Fred

Il,n’empêche que cela devrait être connu de tous et pourrait en cas de malaise faire gagner de précieuses minutes (et je ne parle pas des lignes sans radio)

A aucun moment un conducteur qui croisera ce type de train avec le SAL pensera que le type a fait un malaise si il ne connaît pas le principe 

Il y a 2 heures, Mecanoss a dit :

sur les océanes (rames 800 )en cas de déclenchement de la VA plus de 20 secondes, il y a l’allumage du SAL (en plus de l’alarme chez le régulateur)

Bonjour

je m’éloigne du sujet de base : il serait bien que les conducteurs qui croisent ce type de trains soient au courant, cela pourrait être utile.

Il y a 14 heures, TER200 a dit :

Bien sûr, en Normandie et en Picardie en attendant les Omneo.

En Picardie elles ne sont que sur les v2N et j’ai même entendu (pas de confirmation, c’est un peu gros) que les conducteurs concernés ne seraient plus autorisés que 15000R 

Bonjour

A l’arrière du foyer orfea si j’ai bonne mémoire (le foyer se trouve dans la cour du dépôt)

il y a 12 minutes, ADC01 a dit :

Le bon sens voudrait que chacun se munisse, quelque soit le moyen de déplacement,  voiture, train, vélo ou trottinette, d'une bouteille d'eau et de quoi grignoter au cas où, dans cette société d’assistanat à outrance, les gens ne savent plus se prendre en charge  et compte sur les autres quand ils sont dans la mouise.

Bonjour

Entièrement d’accord mais même si cela n’arrive  que très rarement qu’un  trajet dure  15 heures au lieu de 2, on ne va pas non plus emmener dans le sac le nécessaire pour 2 ou 3 repas.

Le 09/02/2020 à 18:20, 30kg est a dit :

Sur nos LGV l'accès aux bases maintenance ou garages maintenance se fait par des branchements tangente 0.0654 ( 1/15.3 ) dont le rayon de courbe en voie déviée est de 820 m et la vitesse théorique 80 km/h en déviée . Ces appareils font 66 m de long de pointe à talon.

En France il y a même une aiguille bonne à 170 qui est utilisée pour rentrer dans une impasse de service

Bonjour

le 200 ne devait plus se pratiquer en sens pair que sur la voie M car il me semble que voie 2 cela ne collait pas entre  la zone dangereuse et le mur.

Il y a 20 heures, jackv a dit :

 ce n'est sûrement pas un tremblement de terre donc les glissement de terrain sont souvent en fonction des intensités de pluie (actuellement cela ne diminue pas) et de l’enracinement du talus (les racines des bosquets tiennent la terre , un forte taille évite les arbres sur la voie mais souvent des racines meurent ( les periodes de sécheresse tuent aussi les racines)  et ne tiennent plus les cailloux.)..

Bonjour

Il arrive assez régulièrement une bonne grosse fuite dans une canalisation en haut du talus.

Il y a 3 heures, DIDIERD a dit :

A la lecture de ces différents messages il apparaît que la rame va se balader pour être présentée dans les différents Technicentres donc pour les agents du matériel, une présentation es elle prévue pour ceux qui ont également travaillé dessus pendant des années à savoir les ADC et Chefs de bord ?

d’avance merci pour les réponses 

Et pour ceux, Simples grouillots,  Qui les ont juste croisés ?

Il y a 3 heures, gilles_tagada a dit :

Les lili ne sont pas un catalogue de tout ce qui "a roulé", mais de tout ce dont "la compatibilité avec l'infrastructure est avérée", donc de tout ce qui "peut rouler" sans aucune étude. Si un matériel n'apparait pas dans un lili, il faut réaliser une étude de compatibilité. Donc, des délais pour obtenir le sillon et des couts supplémentaires.

Bonjour

Donc, on va donc voir refleurir une liste des différents vapeurs et autres « vieilleries »......

(Et pendant ce temps certains vieux engins toujours utilisés ne sont toujours pas repris (67200 de mémoire, 22200 v200)

Le 02/02/2020 à 19:18, Brécéen a dit :

Nous n'allons jamais sur la Voie 3 mais sur la Voie 5, donc pas de risque à priori, pour quelqu'un d'1m83 comme moi je n'ai jamais eu de soucis.

Bonjour

fait juste se dire qu’un jour peut être, un collègue un peu plus grand, un temps bien breton, un changement de bout voie 3 .......

Le 03/02/2020 à 11:54, Laroche a dit :

. Mais cela ne gene pas beaucoup,

Nan cela ne gêne pas mais je préférerais de manière générale plus de sérieux dans la gestion de ce genre de document.

Le 30/01/2020 à 07:53, gilles_tagada a dit :

Oui, c'est normal : comme elles n'assurent plus que des trains historiques, leur vitesse est limitée à 120 km/h. Elles doivent cependant être reprises aux Lili, pour le cas où...

Bonjour

dans ce cas on peut aussi retrouver les locs à vapeurs......
(n’étant plus au parc sncf je ne vois pas trop ce qu’elles font au lili)

il y a une heure, DIDIERD a dit :

Ca fait plusieurs mois que l'on sort a 160 Km/h ! l'entrée sur LN3 se faisait déjà a 160 depuis encore plus longtemps 

Oui c’est vrai que c’est vert cli depuis un moment (et presque toujours pour la voie 2)

Depuis le 15 décembre le 200 km/h n’est officiellement plus pratiqué  sur la partie ligne classique donnant accès à la LN3 (côte Paris Nord) après la parution d’un reçtif au Lili. (C’est VL 160 pour tous)

Bonjour

sujet brûlant d’actualité : à compter du 03 février les CC6500 seront limitées à la vitesse des v120 sur la partie Les Aubrais Poitiers (nan nan je n’ai pas abusé de jenesaisquoi, c’est du sérieux c’est un rectif aux LILI)

Le 18/01/2020 à 22:16, Tophe a dit :

La TVM 300 en service sur la LGV BPL ne gère que du 80/160/220/270/300, par défaut pour une aiguille à 100 km/h, c’est donc du 80E qui aurait été présenté. On aurait pu attendre encore des années avant de savoir qu’il y avait une erreur de programmation, cet itinéraire n’était jamais utilisé, c’était peut être bien la 1ère fois...

Bonjour

S’agissant de la liaison avec le Rac fret elle ne doit pas en effet servir souvent mais je suppose que ce n’est  pas la 1 ère fois qu’un tgv y passe lors de détournement de/vers la ligne classique lors d’incidents (même si  sa partie Banalisée en limite l’utilisation dans ce cas) même si le fait que le problème ne se poserait visiblement pas en TVM et pas non. Plus lors d’une séquence d’approche sur signaux fermes en sortie de RAC limite les possibilités.

Sans compter que chaque itinéraire devait être  parcouru à Vmax minimum pour la mise en service.

Un essieu qui te permet de poser le cul de la bétaillere  au ras du sol (en descendant à poser les roues sur le garde boue) 

il y a 11 minutes, CGO a dit :

 Sur Paris Granville la VU était présentée comme la solution ...

...à priori ce choix est maintenant fortement regretté..

D’où mon propos

Bonjour

ce n’est pas un peu Paris Granville ce truc (les 72500 en moins)

Il y a 17 heures, zorba a dit :

À Paris le nombre de bus en circulation augmente nettement jour après jour, le choix des conducteurs issus de la diversité, où l'histoire de la protection sociale n'existe pas,

Bonjour (ou pas)

les salauds, en plus de nous voler notre pain,.........

Le 02/12/2019 à 13:34, ADC01 a dit :

A conditions que ce soit à jour......................

Bonjour

Et correctement fait : le nombre d’erreur de retranscription de signalisation était impressionnant (faut dire que l’on comprenait rien qu’à voir dans certains dépôts qui était en charge de sa réalisation) J’utilise également les schémas de signalisation (quand digidoc fonctionne) pour les grandes gares, c’est un peu lourd mais plus précis.

il y a 56 minutes, Mecanoss a dit :

Il y a une version récente depuis hier(la 4.7.4.7), mais il y a des bugs, le pac SIRIUS conseille de ne pas faire la mise à jour.......

Restons pour le moment à la version 4.6.6.9....

 

Et même 4 7 4 8

Le 25/11/2019 à 17:25, zorba a dit :

S'il est utile dans son nouveau poste et qu'il n'est pas remplacé et que tout marche bien comme avant, c'est de la gestion dynamique. Une première bonne décision du nouveau patron de SNCF.

Bonjour

non « s’il » mais si il : si il n’y a pas de moyen terrain, (a rajouter, redistribuer, motiver.... je ne sais pas) ce n’est pas ainsi que les trains rouleront mieux (plus de capacités, plus de sillons respectés,.....) et ce avec un  CS ou une qualif de base.