainsi que la gare en bas à droite.

Ce prochain billet se concentre d'abord sur la gare et les bâtiments proches de Thorame-Haute. Il met en évidence un festival local et l'importance de la chapelle adjacente à la gare. https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/08/13/nice-to-digne-les-bains-part-11-thorame-haute-to-saint-andre-les-alpes-chemins-de-fer-de-provence-75 Le blog nous emmène ensuite de Thorame-Haute à Saint André les Alpes. Dans un certain nombre de ces articles, j'ai ramassé des images de «www.railsim-fr.com», car il existe désormais une version de simulateur de rail de la ligne Nice-Digne.

Il m'a été souligné que dans mon dernier article dans cette série, je n'avais pas fourni de détails sur le Viaduc de Thorame-Haute. À ce poste, j'ai fourni des images au niveau du rail, puis je me suis précipité sur le site de la station Thorame-Haute. Ce court blog est une tentative de rectification de cette erreur! J'imagine que vous pourriez aussi voir cela comme un bonus pour avoir patiemment supporté avec moi alors que je me promène le long de la ligne entre Nice et Digne-les-Bains! https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/08/13/nice-to-digne-les-bains-part-10-thorame-haute-viaduct-chemins-de-fer-de-provence-74