ZorbecLeGras

les rosbifs se préparent à un conflit que seul l' union européenne et Schengen ont su taire. Tout le monde est pessimiste pour ... juin 2019 et pas évident que les anglais abandonnent l' Irlande du Nord, seule solution sage.

alors on a raté quelques choses depuis la libération, surtout à Paris et dans les grandes aglomérations ! victoire sur le nazisme? et on le fête? en profanant de cimetières juifs, avec des actes judéophobes et des propos nauséabonds? raison de plus pour supprimer en France le jour férié du 8 mai

en quoi cela change pour les habitués du Rer ? Les rames directes seront légèrement différentes, c'est tout. Même horaire, même parcours, même temps entre CDG/Paris-Nord/Chatelet/Denfert-rochereau ( rebroussement ) Il n'y a pas de suppression, pas de ségregation raciale/sociale: tout le monde peut prendre ces rames sur ce parcours sauf qu'elles seront aménagées pour les bagages encombrants et auront des accompagnants office du tourisme et service aux voyageurs aériens. Aux heures de pointe.... ce sera le bordel parisien tel qu'on le supporte, une vraie image de la France pour nos touristes qui doivent s'habituer à notre pays, avec ses émeutes hebdomadaires le samedi par exemple: il faut assumer son image ! En quoi est-ce impossible d'avoir des rames un peu aménagées pour Paris/CDG et son potentiel de +100 millions de voyageurs/an ? D'autant plus ridicule de ne pas tenter que l'aéroport CDG-Roissy possède 2 stations banlieue: c'est très simple d'affecter les rames spéciales directes à la gare qui fait TGV et l'autre aux omnibus ? Avant de dépenser des milliards en travaux qui ne verront peut-être jamais le jour (mais les études et la communication seront grassement payées), peut-être que modestement on peut modifier les rames directes ?

sauf si elle saute, faute de crédit pour adapter les douanes au frontières européennes et de bugdet européen pour soutenir l'activité de la ligne et attirer le traffic poids-lourds. Pour le moment les poids-lourds sont tous dirigés vers les ports du Nord et de l'Europe du Nord, là où les douanes ont déjà installations techniques et effectifs.

il s'agit certainement du 8 mai supprimé sans problème sous Giscard d'Estaing car "on ne fête pas une victoire sur le dos d'un ami (allemand)" et VGE avait raison. L'idéal serait de glisser le 8 mai pour le 9 mai afin de fêter l'Europe (et le prix Charlemagne). Après les jours fériés sont ... catholiques, religion détestée ou indifférente pour une majorité des français de moins de 40 ans. Même les pardons n'attirent plus les foules de touristes et bretons émigrés dans la capitale: bientôt il va falloir organiser les parcours pour les suivre en démbulateurs ! Les laïcards purs seraient ravis de voir les jours fériés catholiques abandonnés au profit de 3j de congés à prendre quand on veut, selon sa religion ou l'offre LowCost du moment !

déjà mis sur le forum http://sante.lefigaro.fr/article/le-chauffage-au-bois-une-source-de-pollution-non-negligeable-de-l-air-de-nos-maisons/ ou comment des informations contradictoires distillées par des experts et largement diffusées par nos médias ajoutent confusion et perturbent les français au point de pêter un plomb devant tant de contradictions venant "de Paris".

euh, pas de train en plus mais en remplacement ! Ce n'est quand même pas si compliqué de revenir au concept du RoissyRail que j'ai emprunté en 1977 ? Ce n'est quand même pas si compliqué de concevoir que pour les rames directes RoissyCDG-Paris mériteraient une adatpation à la clientèle aérienne de passage à Paris, avec agents de l'office de tourisme pour guider et répondre aux questions des voyageurs. Quand +100 millions de voyageurs/an, cela peut mériter un peu d'investissement en confort (bagages) qui peut rapporter gros en vente touristique, y compris voyages TGV qui ne sont pas si évident pour un touriste US de passage. Et on reste sur un train toutes les 3 minutes. Et on embauche massivement (Ville de Paris, stage DUT/BTS Tourisme,...) pour l'accompagnement des rames directes.

si: affectée des rames spéciales, à la décoration différente, adaptées aux bagages lourds de encombrant, avec des accompagnateurs trilingue (du 93) de l'office du tourisme de Paris pour faire uniquement des trains directes Roissy-CDG/Paris-Nord/Chatelet/DEnfert rochereau

le nouveau soucis est que ce système est à la merci d'un abruti fanatique qui pose sur la voie un bloc de béton de +500 kg sur lequel cet engin trop léger va se broyer (le Maglev a eu le malheur de rencontrer à très grande vitesse un engin de maintenance oublié sur sa voie). En Europe, c'est prendre trop de risque pour quelques décennies (= cela ne viendrait pas à l'idée d'un chinois de saboter ainsi la voie de leur maglev). Avec un système de rail type TGV, on peut croiser les doigts mais aussi espérer que l'on possède sous le coude une solution rapide par exemple à base shuntage des 2 rails (le plus simple), de caméras de surveillance automatique _de moins en moins couteuses_, de drones précédents le train à distance de freinage d'ugence, etc, etc, tellement il peut y avoir des rustines à la sur-sécurité. "L'optimum serait de l'utiliser à 250km/h sur des moyennes distances (300 à 500 km)." <-- c'est pile-poil le segment d'un train à grande vitesse économique sur rail presque classique mais au profil optimisé. NB: je n'ai rein contre l'innovation mais cela ressemble trop à une copie du Maglev qui fonctionne en Chine. J'aurai préféré que la R&D se concentre sur la pile à hydrogène qui commence à être commercialiser en Europe et pourquoi pas, une roue incluant un moteur électrique

Mais c'est ça le charme de PARIS incompréhensible à l'étranger ! https://youtu.be/wsNuUqidzCM?t=686 https://youtu.be/tLq1doU2Tas?t=182 De quoi alimenter les longues soirées de jackv

«Prendre l’avion pour trois jours à Barcelone, vous trouvez ça enrichissant?» https://webspecial.tdg.ch/longform/vol-lowcost/vol-lowcost-on-se-calmait/

à cette époque, on pensait à la clientèle TEE, pas celle des "wagons verts" ni la jeunesse en transhumance le week-end de leur caserne: c'était l'esprit de l'époque sauf la méga révolution fin année 1970 avec les trains Corails au prix du "wagon vert": le confort, la nouveauté, l'air conditionnée à tous, bidasses non exclus. C'était une autre époque que l' aérotrain, l'époque de la prise de conscience du sauvetage du ferroviaire voyageur par une massification qui n'exclue pas la modernité et le très grnad confort (les Corails valaient les TEE Mistral, le bling-bling en mois).

d'autant que nos actuels députés européens (1) n'ont pas été foutus de défendre les ports bretons pourtant bien placés pour desservir l'Irlande et la GB en cas de Brexit dur. C'est le pire cas qui s'achemine car peu ports seront labelisés Brexit/ouverture Europe et il risque d'y avoir des embouteillages monstres. Sauf si la GB a négocié finement avec l'ami US et canadien, se tournant le dos définitivement à l'Europe pour les produits agricoles et les rares manufacturées encore en Europe (tous les vétements, chaussures, électronique, et bientôt automobiles _électrique_ viennent d'Asie). Regardez vos achats, à part la bouffe de France, les voitures pour le moment, d'où viennent la plupart des produits ? (1) aux élections européennes, je me dpalcerai pour ne rien mettre dans l'enveloppe: c'est scandaleux que la France soit le seul pays a imposer des régles non dmocrtiques aux européennes, à voter pour des députés européens de sa région qui deéfendront les intérets régionaux à Bruxelles. Paris recycle des copains politiques pour la rente et a même fait un découpage territoriale de la FRance qui ne correspond pas au xrégions administratives française: c'est un déni de démocratie lamentable et comment voulez-vous que les ploucs de provinces défendent leur intéret par rapport aux autres régions européennes bien représentées à Bruxelles ?

on s'en fout des GJs hors de Paris et des grandes métropoles comme Lyon. C'est à Paris que cla se décide, se voit dans les médias, alimentent les réflexions du café du commerce sur les plateaux TV. En plus à Paris on mélange tout, ce qui rend les GJs provinciaux de vrais idiots utiles pour les causes plus importantes:

Donc c'est toi !

Qui a pété ? https://lorient.maville.com/actu/actudet_-video.-d-ou-venait-l-odeur-suspecte-qui-a-provoque-l-evacuation-de-la-gare-de-rennes-_fil-3655200_actu.Htm

il fait un beau soleil à Paris. Est-on vraiment en dictature comme hurle si bien LFI quand c'est la Gendarmerie qui aide les GJS à se mettre en ligne pour défiler comme des professionnels de pouvoir profiter de cette ballade touristique hebdomadaire dans les beaux quartiers de la capitale: Bravo aux gendarmes d'avoir appris à marcher à l'envers sans se casser la gueule et pour assurer la sécurité des manifestants GJs ! on peut suivre le direct https://www.youtube.com/watch?v=h1p6D-nUraI beaucoup de commentaires judeophobes dans le Top Chat, pas dans la manifestation dans la rue (pour le moment)

je pensais assi en débit/nombre de voyageurs, un aérotrain expérimental transportait 80 voyageurs et un TGV-SudEst pas loin de 400 en 1980.

souvent une idée/innovation qui arrive trop tôt est vouée à l'échec, essentiellement par inertie de la majorité de la population et quelques fois par des difficultés techniques difficilement surmontables à l'époque de l'innovation; généralement le projet foire et va dormir dans un placard, le temps que les conditions techniques soient meilleurs et la population plus sereine face aux changements. Une des difficultés de l' aérotrain était l'acception visuelle d'un paysage barré par un trait en béton massif et ...moche: le journal Pilote en avait fait un sujet d'humour dans les années 1970 https://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/174000411.pdf une LGV pour TGV s'intègre bien mieux visuellement qu'une voie surélevée en béton et il se peut que le débit d'une LGV avec des TGV Duplex toutes les 5 minutes soit bine supérieur à des aérotrains toutes les 5 minutes: argument à confirmer ! Personnellement je pense que ce concept de train, sur une voie béton surélevée est condamnée pour quelques décennies du fait de la connerie humaine et de l'instabilité de nos sociétés modernes avec tous ces foldingos rêvant d'attentat meurtrier pour imposer leurs idéologies. Un TGV avec sa lourde motrice en tête assure une sécurité inégalable en cas de choc frontal avec un obstacle posé sur la voie. L'accident du Maglev en 2006 a sonné la fin de ce type de transport en Europe NB: en Chine aux lois plus strictes et moeurs encadrés, pas de problèmes pour continuer l'exploitation d'un moyen de transport de ce type.

non, les judéophobes sont plus actifs dans la réalité que sur Internet, notamment depuis Hollande, à Paris et Lyon où les agressions verbales sont dénoncées par les juifs, sans beaucoup de réactions politiques à part le traditionnel défilé des faux-culs politiques avec PluJamaiSSa et PaDalleMaGame. Si tu veux bien faire la liste exhaustive de tous les actes judeophobes dans le 93 depuis 10 ans, tu en auras pour la soirée. Plus grave est l'éducation des jeunes français depuis +20 ans, alimentée par la haine du conflit palestinien, entretenu par les organisations étudiantes de gauche...

je ne me rappelle plus très bien maintenant car c'était il y a si longtemps: la SNCF a imposé des épreuves de français à chaque examen maitrise puis cadre. Il y avait aussi des ouvrages pour apprendre à résumer un texte, nager comme un poisson dans l'eau dans les multiples documents à lire et à rédiger (vers 1980). Serait-elle condamnée pour discrimination sociale de nos jours ? y-a-t-il toujours une épreuve de français aux examens et concours SNCF (s'ils existent encore) ?

les USA ne sont pas la France: la police US aurait tiré depuis longtemps sur un GJs lançant des pavés ou dégradant une banque... Dans mon coin, je pourrai vous photographier les pancartes "on embauche" posées sans succès; je doute qu'une ré-industrialisation massive de la France soit possible: trop de chefs, pas assez d'indiens !

relativise un peu: 3 ou 4 évoquent le sujet ==> 65% des membres réellement actifs sur ce forum, soit la majorité des membres ont évoqué le sujet judéophobie (et non anti-sémitisme). cela fait des décennies qu'il fallait réagir en région parisienne; maintenant une majorité des moins de 30 ans sont insensibles à cette minorité et feront tout pour venger les palestiniens. En plus ne pas écouter la communauté française juive qui désigne les responsables et, la réponse politique restant le PasDamAlgame, c'est se foutre d'eux et cautionner les actes judéophobes, comme le PS qui appelle à manifester mais s'est étrangement tu en juillet 2014 TIens qui a parlé de la profanation du cimetière juif le 10 décembre? personne, alors quelle conclusion? rappel: https://ecrivainsmaghrebins.blogspot.com/2015/11/mon-combat-de-hitler-un-best-seller-au.html https://www.algerie-focus.com/2013/08/le-livre-nazi-mein-kamp-en-vente-a-alger/ une analyse forcémment partialle mais complète, à contre-courant du PasDamalGame parisien des dernières décenies: http://www.veroniquechemla.info/2012/04/mein-kampf-cetait-ecrit-et-mein-kampf.html NB: tu ne te souviens des échanges lors de l'affaire du TGV USA et de la haine anti-SNCF de Lipietz qui abusait de son sur pouvoir politique ? Cela explique aussi pourquoi je préfère que l'on fasse profil bien bas ici, le bâton étant toujours pas très loin pour taper sur les cheminots complices de la Shoah, y compris ceux du XXIe siècle, cheminots SNCF maudits jusqu'à la 7e génération !

CGPME Vendée qui demande de revenir au 39h/semaine payée 35h + 5h au prix des heures supplémentaires: l'argument tient la route, le smicard constate un bon de son salaire, la différence avec le malheureux qui vit d'allocations sociales et celui qui bosse au smic est motivante pour prendre tout travail, et le patron peut démarcher plus de contrats puisqu'il sait que derrière cela suivra, en 39h/semaine. On pourrait envisager une expérimentation sur un département, puisque des PME de Vendée semblent intéressées par ce projet 35h---> 39h

inutile de déformer, cela n'apporte rien